L’un des avantages de la chasse à la vitesse, c’est que vous ne savez jamais vraiment où votre prochaine aventure vous mènera. Vous vous réveillez un matin, allez au travail et rentrez chez vous plus tard dans la nuit en vous demandant : « Est-ce vraiment arrivé ? En avril dernier, nous avons visité Larsson Customizing basé à Nyköping en Suède. Nous sommes venus filmer l’Hémizon, dont vous avez peut-être déjà entendu parler ou non. Vous devriez d’ailleurs le vérifier.
Quoi qu’il en soit, une fois le tournage terminé, un des gars qui travaillaient chez Larsson nous a demandé si nous aimerions venir voir son garage personnel qui n’était pas trop loin. Étant donné que le conducteur quotidien de ce type était une Plymouth Special DeLuxe low rider de 1946 avec une coupe de toit originale de la même époque, nous avons décidé qu’il valait probablement la peine de le suivre.
Au fait, le nom de ce type est Emanuel Sandén. Emanuel fait partie de ces personnages qu’on rencontre et qui sont immédiatement sympathiques. Avec un enthousiasme contagieux et un sourire permanent sur son visage, on peut dire que c’est le genre de gars qui profite de la vie.
Nous avons suivi Emanuel pendant quelques minutes avant qu’il ne quitte la rue et ne descende dans une ruelle. Au fond de l’impasse se trouvait un bâtiment suédois typique dans un coin, avec des portes vitrées s’étendant sur le devant de la propriété. À l’intérieur vivait un tout autre monde américain, bien loin de l’extérieur suédois subtil. Une collection de constructions achevées avec quelques voitures en cours de réalisation et de futurs projets dispersés dans les locaux. Nous n’étions certainement pas au Kansas.
Nous parlerons de la suite dans un autre post, car la principale raison pour laquelle nous avons suivi Emanuel était de voir ça…
… sa Chevrolet 31 propulsée par un moteur diesel Dodge Cummins à charge composée.
Si jamais un moteur était parfaitement adapté à une construction de base, je pense que ce serait celui-là. Il correspond parfaitement au caractère de la voiture dans la mesure où il est sauvage, mais aussi très bien pensé. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un hot rod au sens traditionnel du terme, il incarne l’esprit de la sous-culture. Autrement dit, mettre un énorme moteur dans une petite voiture.
Quand vous regardez chaque aspect de la voiture, vous voyez que rien n’est là par hasard ou par chance. Chaque détail a été pensé et mis en œuvre de manière à plaire le plus à Emanuel.
Avec le toit en pente, les sièges ont été encastrés dans le plancher afin que les adultes puissent toujours s’adapter à l’intérieur. Les sièges eux-mêmes sont fabriqués à la main, tout comme les curseurs et les charnières sous les sièges pour les rabattre vers l’avant…
…qui permet d’accéder aux sièges arrière personnalisés. Ils sont peut-être fabriqués en acier, mais ils sont étonnamment confortables.
Le célèbre nœud papillon Chevrolet a été gravé sur les bas de caisse, pour rappeler que, par-dessus tout, ce n’est pas une Ford.
Les constructions de hot rod Ford sont beaucoup plus courantes, vous pouvez donc comprendre pourquoi Emanuel tient à rappeler aux gens qu’il ne s’agit pas d’une construction habituelle.
Les fines rayures sur le tableau de bord sont la seule touche de couleur à l’intérieur de la cabine…
… avec un minimum d’interrupteurs à bascule pour contrôler diverses opérations, notamment…
… la suspension pneumatique arrière entièrement sur mesure fonctionnant avec une configuration à quatre bras. Le divertissement en voiture est assuré par un klaxon de train. Je ne plaisante pas.
À l’extérieur de la cabine, mais bien en vue du conducteur se trouve la jauge de turbo boost. Emanuel n’a pas trouvé de approprié jauge qui pourrait expliquer la quantité massive de pression créée par la configuration Cummins, il a donc utilisé une jauge située au sommet d’un réservoir de soudage à la place…
L’une des choses qui me fascine dans les constructions de hot rods n’est pas seulement l’attention portée aux détails, mais aussi le fait que chaque construction est une extension de son créateur. J’ai toujours admiré la scène entière de loin, mais j’ai récemment été déterminé à m’en rapprocher et à vraiment comprendre toute la sous-culture. En tant qu’amateurs de voitures partageant les mêmes idées, nous devrions tous pouvoir nous plonger en territoire inconnu, complètement hors de notre zone de confort habituelle et profiter de l’occasion pour apprendre de nouvelles choses.
Juste derrière l’échappement de 5 pouces se trouve le titre de cette Chevrolet : La Locura de Hollin. Cela se traduit littéralement de l’espagnol par « Folie de la suie », un nom approprié une fois que vous voyez la voiture rouler à grande vitesse, de la fumée noire s’échappant sur le côté. En parlant d’Espagne, Emanuel s’est récemment rendu dans le sud de l’Espagne pour un voyage aller-retour de plus de 6 000 km, passant notamment par Monaco. Apparemment, les choses deviennent intéressantes sous la pluie sur l’autoroute.
Il y a aussi une certaine qualité authentique dans la finition de la voiture ; on est loin des panneaux volontairement rouillés que nous voyons souvent sur la scène VAG. Tout dans la voiture semble parfait.
Le moteur turbo diesel Cummins B à six soupapes en ligne de 5,9 L permet à la Chevrolet de rouler à 150 km/h en sixième vitesse à seulement 800 tr/min.
Un système de charge composée a été mis en œuvre pour minimiser le décalage du turbo, avec un Holset HX55 alimentant le plus petit HX35. Ceci, associé à une pompe à carburant reconstruite, permet au Cummins de produire environ 500 ch aux roues, ainsi qu’un couple de 1 500 Nm à 5,0 bars de boost (1 106 lb/pi à 72,5 PSI).
Étant diesel, des pressions énormes sont la norme, mais essayer de comprendre un système de carburant fonctionnant jusqu’à 200 bars (3000PSI) est tout simplement ahurissant. Ces moteurs étaient destinés à propulser des autobus scolaires et des véhicules à dix-huit roues, donc je suis sûr que vous pouvez imaginer le niveau de performance. Emanuel dit que cela ressemble à « un train de piste sous nitreux ». Je ne suis pas du genre à douter de lui.
Les performances de freinage sont assurées par des disques avant ventilés avec servomoteur tandis que les arrières sont de gros tambours. Il serait plus courant de faire fonctionner des tambours à l’avant d’un hot rod, mais étant donné la puissance (et le couple) derrière la construction, je suis sûr qu’Emanuel obtient un laissez-passer à ce sujet.
Les Slot Mags arrière sont enveloppés dans des nappes de tricheur Firestone, avec des roues Rocket à dix rayons à l’extrémité opposée.
L’essieu avant est abaissé et percé, localisé avec des épingles à cheveux et suspendu par un ressort à lames Ford transversal.
Il utilise également une extrémité arrière Chevy 10 boulons.
Il ne fait aucun doute qu’il s’agit d’une voiture spéciale, mais en ce qui concerne le choix de mon premier hot rod, je continue de penser que j’aurais probablement pu choisir quelque chose de beaucoup plus simple. Mais ensuite, je regarde les photos et je me passionne encore et encore pour la voiture. Je ne suis certainement pas un expert dans le domaine des hot rods, et je ne le serai probablement jamais, mais je sais ce que j’aime et j’aime penser que je connais une voiture spéciale quand j’en vois une.
Je pense que ce qui m’a attiré vers cette scène, c’est le fait qu’on n’achète pas un hot rod, on le construit. Dans une certaine mesure, cela est vrai pour la plupart des sous-cultures automobiles, mais je pense que les hot rodders en sont un exemple. Je veux dire, vous pourriez littéralement commencer avec rien d’autre qu’un peu d’acier et construire une voiture à partir de zéro. Existe-t-il une meilleure façon de créer une extension de vous-même avec quatre roues… ?
Twitter: @PaddyMcGrathSH
Instagram : speedhunters_paddy
paddy@speedhunters.com
Un merci spécial à Keith Charvonia pour son aide dans la rédaction de cet article
Cummins i6 biturbo avec Holset HX35 et HX55 à 5,0 bar
T56 manuelle à six vitesses, essieu arrière Chevrolet à 10 boulons avec 3,08 vitesses
L’avant est équipé d’un ressort à lames Ford, l’arrière est à suspension pneumatique personnalisée, système de freinage Mopar.
Slotmags avec des tricheurs Firestone, des roues Rocket à 10 rayons
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