J'ai toujours envié les gens qui ont non seulement un objectif final clair en tête lorsqu'ils construisent une voiture, mais aussi un plan bien pensé pour y parvenir.
Personnellement, il me semble que je ne me retrouve avec des véhicules présentables que grâce à une chance stupide ou à des quantités tortueuses d'essais et d'erreurs. Si vous deviez choisir un Dave à qui ressembler dans cette histoire, que ce soit David Bordeau et pas moi-même.
Lorsque M. Bordeau a obtenu les clés de la voiture de ses rêves – une Mitsubishi Lancer Evolution X 2012 – il a méthodiquement exposé les étapes nécessaires pour construire ce qui allait devenir une machine visuellement de bon goût et fonctionnelle.
La vision de David pour une voiture qui prend forme et la combine avec la fonction n'est pas unique. En fait, même si les Evo X critiqués sont extrêmement répandus ces dernières années, je parierais que les exemples fonctionnels constituent toujours la majorité d'entre eux sur la route. Après tout, Mitsubishi d’antan a fait un excellent travail en fournissant aux propriétaires une base solide sur laquelle s’appuyer.
Une fois que David a su dans quelle direction il se dirigeait, le passage du stock à la position actuelle de la voiture a commencé par un appel téléphonique à DSG Performance, basé au Québec.
DSG, qui approche rapidement de sa quatorzième année d'activité, a démarré en tant que magasin de commerce électronique en 2008. Les fondateurs Eran Dahan et Sean Segal sont eux-mêmes des passionnés et l'entreprise a été construite autour de produits qu'ils utiliseraient sur leurs propres voitures. Cet état d’esprit n’a pas changé au fil des ans.
David avait un plan de construction en plusieurs étapes pour son Evo, et DSG a contribué à sa réalisation.
Avec quelques Lancer Evolution X remarquables à leur actif avant celle-ci, DSG a pu utiliser sa connaissance de la plate-forme pour maintenir les progrès à un rythme régulier.
Comme la plupart des projets, la construction a commencé avec des éléments de base. La suspension d'origine a été presque immédiatement remplacée par des coilovers APLS Fortune Auto série 500 avec des ressorts et des amortisseurs évalués et soupapes selon les spécifications DSG. Cependant, David souhaitait plus qu'une simple réduction de l'écartement des roues, les choses sont donc allées plus loin.
Actuellement, sous la voiture se trouvent des barres stabilisatrices Whiteline avant et arrière, des bagues et des verrous latéraux en aluminium.
Le nom de Whiteline figure également sur l'ensemble de correction du centre de roulis, tandis que les bras de carrossage et de pincement sont des éléments de Torque Solutions. Enfin, il y a une barre de jambe de force à cinq points Password:JDM sous le capot.
Les roues, qui sont les très appréciées RAYS Volk Racing TE37 pour lesquelles Mark a récemment déclaré son amour, sont le deuxième ensemble que la voiture porte. L'ancien ensemble noir, plus étroit, a été remplacé par l'actuel classique 18×10 en bronze. David hésitait un peu à opter pour le bronze plutôt que pour le noir, mais Jason a réussi à le convaincre que c'était le bon choix. De là où je me trouve, je suis enclin à être d'accord.
Les roues Volk sont enveloppées de Nitto Invos 265/35R18 sains. Il s'agit d'un caoutchouc de bonne taille pour un Evo, et le montage axé sur les performances de cette configuration de roues et de pneus a été réalisé via un kit complet de carrosserie large Varis en fibre de carbone.
L'utilisation d'un kit Varis a toujours fait partie de la vision, et l'état d'esprit itératif de David signifiait que très peu de ce qui avait été fait auparavant devait être abandonné pour obtenir ce look « final ».
En plus des ailes et des pare-chocs, les doubles canards, le capot ventilé, les phares LED CCFL, les feux arrière et le diffuseur arrière demi-carbone sont tous des articles Varis. Il ne manque pas non plus le becquet Varis en carbone apposé sur le coffre.
Le résultat n’est pas vraiment subtil, mais compte tenu du nombre de parties en jeu, il n’est certainement pas grandiose non plus. Le tout s'assemble avec plutôt bon goût.
En ouvrant le capot, DSG a transformé le 4B11 installé en usine de l'Evo X en un véhicule fiable. 440 WHP centrale électrique. Un turbo Garrett GTX357R boulonné sur un collecteur turbo Full-Race ProStock remplace la configuration d'usine, et le refroidisseur intermédiaire et la tuyauterie associée proviennent d'AMS. Les composants Radium Engineering fournissent un débit de carburant amélioré, associés à des injecteurs de carburant ID 1 050 cc et à une pompe à carburant Walbro 255 lph.
Plus ou moins tous les composants en fibre de carbone fabriqués par Password: JDM pour la plate-forme Evo X renforcent l'aspect « spectacle » du compartiment moteur. Cela comprend des couvercles de bougies d'allumage, une plaque de refroidissement, un couvercle de boîte à fusibles, un couvercle de relais et un kit d'habillage du compartiment moteur. David aime vraiment la fibre de carbone, si vous ne pouviez pas le dire. Même les jambes de force du capot comportent un peu de garniture en carbone.
On trouve davantage de fibre de carbone à l’intérieur du revêtement de la voiture, là où se trouvait auparavant la banquette arrière. Avec une demi-cage Autopower Race installée, il n'y avait vraiment aucune raison de conserver la banquette arrière.
Il n'y a pas de carbone derrière les roues, mais il y a des protections en titane de Girodisc qui aideraient à dissiper la chaleur en cas de freinage brusque. Des rotors Girodisc en 2 pièces ont également été utilisés avec des plaquettes de frein Magic assorties. Les étriers Brembo fournis en usine ont été conservés, mais ont été recouverts d'un revêtement en poudre noir brillant.
L'Evo a tous les atouts pour faire tourner les têtes, mais David n'a pas encore pu en faire l'expérience dans sa version actuelle. En raison des restrictions Covid actuelles au Canada, il n'est pas possible de revenir du Nunavut, où David travaille, au Québec, où réside actuellement la voiture.
Pendant qu'il attend, David vit par procuration les expériences des gardiens actuels de la voiture chez DSG Performance. Espérons que David et la voiture pourront bientôt se réunir, mais d’ici là, les gars de DSG devront simplement faire de leur mieux pour garder le moteur au chaud.
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