Je déteste avoir l’air d’un disque rayé, mais vous ne pouvez pas échapper à la scène VAG au Royaume-Uni.
Avec le nombre de Volkswagen dans les salons automobiles qui ne fait qu’augmenter chaque année, il est plus difficile que jamais de se démarquer de la foule. Alors, comment faites-vous? Dans le cas de cette Golf que j’ai trouvée chez Tucked At The Park, en m’en tenant à une recette VW intemporelle.
Adolescent, Matt Hagan ne s’intéressait pas aux voitures. Cela a commencé après que son oncle lui ait donné une copie de Performance Volkswagen magazine avec un Tornado Red, gros bumper Mk2 G60 sur la couverture. Avance rapide jusqu’en 2015, lorsque le parcours de golf de Matt a commencé avec le Mk2 que vous voyez ici – un achat de 500£. Bien sûr, à l’époque, il n’y avait rien de proche de ce à quoi il ressemble maintenant; la VW était totalement standard et finie en bleu royal avec un intérieur gris.
Il a également commencé sa vie comme une simple variante de pilote 1.6L. Pour les non-initiés de Volkswagen, vous avez acheté un Driver si vous ne pouviez pas vous permettre l’assurance d’une GTI. Dans la Grande-Bretagne des années 1980, le vol de voiture était plus courant que le froid, vous pouvez donc imaginer combien de jeunes garçons se sont retrouvés dans Golf Drivers après avoir obtenu leur permis.
Pourquoi cette voiture en particulier ? « C’était le moins cher sur Internet avec un MOT, » Mat rit. « Et c’était le moyen le moins cher d’acquérir une voiture modifiée. »
Cela a duré une semaine jusqu’à ce que le carburateur soit rentré, mais au lieu de le donner pour réparation, Matt a décidé d’apprendre par lui-même comment le réparer. Il a réussi à faire redémarrer le moteur, ce qui a établi la tendance pour le reste de sa propriété. Chaque fois que quelque chose se cassait, Matt le réparait tout simplement lui-même.
Au cours des prochaines années, le rêve de ce PVW La voiture de couverture n’a jamais échappé à Matt, alors il a pris les choses en main. En 2017, la voiture avait peut-être été abaissée sur un ensemble de roues en maille, mais le travail de peinture bleue était certainement la mauvaise teinte de rouge. 2018 a été l’introduction du Mk2 nouvellement rouge, maintenant sur des roues Schmidt Modern Line, puis de gros pare-chocs. Il y avait une transformation lente mais régulière en cours, implacable, mais la voiture était toujours fidèle à Matt au quotidien tout le temps.
Le plus grand saut a été le passage à ce que vous voyez maintenant. En 2019, il était temps de retirer la Golf de son utilisation quotidienne et de lui donner un bon coup de main.
Extérieurement, Matt’s Mk2 suit une formule éprouvée : une peinture propre, des arches plus larges tout autour et des roues BBS en font un ensemble de style difficile à battre. Même si la recette n’est peut-être pas révolutionnaire, il y a de petits détails pour l’aider à se démarquer des voitures similaires. Les feux arrière entièrement rouges, les répétiteurs latéraux et même les clignotants avant maintiennent la palette de couleurs agréable et simple.
Certes, je suis une ventouse absolue pour le blocage des couleurs. Et pas seulement dans les voitures, c’est donc une idée gagnante dans mes livres. La rougeur violente est brisée par les détails noirs satinés le long des pare-chocs, des grilles, des vitres et même des badges.
Le blocage des couleurs s’étend également à l’intérieur, où tout est noir, y compris la batterie déplacée, la suppression du siège arrière et les sièges « résille » Recaro eux-mêmes. Les coutures blanches contrastent joliment avec le volant noir Momo Prototipo, tout comme l’accent mis sur le pommeau de vitesse à 8 billes et la police de caractères blanche sur les cadrans et les dossiers des sièges.
Les modifications visuelles à elles seules ne réduiraient pas la moutarde, et il a été décidé que le seul carburateur de 1,6 L devait être remplacé par un moteur ABF Mk3 GTI de 2,0 L étant le remplacement évident. Les carburateurs Mikuni à double tirage latéral constituent le point central de la baie lissée; joyaux de la couronne dans ce qui est sans aucun doute l’un des frontaux les plus soignés que j’aie jamais vus dans une Golf Mk2.
Le bloc moteur, la boîte de vitesses, le sous-châssis, le radiateur et les accessoires inférieurs ont tous reçu une nouvelle couche de noir brillant, tandis que la culasse et le couvercle de soupape sont dans une belle teinte d’argent métallique. Matt a même fabriqué son propre bidon d’huile et son réservoir de liquide de frein, apprenant au fur et à mesure.
Je pense que vous conviendrez que Matt n’en a pas «exagéré» avec le repli et le lissage. Bien sûr, il n’y a plus de fils lâches qui traînent et les cuves de roue ressemblent à des bonbons bouillis, mais l’estampage sur la cloison et les coutures sur les jambes du châssis restent pour briser ce qui pourrait autrement être un espace très ennuyeux.
Appelez cela mon OCD, mais des détails encore plus petits tels que les différences de texture entre les trompettes d’admission en fonte brute, le couvercle de soupape en argent métallique et le pignon de distribution en billette font une énorme différence dans l’apparence générale. Ils peuvent tous être en argent, mais ils ne se fondent pas en un seul.
Ce n’est pas seulement dans la baie que cette différence de texture peut être vue, mais aussi sur les roues. Les BBS RM sont monnaie courante parmi les Golfs Mk2, mais ce ne sont pas vraiment des articles VW spec 4 × 100. Les faces convexes 4 × 108 les désignent comme étant les premières Audi 80/Porsche 924… ou peut-être même celles de Ford. Re-percés à 4 × 100, ils ont été combinés avec des capuchons centraux personnalisés en trois pièces comprenant des écrous hexagonaux noirs mats, des «plaques centrales» BBS RZ et des anneaux découpés au laser.
Oh, et de manière assez impressionnante, la voiture est assise et roule à cette hauteur sur une suspension à ressorts hélicoïdaux. Bien qu’il soit indéniable que l’air est pratique, voir une voiture statique stupidement basse en mouvement ne vieillit jamais. Et cette Golf est faible.
Bien que de l’extérieur, il puisse sembler qu’il s’agisse d’une version Mk2 assez standard, je dirais que c’est l’une des plus nouvelles de ces derniers temps. Il ne casse certainement aucun moule, mais en affinant et en distillant la recette classique du tuner VW jusqu’à son essence nue avec une esthétique simple mais d’une simplicité dévastatrice, Matt a réussi à construire une Golf qui tue.
Satisfait de sa forme actuelle, la prochaine étape consiste à retaper l’intérieur, mais seulement une fois que Matt aura appris à le faire lui-même. « J’ai construit le reste de la voiture moi-même et je veux que cela reste ainsi. C’est définitivement une voiture pour toujours… Quiconque possède une Mk2 et la vend la regrette toujours. il dit.
Moins, dans ce cas, c’est certainement plus.
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