Qui savait que conduire en ligne droite pourrait être si excitant?
En fait, c'est une supposition assez sûre que chaque fois que vous voyagez à plus de 200 miles par heure, vous passez un bon moment. J'ai été époustouflé par le nombre de voitures qui ont effectivement frappé ce numéro magique au Halmi-Mile de Never Lift dernier le week-end dernier. En fait, une certaine corvette C6 a battu plusieurs records du monde faisant une passe à 236,10 mph. Folie absolue, mais plus à ce sujet dans un instant.
Le week-end de Coalinga est l'événement classique de la côte ouest de la côte ouest d'un demi-mile et le seul endroit où vous trouverez une course d'un demi-mile de ce côté des États-Unis. En tant que tel, ce week-end était plus que passer un bon moment; C'était l'endroit idéal pour devenir sérieux.
On peut apprendre beaucoup en donnant à votre voiture une catégorie appropriée et la popularité des courses d'un demi-mile ne fait que croître. C'est un endroit où les voitures d'usine haut de gamme peuvent être poussées à leur limite, ainsi qu'une aire de jeux pour les accordeurs et d'énormes masses en chevaux.
Comme vous le savez probablement, cet événement est littéral Speedhunting pour les pilotes. C'est strictement un concours de vitesse maximale, donc le fait qu'un conducteur soit devant l'autre est entièrement hors de propos.
Mais je prends de l'avance sur moi; Avant que toute course ne puisse être faite, tout le monde devait se rendre à Coalinga en Californie centrale en premier lieu. Quand je suis arrivé à mon hôtel, je savais que j'étais au bon endroit. Vous pouvez également dire quand vous êtes en ville par une certaine odeur, mais j'ai déjà abordé cela.
Mis à part les arômes, le lendemain matin, j'ai repéré la Corvette depuis le lot de l'hôtel dans le paddock de fortune de l'aéroport municipal de New Coalinga pour se préparer pour une journée d'aventures à grande vitesse.
Il convient de mentionner que le paddock au Half Half Mile Never Lift est complètement ouvert aux spectateurs. C'est un endroit idéal pour faire sortir un appareil photo car tout le monde peut rentrer chez lui avec des photos décentes de leurs voitures préférées.
Au fil du matin, plus de voitures, de stands, de sponsors et de spectateurs ont commencé à affluer.
La première chose le matin, Ryan Fisher a rassemblé tout le monde avant que la piste ne soit chaude pour la réunion des conducteurs standard. La sécurité à ces événements à grande vitesse est évidemment la première priorité, et le fait que nous étions dans un aéroport a fait ce que Ryan avait à dire encore plus important. Il s'avère que certaines pistes sont techniquement encore actives pendant l'événement (demandez-moi comment je sais).
Après le bavardage, les concurrents ont été alignés, prêts à frapper la piste.
À 9h00, un croiseur est pointu du département de police de Coalinga a fait la première passe du week-end. Bien que ce soit l'une des courses plus lentes de la journée, je suis sûr que cela bat leur trajet normal sur l'autoroute 5.
Au début – qui était, sans surprise, à un demi-mile de distance – les choses se réchauffaient.
Alors que la température était uniquement dans les années 70, le cours est si long que les mirages se forment et que les vagues de chaleur déforment votre vue de la ligne d'arrivée.
Le principal défi de la journée pour les voitures de puissance haute est de trouver l'adhérence. On me dit que Coalinga est l'une des pistes les plus glissantes; Vous pouvez voir la poussière lancée au début, et à travers la finition, il y a des panaches qui tirent hors des voitures sous les plateaux.
Pour cette raison, les voitures à traction intégrale ont vraiment l'avantage ici. Une fois que vous avez plus de 100 mph, la plupart des voitures ont un terrain de jeu relativement niveau en ce qui concerne l'adhérence, mais avoir quatre roues pour baisser la puissance fait une énorme différence à des vitesses plus basses.
Pour aider les voitures à traction arrière (et à traction avant) à cet égard, un bon burnout rend toujours les choses belles et collantes à l'arrière (… ou à l'avant).
https://www.youtube.com/watch?v=fjyyu89lee8
Je souhaite vraiment pouvoir regarder les voitures faire ça toute la journée.
Comme vous vous en doutez, il y avait beaucoup de voitures musculaires traditionnelles des trois grands de cet événement. Mais ce n'était pas seulement le fer américain sur le tarmac; De nombreux exemples de toutes les marques étaient présents.
Bien sûr, le R35 Nissan GT-R semblait le plus abondant. Capables de maintenir une puissance massive et de le mettre, ce seraient les voitures à battre ce week-end.
Un autre modèle populaire sans surprise chez Never Lift était le JZA80 Toyota Supra, car une puissance élevée d'un moteur 2JZ n'est pas nouveau. Si vous êtes préoccupé par le manque de couverture de ce châssis dans cette histoire, n'ayez pas peur: je partagerai un examen plus approfondi de ces voitures spécifiquement dans les prochains jours.
Bien qu'il y ait beaucoup de voitures que vous vous attendriez à voir, il y avait aussi un joli mélange de participants surprise.
Le plus fou de tous devait être ces gars, cependant.
Bien qu'il n'y ait pas de cours de compétition pour les vélos, il y avait cinq cours avec des prix remis samedi et dimanche aux deux meilleurs pilotes de chaque catégorie. Comme vous vous en doutez, il y a RWD, FWD, AWD, ainsi que les classifications naturellement aspirées et berlines.
À la demande populaire, un autre groupe a été ajouté pour dimanche uniquement, la classe BMW / AMG.
Pour obtenir ce prix susmentionné, les deux premiers de chaque classe s'affrontent à la fin de la journée. La première place repartirait avec 2 500 $, et le premier perdant, également connu sous le nom de deuxième place, obtiendrait un cinquième de ce montant (également connu sous le nom de 500 $, si vous ne savez pas comment les chiffres fonctionnent).
Malheureusement pour Johnny, il n'y avait pas de prix pour SpeedWalking. Il l'aurait eu s'il y en avait eu, j'en suis sûr.
https://www.youtube.com/watch?v=_udn4n7mhjo
Mais je suppose que vous êtes plus intéressé à voir une Corvette se lancer hors de la ligne que ce mec, donc le voici.
De l'autre côté de la piste d'atterrissage, il y avait également beaucoup d'activité. Au-delà des voitures se préparant, les sponsors avaient des stands mis en place pour montrer leurs dernières et plus grandes innovations.
Dans une veine similaire à d'autres formes de sport automobile, la technologie testée ici a un effet de réduction des voitures de route. Bien que les échangeurs de chaleur super efficaces ne soient pas strictement nécessaires de l'usine, lorsque vous commencez à pousser des tonnes de boost et de puissance à travers votre moteur, l'équation change.
Malheureusement, le CSF Evo X a eu des problèmes de dentition et n'a pas pu faire une passe totale au cours du week-end. Mais c'est une voiture qui a été construite pour être courée, pas garée, donc je suis certain que Mitsubishi terminera bientôt sa transition du mode SEMA au mode Bête et reviendra en train de déchirer la piste.
Bien que certainement un terrain d'essai pour toute construction, l'événement est également un peu un rêve humide d'un tuner; Tant d'informations peuvent être tirées de ce type de conduite. Que vous testiez une courbe de carburant, en modifiant votre configuration ou en développant de nouvelles pièces, il n'y a pas de substitut au monde réel.
D'autres groupes s'amusaient, tandis que les spectateurs avaient la possibilité de se rapprocher de leurs voitures préférées.
Malgré toute la poussière, certaines voitures étaient étrangement propres. Mais je ne me plaignais pas.
C'était plutôt cool de voir ces voitures grincheuses rouler à travers le paddock une minute, puis de lancer la piste à vitesse maximale la suivante.
Un autre aspect sympa du paddock était la zone VIP où j'ai pu sortir du soleil, prendre une collation et faire quelques modifications. Ce fut une longue journée de tir et l'énergie liquide était une nécessité.
Au fur et à mesure que la journée se terminait, les bêtes ont été mises au lit; Une poignée a été stockée sur place dans un hangar vide tandis que d'autres ont été ramenés dans les hôtels pour une nuit de repos.
Bright et tôt le lendemain matin, nous y étions de retour.
Encore une fois, alimenté par la caféine.
La ligne était aussi variée que jamais avec un certain nombre de voitures différentes apparaissant pour dimanche.
Je ne m'attendais pas à ce qu'un nouveau lot passe, donc c'était un bon régal de tirer quelques voitures que je n'avais pas vues la veille. Personnellement, je pensais que cette Mustang de première génération avait l'air plutôt savoureuse.
Et si quoi que ce soit, les voitures allaient de plus en plus vite au fil du week-end.
Lance après lancement, terminer après la fin, jusqu'à la dernière course de la journée. Alors que certaines voitures se sont inévitablement emballées tôt, c'était super de voir autant de pilotes traîner pour regarder la finale et se faufiler quelques courses supplémentaires.
Mais finalement, la piste a fait froid et il était temps pour les trophées.
L'équipe de course anglaise s'est nettoyée positivement ce week-end, mais le plus notable pour moi était la passe de Myles Kerr 207,47 mph (333,89 km / h).
Dans une Integra de 1994. Mauvais. Cul.
Mais le roi du château était Morris Malone et l'équipe de Racing de Malone rentrant à la maison avec trois trophées, autant de chèques géants et deux records du monde.
Des résultats détaillés peuvent être trouvés sur le site Web de Never Lift Half Mile, mais j'ai déjà gâté la surprise sur celui-ci. Morris a été un chronomètre à 236,10 mph (379,96 km / h) dans sa C6 Corvette, faisant de cette voiture non seulement la Corvette la plus rapide mais aussi la voiture RWD la plus rapide à demi-mille de la planète. Bien sûr, il y aura également une histoire sur ce record.
Il y avait juste beaucoup trop de bonnes choses chez Motovicity's Never Half Half Mile, mais si vous êtes moi, c'est un très bon problème à avoir. Si seulement j'avais empoché certains de ces Red Bulls quand j'avais l'occasion…
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