Quand Gary Law était un jeune garçon, son père avait l’habitude de courir Datsuns. Lorsque Gary était adolescent, son père possédait une camionnette Datsun 1200 qui a été modifiée et utilisée pour transporter toutes leurs pièces de voiture de course et leur équipement de service sur les circuits sud-africains.
Cette camionnette 1200 a été surnommée la Souris en chocolat, en raison de sa couleur (marron) et de sa taille (petite). Gary a beaucoup de bons souvenirs de son défunt père, mais celui qui est vraiment coincé était cette camionnette particulière qu’il a construite. À tel point que Gary a décidé de construire le sien. C’est Souris au pimentle Souris en chocolatest le petit-fils.
En tant que machiniste, Gary a l’habitude de travailler et de construire des voitures intéressantes, créant même souvent ses propres pièces. Il a également un projet incroyable actuellement en cours sous la forme d’un 280ZX à traction intégrale, à moteur RB et à décalage DCT.
Lorsqu’il s’agissait de construire ce Datsun comme moyen de se souvenir des premières années avec son père, Gary savait exactement ce qu’il voulait accomplir et, surtout, exactement par où commencer.
Avec une paire de pneus arrière. Plus précisément, des 295 / 50R15 fidèles.
Une fois que Gary a eu le BF Goodrich Radial T/A en main, la recherche d’un véhicule donneur a commencé.
La production du Datsun 1200 s’est poursuivie jusqu’en 2008 en Afrique du Sud, bien qu’il soit finalement devenu le Nissan 1400, qui était une version plus moderne du fourgon avec des lumières différentes, un toit plus haut et des freins à disque à l’avant.
Gary a finalement trouvé une camionnette 1400 dans la petite ville de Klerksdorp, et comme vous pouvez le voir, elle était dans un état plutôt moyen. Il savait qu’il pouvait le faire fonctionner, alors un accord a été conclu et la camionnette a été ramenée à son magasin.
Sans tarder, le strip-down a commencé.
Faire en sorte que les pneus de 295 larges – et les roues à 8 rayons qui les accompagnent – s’adaptent était clairement l’un des plus grands défis. À l’arrière, les roues mesurent 15 × 10,5 pouces, donc la seule façon d’avancer était de créer des arcs en acier à partir de zéro.
En restant à l’arrière, le bac de chargement d’origine – ou ce qu’il en restait – a été découpé et un tout nouveau bac a été fabriqué et le châssis a été encoché.
Gary a également construit un arrière à 5 bras personnalisé et a installé un différentiel M75 (avec transmission finale 5: 1) sur une Toyota Venture, bien que rétréci pour s’adapter au Datsun. Les freins arrière comprennent désormais des étriers Toyota Starlet et des disques BMW.
À 15 × 8 pouces, les roues avant ne sont pas aussi larges que les arrières, mais elles étaient encore trop larges pour les ailes d’origine. Le correctif ici est venu avec des ailes avant en deux parties personnalisées avec des évasements en fibre de verre et des évents latéraux personnalisés.
Pour la suspension avant, Gary a opté pour une paire de combinés filetés personnalisés, avec des bras de commande inférieurs avant personnalisés et des bras de rayon avec joints roses, tous fabriqués en interne dans l’atelier de Gary. Les freins avant utilisent des disques Toyota Cressida et des étriers FD3S Mazda RX-7.
Le nouveau Nissan 1400 avant n’allait jamais convenir à la construction, il a donc été dûment remplacé par l’ensemble du panneau de slam d’un ancien Datsun 1200, avec calandre et phares. Puis, s’inspirant des Skylines sur lesquelles il travaille souvent, Gary a construit un capot surélevé et ventilé en fibre de verre.
Pour la centrale électrique, quelque chose comme un SR20DET aurait été le choix évident, mais Gary voulait s’en tenir à une série Datsun A. En fin de compte, il a opté pour une unité A14 de 1 400 cm3 qui produit 85 ch en stock. Celui-ci est cependant loin d’être en stock.
L’A14 a été amélioré avec une manivelle et des bielles A15, des pistons personnalisés de 78 mm, une came personnalisée à haute levée / longue durée et une culasse coulée. Il y a aussi un collecteur d’admission personnalisé, un puisard à chicanes, une pompe à carburant à haut débit Carter et un distributeur électronique. Avec une compression de 10: 5: 1 et des carburateurs de vélo Yamaha R1 (avec kit de jets montés), le moteur produit désormais un solide 119whp et 140Nm sur du carburant à indice d’octane 95RON. Un système d’échappement entièrement en acier inoxydable de VD Linde Developments garantit également un son exceptionnel.
Une boîte de vitesses Toyota Altezza à 6 vitesses avec un volant d’inertie léger en acier personnalisé et un embrayage robuste est transmise aux roues arrière.
À l’intérieur, Gary a voulu garder les choses simples et largement originales. Les points forts incluent un volant Sparco, des cartes de porte recadrées, un pommeau de levier de vitesses personnalisé et un tachymètre Autometer Sport-Comp de 5 pouces pour contrôler le régime.
La banquette standard a également été reconstruite dans une conception à deux baquets, ce qui est beaucoup plus confortable – et beaucoup plus frais – tout en gardant une sensation OEM.
Conduire et travailler sur des voitures de sport de haute performance est quelque chose que Gary fait quotidiennement, mais la joie que le Souris au piment lui apporte ne ressemble à rien d’autre. Et c’est exactement ce que les voitures devraient être, n’est-ce pas ?
Pour voir et entendre la Datsun de Gary en mouvement, vous pouvez visionner une vidéo ici.
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