Certains disent qu’Okayama est le lieu du Momotarô légende, le « Peach Boy » qui a tué le prince démon Ura.
Momotarô a peut-être réussi à vaincre Ura, mais aujourd’hui, un autre diable erre dans la préfecture, qui abrite le magasin de custom Madlane et son propriétaire Kazuki Ohashi.
Selon la légende, Ura a gouverné la région de Kinojo, mais étant un démon, il était un dirigeant de déchets et a donné du fil à retordre aux gens. Tout cela est censé s’être produit pendant la période Yayoi de l’histoire japonaise, quelque part vers 200 avant JC. L’empereur légendaire Kōrei a eu vent de ce démon gênant et a envoyé son fils, Kōgen, pour régler les choses. Bien sûr, le prince a réussi et le reste appartient à l’histoire.
De cette histoire légendaire est née la fable de Momotarôagrémenté bien sûr d’une naissance miraculeuse de pêche, de quelques snacks mochi et d’un chien qui parle, d’un singe et d’un faisan.
Une autre légende absolue est Kazuki Ohashi, et c’est son projet personnel Lamborghini Diablo, une nouvelle construction phare pour Madlane. Contrairement à la Momotarô fable cependant, cette voiture est bien réelle. J’ai eu la chance d’y monter un fusil de chasse, tout en faisant éclater ma cerise Lamborghini.
Je serai le premier à admettre que je ne connais presque rien aux supercars, et les Lamborghini en particulier ne m’ont jamais vraiment touché. Ils semblaient toujours trop gros, volumineux, odieux et voyants à mon goût. Peints de couleurs flashy et écrasés au sol, je ne les ai jamais vraiment pris au sérieux. En grandissant, ils ont toujours appartenu à des yuppies.
Alors maintenant, j’offre mes sincères remerciements à Kazuki-san pour avoir construit une supercar, une Lamborghini rien de moins, qui a une élégance et une attitude qui m’attrape par ma place spéciale et me secoue violemment dans un état à la fois de joie et de terreur.
Maintenant je tu piges.
Assis dans le White Devil, coconné dans un Alcantara marron moelleux, la sensation d’accélération depuis la position de ce qui ressemble à la chaise préférée de votre grand-père est pour le moins déconcertante. Le tableau de bord s’étend vers l’avant comme le tapis rouge lors d’une première de film hollywoodien, et le V12 en colère est si proche derrière vous qu’il fait dresser les cheveux sur la nuque à chaque changement de vitesse.
Même avec ma connaissance limitée des supercars et connaissant Kazuki-san, je pouvais dire que la voiture n’était pas entièrement d’origine. Les pare-chocs avant et arrière personnalisés, les ailes avant, l’aile et le capot ont été conçus à l’image de l’une des premières voitures de course de Lamborghini.
Mais contrairement au projet actuel de Porsche 935 K4 de Kazuki-san, son Diablo, dans sa forme actuelle, a un look plus chic et axé sur la rue. Les accents de fibre de carbone et la palette de couleurs blanche, noire et rouge lui confèrent un extérieur élégant pour compléter ses entrailles indisciplinées.
Les roues peuvent faire ou défaire une voiture, et Kazuki-san a choisi des RAD48 inspirés de la Bugatti EB110, qui fonctionnent vraiment pour moi.
Ainsi, bien qu’il ne crie pas une voiture de course avec des décalcomanies, une cage de sécurité ou un aérodynamique fou, l’héritage est définitivement là dans l’inspiration et la conception des pièces de carrosserie personnalisées et élégantes. Ces pièces sont fabriquées à la main à partir de fibre de verre par Pop Design, un spécialiste aérodynamique de Lamborghini dans la préfecture de Mie, et ont été calquées sur celles que Lamborghini a utilisées pour son Diablo Jota PO.01.
En 1994, un an après que Feruccio Lamborghini a quitté cette bobine mortelle, la société a décidé d’entrer enfin dans le monde du sport automobile. Cela allait bien sûr à l’encontre des souhaits du défunt fondateur, qui considérait la course comme une perte de temps et d’argent. Après une longue absence du sport automobile, ce sont en fait les Japonais qui ont allumé une étincelle qui a allumé le feu qui a forgé une longue lignée de voitures de course Lamborghini.
Ayant eu un succès mitigé avec la Countach vieillissante, le Japan Lamborghini Owners Club (JLOC) a commandé deux voitures de compétition pour participer à la série JGTC 1995. Une voiture de route a également été fournie à des fins d’homologation.
Les voitures Jota PO ont été construites par Lamborghini Engineering, qui était responsable de l’équipe de F1 de Lamborghini. Ils étaient basés sur la série SE, mais la puissance a été portée à 620 ch, dépassant la SE30 Jota standard qui culminait à 595 ch. Diverses autres améliorations et modifications ont été apportées, y compris un nouveau système d’échappement avec des points de sortie entre les feux arrière, quelque chose que Kazuki-san a réalisé jusqu’à sa version.
Ce que vous voyez ici est un Diablo SV de 1997, qui a eu une augmentation de puissance par rapport au Diablo d’origine et a emprunté les conduits d’air montés sur le toit du SE30 Jota. Certains d’entre vous s’en souviendront peut-être même Need for Speed III: Hot Pursuit.
Lorsque Kazuki-san a pris cet exemple, il n’avait que 10 000 km au compteur, ce qui est sans aucun doute un crime contre l’humanité.
Sous le capot, le V12 géant est toujours en stock, mais le but ultime est de créer une voiture de course pour la route, vous pouvez donc être sûr que quelques taureaux supplémentaires seront ajoutés au troupeau. Il y a toujours une chance que les démons reviennent à Okayama, alors comment Kazuki-san pourrait-il les distancer autrement ?
La série PO originale Jotas n’a jamais obtenu le succès espéré par le JLOC. Et la version suivante, qui a couru en 1996, était encore 10 secondes plus lente que la McLaren F1 gagnante. Un SV Diablo a finalement pris la pole position en 2001, mais c’est toute l’histoire et pas tout à fait le point.
Les voitures Diablo Jota sont spéciales pour Kazuki-san car elles étaient géniales à regarder à l’époque. Ils étaient dirigés par un club japonais et ils dégageaient un style et une puissance uniques dans un océan de Porsche et de Ferrari.
Parfois, vous n’avez pas besoin d’être le taureau le plus rapide pour être le plus impressionnant.
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