Choisir trois voitures à mettre en lumière au BimmerFest Europe n’allait jamais être une tâche facile. Et au fur et à mesure que mon séjour à Raceway Venray dans le sud de la Hollande s’est poursuivi et que j’ai vu plus de constructions, le défi n’a fait que devenir plus difficile. Au final, mon choix s’est simplement porté sur le nombre de photos que j’ai prises de chaque voiture qui m’a marqué (il y en avait beaucoup).
Commençons par cette BMW M3 CS Touring…
Comme la plupart des aficionados de BMW, je n’ai jamais compris pourquoi BMW n’a pas produit de M3 Touring, surtout si l’on considère le succès qu’a connu Audi avec ses modèles RS4 et RS6 Avant. Bien sûr, cette année, tout va changer, car BMW est finalement la sortie d’une version Touring de leur M3.
Sans une M3 Touring officielle dans la gamme BMW, les passionnés ont entrepris le travail colossal de construire leurs propres versions. Certains sont meilleurs que d’autres, et je pense que Sander Koelemij est allé au-delà des siens.
Non seulement il a créé une BMW M3 Touring, mais une version CS plus hardcore. Pour y parvenir, Sander a couplé une 316d Touring avec une BMW M3 CS accidentée, et le résultat est assez spectaculaire. L’ensemble du châssis et de la transmission du M3 CS a été transféré dans le Touring, donc c’est assez légitime.
De plus, le moteur respire un peu plus librement grâce à une admission Eventuri, et les roues sont des Concaver CVR5 forgés de 20 × 9,5 pouces (avant) et 20 × 11 pouces (arrière).
Une autre vedette pour moi était cette BMW 2002 orange vif, et pas seulement à cause de sa peinture fraîche Colorado Orange, mais à cause de ce qui vit maintenant sous le capot.
La voiture a été construite par Mats van de Brand pour un client et dispose d’un moteur S14 d’une BMW E30 M3.
Mats est spécialisé dans les voitures de rallye E30 M3, donc toutes les connaissances qu’il a acquises en travaillant sur la S14 à quatre cylindres hautes performances se sont retrouvées dans le 2002. L’électronique a été entièrement mise à jour pour plus de fiabilité et un système de gestion du moteur autonome donne désormais les ordres de tir. La puissance de sortie est de 259 ch et un énorme couple de 306 Nm.
Je suis sûr que ce serait un parcelle de plaisir sur la route.
Les tendances vont et viennent, mais claquer votre E30 sur un jeu de roues BBS RS jamais sortir du style. Ce qui est encore plus cool, c’est de garder autant que possible votre période de construction correcte, et le propriétaire de cet E30, Pim Vinke, l’a fait grâce à des pièces collectées au fil de nombreuses années. Le seul équipement moderne est le système de suspension pneumatique Air Lift Performance.
La voiture de base est une E30 325i M-Technic II, sortie d’usine avec le moteur M20B25. La voiture de Pim a toujours cette centrale électrique à l’avant, mais elle est maintenant portée à 2,7 litres et dispose d’une configuration d’admission dynamique Dbilas avec des corps de papillon individuels et un en-tête Hartge menant à un système d’échappement personnalisé qui se termine par un silencieux Eisenmann.
Une fois que Pim aura tout composé, je tournerai un long métrage complet sur son E30. Et oui, je le ferai absolument enregistrer le son.
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