Je suis un enfant des années 1980, ce qui signifie qu'au moment où les années 90 sont arrivées, deux choses consommaient tout mon temps : Tortues Ninja adolescentes mutantes et les voitures. Des voitures Hot Wheels et Matchbox étaient éparpillées en permanence sur l'un de mes tapis de jeu reproduisant une ville (si vous ne savez pas de quoi je parle, vous avez raté quelque chose quand vous étiez enfant !).
En vieillissant, mon appréciation pour l’époque des années 90 n’a fait que croître. Cette décennie a été, à mon avis, celle où existaient les dernières voitures véritablement analogiques. Pensez aux manettes de contrôle par câble et aux systèmes de sécurité peu invasifs. Avec la montée en puissance du Groupe N dans diverses formes de sport automobile, les voitures que vous avez vues à la télévision avaient probablement également un équivalent axé sur la performance chez les concessionnaires.
En entendant que le prochain thème de WeAreScramblers serait les voitures des années 90 (à la suite du récent « Brekkie Recce » sur le thème du rallye), je me suis assuré d'y assister. Le format serait légèrement différent cette fois-ci, l'événement dans son intégralité se déroulant au Hanger 113 sur le site Bicester Heritage. Construit en 1936, ce bâtiment colossal de plus de 45 000 pieds carrés d'espace ouvert a été conçu à l'origine pour abriter des avions tels que les bombardiers Bristol Blenheim.
En milieu de matinée, le lieu avait presque atteint sa capacité, avec une grande variété de voitures des années 90 faisant partie de la rencontre « Hagerty In The Hangar ». En parcourant les allées bien alignées, je suis tombé sur des supercars, des trappes chaudes et tout le reste.
Une chose que j'ai remarquée, c'est que la majorité des voitures présentes étaient en stock ou dans un état très légèrement modifié et bien présentées. Cela semble être un thème récurrent lors des événements auxquels j'ai assisté récemment.
Deux raisons me viennent à l’esprit : premièrement, la valeur. Les voitures de cette époque ont, dans certains cas, vu leur valeur augmenter de 10 à 20 fois celle pour laquelle on pourrait en acheter une au dos d'un imprimé. Trader automatique publication il était une fois, le coût des pièces de rechange ayant également augmenté proportionnellement. Peut-être que ceux qui ont dépensé une somme considérable pour l’expérience de propriété sont conscients qu’ils ne veulent pas diminuer cette valeur ?
Deuxièmement, alors que les voitures sont de plus en plus dominées par l’électronique, les acheteurs choisissent-ils de les conserver aussi proches que possible de l’expérience de conduite originale, sans quelques mises à jour subtiles ? J'apprécierais quelques réflexions dans la section commentaires à ce sujet.
Hagerty a apporté quelques classiques d'arcade que tout le monde peut essayer, avec un prix pour le meilleur temps sur un Rallye Séga scène.
Cette Porsche 993 Carrera 2 de base était l’une de mes préférées. Tout, de la peinture blanche unie aux roues d'origine de 16 pouces en passant par l'absence de toit ouvrant, la rendait extrêmement attrayante. Je peux imaginer que quelqu'un achète cette voiture neuve et doive omettre toutes les options, juste pour pouvoir acheter ce qui était probablement la voiture de ses rêves.
Cela contrastait fortement avec la 993 Carrera RS voisine, qui avait un attrait limité lorsqu'elle était neuve car elle se trouvait dans l'ombre de la 911 Turbo. Comment les choses ont changé, avec le modèle RS oscillant autour de 250 000 £ maintenant alors qu'il n'était que de 9 000 £ de plus qu'une Carrera 2 lorsqu'elle était neuve.
J'ai dû faire une double prise en regardant à l'intérieur de cette Audi RS6. Ceux-ci n'étaient à l'origine vendus qu'avec une boîte de vitesses automatique, mais ce wagon dispose désormais d'un échange manuel ainsi que d'un ensemble de sièges Recaro redessinés provenant d'une RS4 ultérieure.
Une Lotus Carlton dans une couleur autre que le vert emblématique du modèle est rare, mais un exemplaire construit pour le sport automobile l'est encore plus. Je consacrerai un projecteur à cette voiture en raison de son histoire de course unique.
Bien que les collaborations entre marques existent dans le secteur automobile depuis de nombreuses années, celle-ci est probablement l’une des plus étranges. Peugeot est l'un des principaux sponsors du tournoi de tennis de Roland Garros depuis les années 1980, avec des éditions spéciales 205 parmi les premières collaborations. Sa couleur unique, son intérieur sport en partie en cuir blanc, ses vitres teintées électriques et son lecteur de cassettes la rendaient assez haut de gamme par rapport aux autres voitures à hayon de l'époque.
Audi UK a apporté une Mk1 TT entièrement originale ; une voiture qui, je pense, a incroyablement bien vieilli. Il est inouï que les modèles de conception et de production d'une voiture présentent une ressemblance aussi incroyable les uns avec les autres, mais la TT y est parvenue avec des changements minimes. Les plus observateurs remarqueront que la voiture est également dépourvue de son aileron arrière, un élément installé ultérieurement par les concessionnaires pour donner à la voiture une maniabilité plus sûre à des vitesses plus élevées après un rappel Audi.
Avoir autant de voitures uniques à parcourir au cours de la matinée – certaines dont je n'avais pas vu d'exemple depuis des années – était vraiment rafraîchissant. L’automobile moderne semble en être arrivée au point où les voitures sont traitées comme des appareils électroménagers consommables comme un téléviseur, un réfrigérateur ou un micro-ondes, dans la mesure où elles sont utilisées, puis échangées contre le prochain nouveau modèle quelques années plus tard. Même s’il existe des exceptions, la clé de la culture automobile sera peut-être toujours le passé.
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