De nos jours, il n’est pas nécessaire de chercher bien loin pour voir jusqu’où les gens sont prêts à aller dans leur quête personnelle de #JoyOfMachine. Nous sommes plutôt friands de créations folles qui repoussent les limites du pouvoir et défient les lois de la physique bien sûr, mais dans le même souffle, montrez-nous un build bien pensé et parfaitement exécuté, et vous aurez toute notre attention.
Mais qu’en est-il d’un véhicule construit à partir de zéro et qui ressemble largement à quelque chose que vous pourriez acheter en usine. Cela ne pouvait pas être intéressant. Ou est-ce possible ?
Soyons clairs ici : je ne parle pas d’une Ferrari construite sur un châssis SW20 Toyota MR-2 ou Pontiac Fiero, ou quoi que ce soit à cet effet, mais d’une humble familiale de sport BMW transformée en machine haute performance que BMW a créée. t – mais j’aurais vraiment dû – fait. Dites bonjour à une E91 M3 Touring non officielle.
À la lumière des modèles Autobahn partageant les mêmes idées, comme la Mercedes C63 AMG Estate et l’Audi RS 4 Avant, qui sait pourquoi BMW n’a pas mis en production un wagon M3 E91, mais pour Nick Pritchard – le propriétaire de cette création sur mesure – qui a accouplé un ‘ 07 318i M Sport Touring avec une voiture donneuse E90 M3 fabriquée parfait sens.
Avant d’entrer dans les détails de cette histoire, il convient probablement de souligner qu’il ne s’agit pas du premier « wagon M3 » à avoir été concocté par un propriétaire enthousiaste, mais je suis presque sûr que vous auriez du mal à le trouver. un aussi minutieusement et méticuleusement reconstitué que celui-ci que Paddy a déniché pour nous.
Il convient également de noter que Nick n’est pas le propriétaire initial de la voiture. Un de ses amis a initialement commandé la construction, mais a fini par déménager avant qu’elle ne soit achevée. Après avoir suivi la transformation jusqu’à ce point, Nick est intervenu, a pris le relais et l’a complètement achevé, mais pas avant d’y ajouter un peu de sa propre personnalité en cours de route.
Non seulement l’article fini est très cool, mais il est aussi totalement crédible. Bien sûr, vous y jetteriez probablement un double regard si vous vous glissiez dessus dans la circulation, mais à moins que vous ne sachiez qu’une M3 Touring n’existe pas sous forme de production, il n’y a aucun moyen de la repérer, et encore moins de pouvoir devinez combien de travail a été nécessaire pour le créer.
D’un point de vue visuel, créer une version familiale de style OEM du M3 était à la fois une proposition simple et plutôt complexe. La plupart des pièces se boulonnent facilement, tandis que d’autres nécessitent une intervention chirurgicale pas si subtile pour s’adapter. juste droite.
Les E90 (berline) et E91 (familiale) standard partagent le même traitement avant, mais la berline E90 M3 partage son joli visage avec celui du coupé E92, ce qui signifie tout devait être remplacé. Outre un véritable pare-chocs E90 M3 et un capot ventilé en aluminium, l’avant à l’allure résolue a été accentué par des calandres BMW Performance noircies et un séparateur BMW CRT (Carbon Resin Technology) sous les prises d’air inférieures pour rassembler l’ensemble.
Pour correspondre au pare-chocs avant, les protections M3 étaient également requises, et c’est ici que vous trouverez le premier des nombreux détails BMW Feuer Orange de style E91 ME GTS, qui sont une belle touche.
Bien que le lifting de l’avant ait pu être une affaire de boulonnage, traduire le look M3 sur le wagon 318i M Sport à l’arrière a demandé un peu plus de réflexion, ainsi que quelques découpes et soudures…
Tout dans les détails
Il est impossible de le dire étant donné la façon dont il a été fini, mais pour équiper le E91 des protections arrière gonflées qui distinguent les M3 de leurs frères et sœurs moins performants, il a fallu passer les trois quarts de panneaux sous le couteau. Essentiellement, les arches de la 318i M Sport ont été coupées et les équivalents E90 M3 ont été cousus et lissés.
Cela nécessitait bien sûr que le pare-chocs arrière – à l’origine un article E91 M Sport – soit réinventé avec un pare-chocs M3 afin que les gardes aient un endroit où se retrouver. L’aspect arrière a ensuite été complété par des embouts d’échappement BMW Performance recouverts de poudre noire pour les quatre sorties.
Nous savons tous que les roues peuvent faire ou défaire, et bien que Nick aurait pu jouer la sécurité avec un ensemble d’alliages M3 d’usine, c’est un domaine de la construction où il a décidé de s’éloigner du chemin OEM. Les roues Breyton Race GTSR-M en version 20 × 10 pouces – avec une finition noire brillante et polie – étaient un bon choix, et avec leur déport spécifique au M3 et leurs pneus Falken de taille appropriée, elles remplissent bien les ailes, proche d’affleurement à l’arrière et légèrement rentré à l’avant.
En raison de leur teinte sombre, les Breyton servent également à mettre en valeur ce qui se cache derrière eux – grand Freins Brembo. Même si les bouchons d’usine E90 et E93 M3 auraient fait l’affaire, une mise à niveau dans ce domaine était toujours envisagée et à cette fin, les étriers avant à six pistons, les étriers arrière à quatre pistons et les disques en deux parties de 380 mm à les quatre coins ont transformé la façon dont le chariot s’arrête. Ceux qui ont le souci du détail ont peut-être également remarqué que les boulons de roue ont été remplacés par des cosses en acier et des écrous en aluminium de style M3 GTS.
Étant donné que l’E91 était à l’origine propulsée par un moteur quatre cylindres de 2,0 L développant seulement 140 ch, n’importe lequel une mise à niveau sous le capot aurait été une amélioration. Cependant, il n’existait qu’un seul moteur capable de faire le travail – et la voiture donatrice E90 M3 a également prêté son cœur V8 à la cause.
Hormis les prises d’air RPi RAM visibles à travers les grilles sur la photo précédente, le quad cam S65 de 4,0 L reste totalement d’origine. Bien sûr, étant donné qu’il y a 414 ch et 295 lb/pi disponibles dès la sortie de la boîte, il n’était pas nécessaire d’essayer d’extraire davantage de puissance du huit hautes performances, à aspiration naturelle et courbé à 90 degrés.
Tout au long de la construction, de nombreux détails les plus fins du M3 ont été conservés, comme le fait de n’avoir qu’un seul évent de capot fonctionnant correctement. Ce sont ces petites nuances qui aident vraiment à vendre ce package sur mesure en tant que réelchose fabriquée en usine.
Avec le reste des bases mécaniques de l’E90 M3, une transmission manuelle automatisée à double embrayage E90 M-DCT est dans le mélange, et elle a été accélérée grâce à un re-flash du logiciel M3 GTS. Cela signifie des changements de vitesse plus rapides avec moins de glissement à haut régime, et même une marche arrière à engagement plus rapide pour des escapades plus rapides.
La suspension est également au tarif M3 d’usine, à l’exception des amortisseurs et des ressorts aux quatre coins qui ont été remplacés pour les coilovers KW Variant 3. Parfaitement adaptées aux travaux routiers rapides, les valves à double niveau du V3 permettent un amortissement séparé de la compression et du rebond, et des perchoirs filetés règlent également parfaitement la hauteur de caisse.
Non seulement le wagon tient bien sur la route, mais vous pouvez être sûr qu’il est également maniable. Il n’y a pas de différences majeures entre la suspension standard de la série E90 et celle réservée à la M3, mais tout un tas de modifications du département M combinées à la vitesse KW ont définitivement mis le wagon sur la bonne voie.
Assis joli
Comme on peut s’y attendre, la conversion du M3 se poursuit dans l’espace intérieur, où elle est mélangée à quelques autres améliorations sélectionnées de BMW Performance et du marché secondaire.
L’ensemble du tableau de bord a été remplacé par le donneur M3 – quelque chose que je ne peux pas imaginer être une tâche facile – puis l’expérience de conduite a été encore améliorée grâce à un pédalier AC Schnitzer et un volant gainé d’Alcantara BMW Performance. Un levier de frein à main Schnitzer et quelques détails supplémentaires d’aspect carbone sont également une belle touche.
Des détails plus subtils de style GTS Feuer Orange ont également trouvé leur place dans l’habitacle, d’abord sur la bande garnie indiquant 12 heures sur le volant, et ensuite à travers le DCT allongé Verstrabe à code couleur, usiné CNC et laser. palettes de changement de vitesse en aluminium découpées.
Vous vous souvenez de la façon dont j’ai parlé des petits détails auparavant ? Eh bien, en voici un qui bascule dans l’autre sens – cette fois l’interface numérique du M3 montrant un graphique de wagon. Le système a été entièrement mis à jour avec la navigation par satellite sur disque dur CIC et COMBOX pour une intégration transparente du téléphone mobile.
Il est peu probable que vous trouviez un toit panoramique sur un autre M3, mais il fait parfaitement l’affaire ici. Il en va de même pour une paire de sièges sport chauffants BMW Performance Alcantara de Recaro. J’ai déjà eu le plaisir de me garer dans ces sièges de course inclinables, donc je suis presque sûr que c’est une acquisition que Nick est heureux d’avoir faite, quelle que soit l’entaille qu’ils auraient pu faire dans son portefeuille. Outre les panneaux de porte et les garnitures de l’E90 M3, la banquette arrière a également été empruntée à la voiture donneuse, ne nécessitant que quelques recoupes sur le côté arrière des dossiers des sièges pour correspondre à la garniture du coffre d’usine du wagon.
En tant que package urbain complet mêlant forme et fonction, je pense qu’il est juste de dire que la création de Nick fonctionne bien. tous les bonnes cases.
Bien sûr, il y aura des puristes qui croient que le surnom de M3 est mieux servi sous forme de coupé ou de berline, pas de familiale, mais si vous me le demandez, voici toutes les preuves nécessaires que BMW devrait ont apposé son badge M sur le châssis E91.
Pour Nick, d’autres choses sont également prévues – un compresseur inclus, qui poussera la puissance de sortie bien au-delà de la barre des 500 ch. Ce c’est très cool, mais ce sera génial !
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