Je suis sur le point de passer les prochaines mille mots presque un mille essayant de transmettre à quel point RSR 993 Porsche 911 de Paul McLean est incroyable.
Sans aucun doute, je ne manquerai pas – pas par manque de talent, mais parce que, plus que jamais, je vous souhaite, les lecteurs, puisse vivre une journée comme celle que j'avais avec cette voiture. Je ne suis pas souvent aussi attaché à un véhicule, mais je dois admettre que c'est dans les trois premières voitures que j'ai jamais présentées.
Droite. Retour aux affaires: il est temps pour une leçon sérieuse d'histoire de Porsche…
L'insigne RSR détient un statut presque mythique, celui que vous ne trouverez jamais sur une voiture de route Porsche. Pourquoi? Parce que RSR signifie «Rennsport Rennwagen» – «Motorsport Race Car» en anglais. Peu importe à quel point le 992 GT3 RS pourrait être extrême, ce n'est toujours pas une voiture de course.
L'héritage RSR remonte à 1973, la 911 Carrera 2.8 RSR faisant des débuts stellaires dans la série GT de l'IMSA (International Motor Sports Association).
Ce prototype prêt pour le groupe 4 a conduit à une version 3.0, puis un modèle de 2,1 litres turbocompressé, et plus encore, de plus en plus sauvage à chaque itération. Les RSR turbocompressés, renommés maintenant pour leurs pare-chocs profonds et leurs ailes massives (très éloignées des petites queues de canard que les voitures portaient initialement), sont devenues des icônes de course Porsche.
Aujourd'hui, vous trouverez des moteurs à six plats à grande capacité en RSR, en compétition sur des pistes dans le monde et en menant souvent la charge dans les courses GT3. Les voitures de Jägermeister et Brumos ont ouvert la voie aux Titans modernes comme Flying Lizard, Falken et Manthey Racing RSRS.
Alors que les RSR modernes sont des merveilles technologiques assez éloignées des 997, 991 et 992 en cours routiers, les RSR des années 90 et début des années 2000 comptaient toujours une ressemblance frappante avec leurs versions de rue sous la peau.
Le 993 RSR, cependant, est mon choix du groupe. Il se trouve parfaitement au milieu, à cheval sur la ligne entre la voiture de course et la voiture de route – et c'est important.
L'adage « Gagnez dimanche, vendez le lundi '' Peut ne pas s'appliquer aussi fortement à une Porsche que n'importe quel modèle de voiture de tournée, mais un véhicule qui ressemble à quelque chose que vous pourriez voir dans la rue a vraiment l'air mieux sur la bonne voie.
Et c'est ce qui rend le 993 RSR si spécial. Il porte les surfenseurs boulonnés 993 GT2 mais arbore l'aile arrière étroite des voitures Supercup. Vous vous demandez peut-être: pourquoi pas l'aile GT2? Eh bien, le RSR est naturellement aspiré, tandis que le couvercle de terrasse surélevé de la GT2 est conçu pour abriter l'intermédiaire au-dessus de son moteur turbocompressé.
Ne pensez pas pour une seconde qui le rend moins un animal – cette voiture est un monstre à part entière.
Le moteur à six plats M64 / 75 de 3,8 litres derrière l'essieu arrière du RSR est une arme, sur mesure aux modèles RSR CUP 3,8 – pas vos voitures de coupe «standard». Avec 345 ch sur le robinet et exécuter une boîte de vitesses G50 / 35 personnalisée, le RSR est sensiblement plus rapide que la tasse 993 qui l'a précédée.
Sous les arches GT2, le RSR possède plusieurs améliorations sur le 993 en cours de route et les voitures de la Coupe. Derrière les roues BBS E82 avant, vous trouverez des freins GT2 de 380 mm, et les quatre coins disposent de coilovers Bilstein réglables à deux voies.
La voiture de Paul roule actuellement sur les pneus Toyo Proxes R888R, mais il aurait presque certainement quitté l'usine sur Michelin Slicks. La barre de rouleau avant peut être ajustée à partir du cockpit, tandis que la rigidité et la sécurité du châssis ont été massivement améliorées par une cage de rouleau à plusieurs points.
Mais pourquoi le RSR existe-t-il même, compte tenu de ses similitudes avec la tasse de 3,8?
Bien sûr, vous pourriez le romancer, en disant, «Eh bien, pourquoi cela ne devrait-il pas exister? Pourquoi voudriez-vous même demander?» Mais réfléchissons à cela logiquement pendant une seconde.
La voiture de la Coupe a été conçue pour que les «racers de gentleman» rivalisent sur un terrain de jeu égal à Porsche. Le RSR, en revanche, a été construit pour gagner des courses contre d'autres voitures GT, et spécialement conçu pour être compétitive dans les courses d'endurance directement à la livraison.
Pourtant, malgré ses mises à niveau axées sur la course et sa nature dépouillée, l'intérieur est une affaire de Porsche typique: élégante et propre, sans rien à sa place. La seule exception, dans la voiture de Paul au moins, est le passager Recaro, ajouté pour correspondre au siège du conducteur.
Tous les 993 RSR étaient à l'origine équipés d'un seul siège de course Recaro – approprié, étant donné son objectif en tant que voiture de course – mais le siège passager rénové de Paul m'a permis de faire l'expérience de sa voiture en mouvement.
C'est une expérience viscérale, très éloignée de n'importe quel 993 dans lequel je suis monté. La suspension articulée entièrement rose et les sous-cadres montés solides claquent sur chaque imperfection de la route.
Le manque total de soundage a transformé la cabine en une chambre d'écho. La note du moteur? Incroyable. C'est fort, Mais la sensation réelle provient des vibrations qui pulsent à travers la boîte de vitesses et dans vos os.
De manière amusante, les freins crient si fort dans des conditions routières typiques qu'elles sonnent comme si vous klaxons à la circulation devant vous. C'est un détail petit mais révélateur de la focalisation de cette voiture. Mais pour toutes ses excentricités prêtes pour la race, son pedigree de circuit et sa pure brutalité, il y a une chose à propos de RSR 993 de Paul qui se démarque plus que toute autre chose: la couleur.
Entre 1997 et 1998, seulement 45 993 CUP 3,8 RSR ont été produits, et Paul est le seul fini en jaune pastel.
Une voiture d'ordre spécial (comme si l'une d'entre elles n'était pas spéciale…), ce modèle sud-africain a été acheté par un concessionnaire qui voulait un véhicule hors concours pour afficher son statut.
Quelle meilleure façon de faire cela qu'en commandant une vraie voiture de course à conduire sur la route, peinte dans l'une des couleurs les plus douces, les plus jolies et les moins agressives que Porsche avait à offrir?
Le 993 RSR de Paul est plus qu'une simple voiture extraordinaire; C'est un morceau roulant de l'histoire de Porsche avec une trame de fond incroyable. En tant que passionné de Porsche, j'aspire que ce soit dans ma collection – pas seulement pour conduire mais pour admirer.
Malheureusement, je n'ai pas 750 000 £ (955 000 $ US) sur mon compte bancaire. Mais si vous avez ce genre d'argent, ce RSR pourrait être le vôtre. Après tout, c'est à vendre…
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