À moins que vous n'ayez vécu sous un gros rocher, vous saurez que BMW a finalement confirmé qu'elle construirait la M3 Touring que le monde a toujours demandé.
Bien que nous devrons attendre jusqu'en 2022 pour voir comment il se compare à la récolte actuelle de domaines prenant d'assaut les autoroutes, j'espère au moins qu'il équilibrera performances et praticité ainsi que le subtil E30 Touring 1994 de Gavin Murphy.
Il s'agit d'une voiture si subtile qu'elle est restée tranquillement dans la famille de Gavin pendant plus de 10 ans avant qu'il n'en voie enfin le potentiel.
Elle a été initialement achetée par le frère de Gavin, Kieran, comme première voiture. Lorsque Kieran a quitté la E30, celle-ci est restée dans la famille et divers membres l'ont utilisée comme « voiture intermédiaire » officielle, y compris Gavin lui-même. « Nous venons de l'appeler la voiture rouge » m'a-t-il dit avec un sourire.
L'électricien de Co. Meath a un historique de voitures bas-allemandes et a bénéficié d'une grande influence de la part de nos frères et sœurs de la scène VW au fil des ans. C'est à un moment donné en 2015, alors que Gavin commençait à se lasser de son chauffeur quotidien diesel de l'époque, qu'il a commencé à penser à remettre la E30 sur la route, bien qu'avec quelques petits changements.
À cette époque, le domaine avait besoin d’une restauration, c’était donc le point de départ. Bien que nous ayons toujours voulu posséder une E30 Touring noire ou Dolphin Grey, la décision a été prise de conserver la couleur d'origine « Brillantrot ». Même si l'originalité de la voiture a fait l'objet d'une grande attention, elle a également nécessité beaucoup de prévoyance.
Un exemple parfait de ceci est l’échange de moteur M50B25 non-Vanos au cœur de la construction. Il est plus courant que les propriétaires utilisent le M52B28, plus facile à trouver, lors de la mise à niveau, mais Gavin était déterminé à utiliser le moteur plus simple et plus ancien.
Le M50B25 est largement considéré comme à l’épreuve des balles et, comme Gavin me l’a dit avec un sourire entendu, il réagit mieux lorsque le boost est ajouté. C'est cependant pour une évolution future.
Plutôt que d'essayer de s'attribuer tout le mérite de la construction, Gavin n'a pas tardé à féliciter ceux qui l'ont aidé et à lui offrir des conseils tout au long du processus.
« Lorsque nous faisions la carrosserie et le compartiment moteur, mon peintre disait que si nous faisons quelque chose, nous pouvons toujours le pousser un peu plus loin pour un meilleur résultat final et c'est à peu près ainsi que la voiture a été construite. Il suffit d’aller un peu plus loin dans chaque petite chose.
Plutôt que de simplement laisser tomber le moteur et d'appliquer une nouvelle couche de peinture rouge sur la voiture, ils ont décidé de ranger les choses et de peindre également la baie. Ce n'est pas un véhicule complètement rentré et lissé ici, mais plus que suffisant pour passer pour agréable, tout en conservant la possibilité de travailler sur la voiture lorsque cela est nécessaire.
Le support de jambe de force Garagistic, les supports supérieurs réglables BC Racing et le collecteur d'échappement Mishimoto enveloppé thermiquement et modifié sont peut-être les seuls indices visuels liés aux performances.
Car malgré la carrosserie impeccable, ce n’est pas une voiture d’exposition, ce que Gavin tenait à souligner. « Je pense que beaucoup de gens ont été surpris quand ils ont appris que j'avais réservé pour une journée sur piste il y a quelque temps », dit-il.
Et c’est exactement là que cela s’est terminé, en parcourant joyeusement le parc Mondello pendant une journée, avant le COVID.
La journée sur piste a révélé un ou deux domaines qui nécessitaient des améliorations (comme toutes les journées sur piste ont tendance à le faire), et des pièces sont déjà disponibles afin d'améliorer les freins avant le lendemain. Des pneus plus collants seront également installés.
Il aurait été dommage de construire un véhicule pareil et de ne pas le piloter. Gavin m'a dit ça « Le plan pour la voiture a toujours été de la conduire, à la fois pour une utilisation quotidienne et pour les journées sur piste. Je peux presque ranger la même quantité d’équipement de travail à l’arrière, comme je peux le faire dans ma propre camionnette de travail.
« J’adore l’expérience de conduite brute. Il n'y a pas d'ABS ni d'antipatinage et la position de conduite est tout simplement parfaite. il a continué.
Les points de contact du conducteur dans la voiture ont été soigneusement améliorés pour améliorer cette expérience. Les sièges sport avant, garnis en usine du tissu « Überkaro » de la M3, proviennent d'occasion. Les sièges arrière ont dû être garnis sur mesure avec le même motif pour correspondre aux avants, car cette finition particulière n'était pas une option pour le Touring.
Le volant M-Tech II de petit diamètre fait tourner une crémaillère de direction E46, qui offre une sensation et une étanchéité améliorées par rapport à l'article E30 d'origine. Fait intéressant, la tringlerie de direction provient d'une Vauxhall Corsa et le servofrein d'une Renault Clio. Ce ne sont là que quelques-unes des solutions aux défis rencontrés au cours du projet.
Les améliorations mécaniques qui améliorent l'expérience de conduite incluent un volant d'inertie allégé M20 entre le moteur et une boîte de vitesses Getrag 260 à 5 rapports. Il existe également un bouton E46 lesté pour améliorer la sensation de changement de vitesse et un différentiel à glissement limité de 3,91 pour garantir que la puissance peut être réduite de manière prévisible.
Aucun de ces changements, à lui seul, ne suffit à modifier radicalement les caractéristiques de conduite de la voiture, mais ils ont un effet cumulatif global. Ensuite, il y a d'autres subtilités à l'intérieur, comme l'affichage personnalisé de la température de mauvais_e30, et l'appareillage de commande de l'essuie-glace arrière supprimé a été réapproprié pour contrôler le ventilateur de refroidissement de 16 pouces monté à l'avant.
Toutes ces petites choses qui ont un grand impact sur la voiture finie. Bon, presque fini…
« Je pense que les prochaines choses à prévoir seront d'installer les freins Wilwood améliorés, puis d'enchaîner avec une nouvelle configuration de suspension pneumatique. » Gavin m'informe.
Les routes en Irlande ne sont pas exactement ce que l'on appellerait « bonnes », donc une configuration d'air décente permettra à Gavin de continuer à profiter de sa voiture de plusieurs manières sans se soucier des conséquences désastreuses potentielles s'il venait soudainement à manquer de garde au sol.
Le but de cette voiture est ce à quoi toutes les voitures devraient vraiment aspirer : être conduite et appréciée. Il est trop facile d'aller si loin dans la construction d'une voiture que vous commencez à perdre de vue ce que vous aviez en tête à l'origine. Savoir quand s’arrêter est l’une des meilleures compétences que tout propriétaire ou constructeur devrait chercher à développer et à améliorer.
Lorsque vous hésitez à conduire votre voiture, cela signifie que vous êtes tout simplement allé trop loin sur un itinéraire. Si vous craignez qu'il ne se salit ou qu'il ne ramasse un ou deux éclats de pierre, alors il est trop tard. Si vous craignez de ne pas survivre à un simple trajet avec votre chauffeur quotidien parce qu'il est devenu tellement axé sur la piste, c'est le revers de la même médaille.
Bien sûr, c'est bien de construire des circuits et des voitures d'exposition dédiés, mais rappelez-vous simplement quel était le plan initial et ne le perdez pas de vue. Nous construisons des voitures pour en profiter, pas pour les supporter. Il n’y a pas de prix pour ceux qui choisissent une vie de souffrance automobile auto-infligée.
Avec l'aide de ses amis et de sa famille, Gavin a réalisé exactement ce qu'il avait prévu de faire avec sa subtile E30 Touring. Dans cette voiture, il a construit quelque chose qu'il peut utiliser au quotidien sans souci. Pendant que d'autres y entreposaient leur voiture pour les mois d'hiver, lui venait de renouveler sa taxe pour pouvoir continuer à la conduire.
C'est une voiture qu'il peut amener à un salon ou à une réunion, et elle s'intégrera parfaitement tout en générant beaucoup de conversations. Il peut amener la même voiture à une journée de piste, conduire dur toute la journée et savoir qu'il s'amuse, mais il pourra également la conduire chez lui. C'est la seule voiture qui fait tout pour lui.
Comme pour mettre un point final à tout cela, Gavin me parle de ses projets pour 2021 qui impliquent de ranger son Touring et de traverser le continent jusqu'en Allemagne depuis l'Irlande pour une véritable aventure de conduite.
Ce qui a commencé comme une simple « voiture rouge » dans la famille est maintenant une voiture qui restera pour toujours dans la famille Murphy. Il lui aura peut-être fallu une quinzaine d'années pour réaliser son potentiel, mais il ne fait aucun doute que cette E30 Touring fait désormais plus que quiconque aurait pu l'imaginer auparavant. Je ne pense vraiment pas que cela aurait eu le même résultat si Gavin avait essayé de construire cela comme une voiture de performance purement dépouillée dès le départ, et elle n'aurait certainement pas vu l'utilisation qu'elle fait actuellement.
En prenant un modeste domaine et en l'améliorant doucement dans tous les domaines, Gavin a fini par obtenir une voiture plus complète et plus impliquée qu'il peut utiliser plus souvent.
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M50B25 de 2,5 litres non Vanos, volant d'inertie allégé M20, système d'échappement complet E36 M3 modifié en E30, collecteur d'échappement Mishimoto personnalisé cxtended M52B28 enveloppé thermiquement, ventilateur frontal Mishimoto de 16 pouces, coude Mishimoto AFM, contrôleur de ventilateur électrique Davies Craig, Puce de remappage Turner Motorsport, supports de moteur d'échange AKG 24 V, rehausseur de moteur Condorspeed
Boîte de vitesses Getrag 260 à 5 rapports avec renfort Garagistic, différentiel à glissement limité 3,91, conduites de frein et d'embrayage tressées Garagistic
Attelle de jambe de force Garagistic, coilovers BC Racing, adaptateurs à cinq goujons de 20 mm avant et arrière
BBS Style 5 roues, 16×7 pouces avec pneus 195/45R16 (avant), 16×8 pouces avec pneus 205/45R16 (arrière)
Restauration complète de la carrosserie et peinture en 'Brillantrot' d'origine, Hella Crosshairs personnalisé fumé avec kit d'essuie-glace
Sièges avant Überkaro E30 M3, tissu Überkaro M3 sur mesure pour la banquette arrière Touring, volant M-Tech II de petit diamètre, affichage de la température personnalisé à partir de bad_e30pommeau de levier de vitesse lesté en cuir E46, rétroviseur de lecture, filet arrière pour chien
« Al et Keith de Bloomfield Garage, Valdas de Motor Confidence, Martin Tracey de Westward Precision Engineering, Conor Smyth, Kieran Murphy et un merci spécial à Kieran Dixon qui m'a tellement aidé dans la construction. Un travail et des connaissances exceptionnels ont permis à la voiture de fonctionner là où elle se trouve aujourd’hui.