En ce qui concerne les constructeurs automobiles proposant des modèles de performance compétents, le constructeur coréen Kia ne vous viendra probablement pas à l’esprit. Cela ne veut pas dire que vous devriez en penser moins de la marque.
Oui, c’est Speedhunters et notre préférence va toujours beaucoup au côté performance de la culture automobile, mais vous devez comprendre que tout le monde ne veut pas ou n’a pas besoin d’une voiture pleine de puissance, se manie comme si elle était sur des rails ou est capable de des centaines de miles par heure.
Du point de vue de la majorité du marché cible de Kia Motor Corporation, la marque a parcouru un sacré chemin en relativement peu de temps. De la faillite en 1996 au classement comme l’un des fabricants les plus fiables en vente aux États-Unis en 2016, la perception de la marque Kia a escaladé une montagne de la taille de Hallasan (merci Wikipédia) au cours des 20 dernières années.
Alors que la présence de Kia dans le sport automobile est, enfin, presque inexistante, l’avenir s’annonce prometteur pour la marque, qui appartient désormais en partie à Hyundai. Comme nous l’avons signalé, la Kia Stinger a récemment été dévoilée au Salon de l’auto de Detroit de cette année, et la Cee’d GT est la vision du constructeur automobile sur le marché des voitures à hayon en Europe, un signe certain de confiance dans le secteur.
L’équipe STARD (Stohl Advanced Research and Development) de Manfred Stohl a récemment annoncé son évolution de la Kia Cee’d, avec la K:Force Kia Cee’d TCR, qui était exposée cette année au salon Autosport International à Birmingham.
Développé selon les spécifications TCR International Touring Car, STARD s’est appuyé sur l’extérieur du Cee’d, ajoutant un kit de carrosserie large en fibre de carbone agressif mais léger et un aileron arrière. Le résultat est une position large et agressive qui fait définitivement tourner les têtes.
Le Cee’d TCR repose sur un ensemble de roues OZ Racing 18 × 10 pouces WTCC devant des freins AP Racing (rotors de 378 mm et étriers à 6 pistons à l’avant, rotors de 280 mm et étriers à 2 pistons à l’arrière), montés sur aluminium CNC personnalisé moyeux. Le contrôle est assuré par kW Interruption de compétition.
À l’intérieur, il y a une cage de sécurité complète aux spécifications TCR, un tableau de bord et un pavé de commande MoTeC, des sièges OMP STARD, une roue OMP Targa avec des palettes de changement de vitesse pour la boîte de vitesses séquentielle et un pédalier réglable Tilton.
Alors que le modèle présenté était sans moteur, si vous passez une commande, vous recevrez un moteur Hyundai/Kia Theta II turbocompressé de 2 000 cm3 à 16 soupapes, contrôlé par un ECU MoTeC et chantant à hauteur de 350 ch et 420 Nm de couple. Amorcez le système anti-décalage pour un lancement à plein régime et ce Cee’d vous propulsera de zéro à 60 mph en 4,4 secondes et continuera d’accélérer jusqu’à une vitesse maximale potentielle de 155 mph (250 km/h).
Avec le K:Force Cee’d TCR pesant à peine 1 155 kg (2 546 lb), ce petit lot devrait bien faire l’affaire.
Reste maintenant à trouver les 100 000 € nécessaires pour commander la version Entry Cup…
Beurres de Jordanie
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