« Mais Mario, je veux seulement voir des VW dans un salon VW ! » Oui, je vous entends, mais l’une des belles choses à propos de la culture automobile ici au Royaume-Uni est que nous avons accès à une sélection incroyablement large de moteurs.
J’ai pensé que ce serait formidable d’aborder quatre voitures dans les halls d’Ultimate Dubs 2022, pour célébrer cette diversité lors du premier « véritable » salon automobile de l’année.
Prenez la R129 Mercedes-Benz SL de Harry Pippard, par exemple. C’est une machine étonnante et un excellent exemple de la raison pour laquelle la modification de voiture moins c’est plus est là pour rester.
La base elle-même est également assez spéciale, étant l’un des 75 modèles du 40e anniversaire produits en 1998. Les caractéristiques les plus remarquables sont les roues, qui sont des jantes divisées en trois pièces sur mesure basées sur un ensemble Ceginus OEM de 17 pouces.
La plupart des spectateurs (moi y compris) avaient l’impression qu’il s’agissait d’un véritable ensemble de roues 190E 2.5-16 Evo II qui avaient été coupées, mais c’est un moyen beaucoup plus sûr et plus solide d’obtenir le look que Harry recherchait.
Un système de suspension personnalisé utilisant la gestion des performances Air Lift et des sacs avec amortisseurs Bilstein / Intermotive permet d’aménager le SL. Le carrossage est pris en charge par des bras arrière et des supports supérieurs avant sur mesure.
Juste en face de la SL se trouvait une Porsche Carrera 996 qui appartient à un type connu sous le nom de « Bodge ». Sa voiture est tout sauf embourbée, cependant. C’est une construction assez intensive, et en quelques secondes, il y a suffisamment de détails pour vraiment attirer votre attention. La peinture est un vert métallisé sur mesure avec un pare-chocs avant GT3 pour une agressivité supplémentaire.
Les feux arrière rouge cerise et les roues Eta Beta Twist dorées de 19 pouces donnent au vert une chaleur qui lui manquerait autrement, et ceux-ci se lient à l’intérieur de la 911 avec sa demi-cage de sécurité dorée assortie.
Les sièges Recaro CS garnis de tissu pied-de-poule sont un bon mélange de rétro et de moderne, et on peut en dire autant de la garniture intérieure personnalisée en fibre de carbone avec le volant classique Momo Prototipo. Alcantara orne le reste de la cabine.
Le contrôleur Air Lift Performance intégré à la console centrale révèle à quel point la voiture est si basse. La gestion ALP est associée à des sacs OCD pour compléter le look, avec une installation aérienne personnalisée pour démarrer. Ou devrais-je dire, à franc.
Maintenant, je ne pouvais pas me résoudre à mettre en lumière les non-VW d’Ultimate Dubs sans trouver une BMW. Donc ce que j’ai fait, c’est en trouver deux. Non seulement ce sont deux BMW, mais ce sont deux BMW Série 5, quoique de millésimes très différents. Tout d’abord, cette belle BMW 520 E12.
Je suis moi-même propriétaire d’E12, et je sais à quel point il est rare de les voir de nos jours, et encore moins si bien modifiés. Vous pouvez blâmer les premiers aciers BMW non galvanisés et les conditions météorologiques britanniques pour cela.
Cet exemple est fini en vert métallique avec du verre vert et un intérieur en velours côtelé vert. Il est sorti dans les années 70 après tout, et tout ce que je viens de mentionner était à la mode à l’époque.
Une suspension Air Lift Performance, une jupe avant Alpina et des roues BBS Motorsport E50 sont vraiment tout ce dont vous avez besoin pour finir une voiture avec une forme aussi belle que la E12. Regardez ce nez de requin et le coffre légèrement incliné – les voitures conçues dans les années 1960 avaient une véritable élégance.
Avance rapide jusqu’à la fin des années 1990, et BMW n’avait vraiment pas perdu le contact. Bien sûr, vous ne pouvez plus avoir un nez de requin (fichues normes de sécurité en cas d’accident !), mais les proportions et les lignes étaient toujours aussi bonnes. Cette E39 suit une recette quasiment identique à la E12, et pourtant on voit que l’impact visuel qu’elle a est énorme.
Au lieu d’une jupe avant Alpina, cette 528i dispose d’un kit AC Schnitzer complet monté en usine, y compris le becquet arrière en trois parties. Pour les fanatiques d’AC Schnitzer comme moi, c’est à peu près aussi cool qu’une voiture peut l’être.
Encore une fois, un ensemble de roues BBS et une suspension Air Lift Performance donnent à la voiture l’ajustement serré que vous pouvez voir. Dans ce cas cependant, les roues sont un ensemble de BBS RC090 OEM qui ont été convertis en trois pièces et portés à 19 pouces.
C’était génial de voir un mélange de voitures plus large que ce à quoi je m’attendais initialement chez Ultimate Dubs UK. Maintenant, j’attends avec impatience son exposition sœur à la fin de l’année, Ultimate Stance, qui est un événement complètement ouvert à tout type de voiture.
Si la qualité des voitures est aussi élevée en ce début d’année, c’est de bon augure pour la suite !
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