PLUS GRANDE VITESSE. 617WHP ALFA ROMEO

Toutes les voitures que nous présentons ne sont pas évidentes au premier abord. Certains vous obligent à les trouver, d’autres proviennent d’une histoire de seconde main et certains ne sont que des informations provenant de sources fiables. Mais d’autres – comme ce fut le cas avec l’Alfa Romeo GTV 1986 de Morten Ruud – vous surprennent tout simplement.

Tout est arrivé après une conversation que j’ai eue avec Rod dans les stands des Speedhunters à Gatebil Rudskogen après une séance de tournage en bord de piste. Nous discutions de ce dont nous venions de voir et Rod m’a demandé si j’avais vu « l’Alfa Romeo rouge ». Étant la seule Alfa sur la piste, aucune description plus détaillée n’était nécessaire, mais étant donné qu’elle semblait être équipée d’un refroidisseur intermédiaire monté à l’avant et d’un radiateur monté à l’arrière, nous savions tous les deux que nous devions y regarder de plus près.

Après une longue marche, nous avons trouvé le GTV aux côtés de toutes les autres machines d’attaque contre le temps sérieuses, et à juste titre. Celui qui conduisait la voiture passait un très bon moment et elle semblait également trompeusement rapide. Je dis cela parce que, comparé à la plupart des machines Gatebil, il y a eu très peu de drames avec l’Alfa – juste des progrès rapides et la capacité de réapparaître dans le même virage apparemment plus rapidement que beaucoup d’autres voitures du groupe.

Vous vous souvenez de ce que j’ai dit à propos des voitures vedettes qui vous envahissent ? Maintenant que je m’assois et prends le temps de réfléchir à la Gatebil 2013, je me rends compte que nous avons déjà vu cette voiture, à la fois ici sur notre fil Instagram #featurethis, et parmi la couverture Rudskogen de l’année dernière, bien que sous une forme visuelle légèrement différente.

Comme mon compatriote Jonathan Moore, Speedhunter, je possède une Alfa Romeo – non pas parce que je suis trop dévoué à la marque, ou au révérend Alfisti – mais plus parce que j’aime simplement les voitures du constructeur italien. Cela dit, la simple mention de propriété conduit souvent à remettre en question ma santé mentale – après tout, les Alfas plus anciennes ne sont pas vraiment connues pour leur fiabilité ou leur répulsion à la rouille. Mais que se passe-t-il lorsque vous avez modifié pratiquement tous les composants comme celui du moteur RR sur le GTV de Morten ? De bonnes choses, c’est quoi.

Le magnifique style de carrosserie angulaire du coupé reste pratiquement intact. Parallèlement au passage du blanc au rouge, la partie avant aérodynamique a été supprimée cette année et sans les grands pare-chocs que ce modèle aurait portés en usine, il révèle la pureté de ses lignes originales des années 70.

Les prises d’air de la lunette arrière révèlent définitivement l’endroit où le radiateur est monté. Ici vous pouvez voir l’admission de carburant sous pression à gauche, avec le point d’extraction d’air à droite. Alors si cela se passe à l’arrière, qu’est-ce qui justifie cela à l’avant ?

Un V6 monté longitudinalement comme la voiture l’avait installé en usine – mais contrairement au moteur de 2,5 litres d’origine, il s’agit d’une variante V6 24V de 3,2 litres d’une Alfa 147 GTA. Portant des culasses standard, il aurait été monté transversalement dans la 147 à traction avant, mais RR Motor – qui a construit et entretenu l’Alfa pour Morten – a utilisé une version modifiée du carter d’origine du GTV pour faciliter son passage à la propulsion arrière. configuration.

Et puis il y a le turbo – un Comp Turbo CT3B 62-67 plutôt grand perché sur une paire de collecteurs d’échappement personnalisés qui s’étendent jusqu’à l’avant du compartiment moteur. Un système de gestion moteur Autronic SM4 garantit que tout fonctionne ensemble, car les gars ont utilisé un mélange de pièces allant des packs de bobines VW à une extrémité inférieure renforcée pour gérer le boost.

Le résultat est une véritable puissance de 617 chevaux aux roues et un couple bien supérieur à 700 lb/pi en plus. S’il existe un dérivé du moteur Alfa Romeo V6 plus puissant, nous n’en avons certainement pas entendu parler !

Ce genre de résultat explique en partie pourquoi il est si rapide sur la piste et pourquoi, dans de très rares occasions, il casse également la traction lorsqu’il est trop provoqué. Je dis très rarement car contrairement à la plupart des voitures à propulsion arrière de grande puissance que vous rencontrez à Gatebil, l’Alfa a été construite pour l’adhérence. Morten a fait construire le coupé il y a quatre ans pour la Corsa Italiana – une série de courses nationales norvégiennes pour toutes les voitures italiennes de plus de 15 ans, à laquelle il participe toujours aujourd’hui.

Au cours de sa vie en course, le châssis a connu un développement constant et aujourd’hui, le train de roulement est doté d’un incroyable hybride de pièces.

Les gros freins sont une évidence, même si la mise à niveau d’Alcon est avant tout une question de qualité et non de quantité. Cela dit, les étriers à quatre pistons équipés de plaquettes Ferodo de compétition font un travail plus que suffisant compte tenu de la taille et du poids de la voiture.

Si vous avez conduit une voiture sur des slicks, vous saurez à quel point cette modification peut faire une différence. Il n’est pas nécessaire d’être un génie pour se rendre compte de l’augmentation monumentale de la surface de contact et de ce que cela signifie. Ainsi, lorsque vous voyez un ensemble adapté à un projet par ailleurs modérément discret, une déclaration d’intention est faite.

De gros changements ont également été apportés à la suspension – ce qui est évident lorsque la GTV roule à grande vitesse. Il s’agit par exemple d’un gaucher à 180 degrés pris à environ 80 mph. Des coilovers réglables Intrax sont utilisés à chaque coin avec la configuration arrière standard De Dion conservée, mais modifiée pour un carrossage accru. La configuration de la jambe de force avant est de conception Volvo v70/S80 avec des bras A supérieurs et inférieurs sur mesure. Je suppose que quelque chose devait être Volvo sur cette version étant donné ses origines norvégiennes.

Quand les gens se méfient d’un fabricant, c’est généralement à cause de quelque chose qu’ils ne comprennent pas vraiment. Prenons par exemple le moteur rotatif de Mazda ou, dans ce cas, le choix d’Alfa Romeo de monter la boîte de vitesses à l’arrière avec le différentiel. Cela me semble tout à fait logique : il y a l’aspect répartition du poids pour commencer, et la possibilité de monter le moteur plus en arrière dans le châssis sans avoir à se soucier de l’impact qu’une propulsion arrière conventionnelle pourrait avoir sur l’espace de l’habitacle. Ici, vous pouvez voir le simple levier de vitesses qui vous permet de passer à travers les vitesses séquentielles Drenth à coupe droite dans la boîte de vitesses d’origine Sellholm.

Le reste de l’intérieur est de type professionnel. La protection est primordiale et la cage ajoute une rigidité indispensable à la coque vieillissante.

Lorsqu’il s’agit de posséder une ancienne Alfa Romeo, il faut absolument avoir le sens de l’humour…

Mais l’intérieur comporte également du matériel sérieux, comme le bossage du volant allongé et à dégagement rapide. Regardez la plupart des voitures de course et vous verrez que la distance entre le conducteur et le volant est souvent plus proche que ce à quoi on pourrait s’attendre si vous n’avez pas conduit quelque chose de similaire. Ceci a pour but de vous donner un effet de levier accru avec les bras pliés et la possibilité de verrouiller sans changer de position. Le conducteur est ici aidé par une direction assistée électrique compacte provenant d’une Opel Corsa.

Le commutateur d’allumage et le simple indicateur de vitesse LCD sont également à portée de main – une nécessité avec une boîte de vitesses séquentielle et surtout lorsque les choses sont occupées dans l’habitacle.

Je n’arrive toujours pas à décider si l’Alfa est discrète ou non. C’est difficile à dire quand on est plongé dans l’expérience Gatebil, mais qu’en est-il dans le grand et mauvais monde ? La peinture simple et monotone et les modifications subtiles de la carrosserie telles que la lunette arrière surélevée ne sont que cela, subtiles.

Mais les ailes avant évasées des Alfapanels au Royaume-Uni et les slicks ne sont pas vraiment courantes.

C’est une voiture où il faut regarder plus en profondeur pour vraiment maîtriser les détails. Le simple pédalier Tilton monté au sol est en fait assez délicat, mais bien équilibré – tout comme le reste de l’Alfa.

Sans le capot, c’est évidemment quelque chose de spécial. Le choix du moteur est intelligent et pour moi, cela ressemble presque à une progression naturelle par rapport à l’original plutôt qu’à un départ complet dans la poursuite gratuite de la puissance. C’est quelque chose que nous avons souvent vu dans notre thème scandinave ce mois-ci.

Comme beaucoup de builds que nous avons abordés ce mois-ci, tout a un but. Il semblerait donc que ce projet s’inscrive ainsi dans notre thématique, servant à nous montrer qu’il s’agisse d’un break Volvo à moteur LS, d’une BMW à moteur Toyota ou d’une discrète Alfa Romeo GTV du milieu des années 80, les Scandinaves ont une manière d’extraire du plaisir et des performances comme vous en verrez rarement ailleurs. Leurs constructions semblent souvent scandaleuses, mais dans le métal, elles sont en réalité assez inoffensives et humbles. Mais toujours efficace.