Les concepteurs automobiles disent souvent qu’il est plus difficile de concevoir une petite voiture qu’une grande.
Je peux voir pourquoi. Chaque courbe, ligne et détail contribue beaucoup plus à l’apparence finale d’une supermini qu’une voiture pleine grandeur, et vous disposez de moins d’espace pour essayer de fusionner ces caractéristiques dans un design cohérent. Compliquez trop les choses et vous obtenez une petite voiture occupée qui fait tourner les têtes pour de mauvaises raisons. D’un autre côté, jouez trop prudemment et vous risquez de concevoir une voiture qui n’a aucune présence, tant en termes de taille physique que de design.
Les mêmes risques s’appliquent lors de la modification d’une voiture. Entre les écoles de moins en plus dans le monde du tuning, il existe une ligne fine sur laquelle se situent certaines des meilleures constructions. Pour moi, ce sont des voitures qui captent votre attention sans vous brûler les yeux, mais qui, après inspection, ont juste ce qu'il faut pour se démarquer des autres. J'appelle ces voitures le « deuxième coup d'œil ».
La Fiat 126p est une voiture incroyablement banale. C'est basique, lent, et la seule raison pour laquelle elle a eu du succès est parce que c'était la seule voiture que la plupart des gens utilisaient. autorisé acheter dans la Pologne des années 1970. C'est un avorton d'un tas de voitures communistes sans espoir. Ma mère en voulait un pour grandir. Elle n’en a jamais eu. Je n’en voudrais jamais. J'aime les grosses voitures imposantes qui ne seraient pas déplacées sur une couverture d'album hip-hop des années 90.


Le seul avantage du 126p, c'est que c'est une voiture « mignonne ». Cette gentillesse, combinée à sa peinture jaune pastel (et peut-être à un sentiment de fierté polonaise), est la raison pour laquelle j'ai prêté attention à celui-ci. Je suis cependant content de l'avoir fait, car il ne m'a pas fallu longtemps pour réaliser que ce petit point jaune se trouve définitivement sur cette fine ligne d'équilibre qui est si difficile à trouver de nos jours.


La peinture est brillante et la carrosserie est remarquablement droite compte tenu de son âge. Il semble y avoir un toit contrasté noir et un petit aileron en queue de canard noir. Les pare-chocs en plastique sont d'un noir profond, et non du gris délavé que l'on voit sur la plupart des 126 survivants. De loin, les seuls grands indices d'éventuelles modifications sont les grands autocollants « Polski Scrapmetal » qui ornent les portes, faisant écho à mon sentiment personnel à l'égard de ces petites voitures.

Cependant, regardez d'un peu plus près et vous en remarquerez davantage. À partir de zéro, il y a des touches bien pensées telles que le becquet de menton avant et les élargisseurs arrière en métal personnalisés abritant des jantes divisées Image Billet 60 agressives de 13 pouces. A l'arrière de la voiture, le becquet qui apparaît noir est en réalité en fibre de carbone. C'est une caractéristique surprenante, mais pas aussi surprenante que le toit contrasté, qui n'est pas non plus noir.

Ce qui semble à première vue être une collection de détails peints en noir sont en réalité des pièces en fibre de carbone personnalisées et posées à la main. Presque tout ce que vous pouvez imaginer à l'extérieur est en fibre de carbone : les insignes, les entourages d'éclairage, le bouchon de réservoir, les rétroviseurs extérieurs, les poignées de porte et même la poignée du coffre (capot). L'ensemble du toit est recouvert de fibre de carbone à tissage hexagonal, et voir ces détails sur une Fiat 126p de toutes les voitures m'a laissé hébété.

Heureusement, le propriétaire Patric était présent et grâce à la traduction de mon ami Till, il a révélé l'étendue du travail effectué pour faire de la petite Fiat ce qu'elle est. Il nous a montré des photos de la carrosserie et des processus de pose de la fibre de carbone, et a expliqué qu'il avait tout fait lui-même à la main, y compris le dépouillement et le laquage de tout le toit.


Mais l'intérieur est la partie la plus impressionnante pour moi. L’ensemble du tableau de bord inférieur a été recréé en carbone, tout comme l’habitacle des instruments, y compris tous les boutons. Mais ce n'est pas seulement la quantité de fibre de carbone qui est impressionnante, c'est aussi sa qualité. Peu importe la pièce ou le panneau, le tissage est cohérent, sans imperfections ni irrégularités majeures. L'attention portée aux détails est immense.

La salle d'exposition et de brillance du Salon automobile d'Essen 2019 présentait une large gamme de voitures grandes, bruyantes et belles avec différents niveaux de modification et de réglage qui auraient dû, en théorie, m'attirer davantage. Ce petit 126p se démarque cependant des autres. Après avoir trouvé l’équilibre idéal entre subtilité et touches uniques, Patric a réussi à transformer ce qui était autrefois un lugubre symbole du communisme en une véritable voiture au second regard.
Qui aurait pensé qu’une chose aussi petite puisse avoir un si grand impact ?
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