Il y a tellement de genres différents de course automobile, alors qu'est-ce qui rend les événements Hillclimb différents?
Motorsport est vraiment un vaste océan de variété, n'est-ce pas? Premièrement, vous avez des courses de circuits traditionnelles, qui comprennent des courses de sprint, une endurance et des attaques temporelles. Ensuite, il y a des ovales, de la dérive, du gymkhana, du rallye et de la course de dragsters la moins préférée. Il y a certainement un genre préféré pour chaque type de tête d'essence, et l'un de mes favoris personnels est la colline.
Pour tous ceux qui ne connaissent pas ce type d'événement, permettez-moi d'abord d'expliquer le format que la plupart des Hillclimbs suivent. En un mot, c'est une forme de course automobile dans laquelle les conducteurs courent seuls contre seulement l'horloge pour terminer un parcours monétaire. Ces longueurs de cours varient d'environ 1 mile à beaucoup plus longues, comme l'emblématique Pikes Peak International Hill Climb qui totalise quelque 12,42 miles.
Hillclimbing est en fait l'une des plus anciennes formes de sport automobile, le premier événement connu se déroulant le 31 janvier 1897, à La Turbie près de Nice, France. Le Hillclimb tenu à Shelsley Walsh, dans le Worcestershire, en Angleterre, est le plus ancien événement de sport automobile en continu au monde toujours organisé sur son cours d'origine, ayant été contesté pour la première fois en 1905. C'est tout un tour.
Hillclimbing est différent de la plupart des types de genres de sport automobile où vous rivalisez avec d'autres pilotes sur la même piste. Dans ces événements, vous pouvez courir pour plusieurs tours, d'autres concurrents peuvent faire des erreurs sous pression qui peuvent vous être utiles, et généralement le risque est beaucoup plus faible avec des ruisseaux considérables au cas où vous manqueriez de talent. Dans un Hillclimb, dès que vous quittez la ligne de départ, c'est tout ou rien.
La Jaguar Simola Hillclimb en Afrique du Sud s'étend sur 1,2 miles sur une route étroite, sans ruissellement, de grands remblai sur le côté gauche et des gouttes raides dans une forêt le long du côté droit de la piste. Tu es vraiment ne le faites pas veulent se tromper ici.
Vous vous lancez hors de la ligne du mieux que vous le pouvez, qui est l'une des parties les plus importantes d'une course, le premier coin étant un droitier, suivi d'une droite vraiment cahoteuse où les voitures les plus rapides peuvent frapper 150 + mi / h avant de devoir freiner pour un coin gauche serré. Ensuite, vous avez les Esses, suivis de la ligne d'arrivée qui peut être facilement dépassée. Cela s'est produit auparavant, lorsqu'une GT-R R35 a mal jugé la finition et est descendu directement de la montagne dans la forêt, en train de mettre tous ses airbags et de dénigrer la voiture vraiment bien.
Dans la plupart des formes de sport automobile, il existe des ensembles spécifiques de règles à éligible à la course, ce qui maintient les choses plus justes et peut également aider à garder les budgets en échec. Mais ce que cela peut aussi faire, c'est exclure beaucoup de voitures, simplement parce qu'ils ne peuvent pas être classés correctement.
Prenez par exemple des voitures GT3 comme Lamborghini Huracáns, Audi R8, Ferrari 488 et autres. Ces voitures sont toutes essentiellement spécifiques et restreintes de manière à pouvoir rivaliser dans une certaine catégorie. Il en va de même pour les voitures de formule et les historiques.
Dans Hillclimbing, cependant, bien qu'il y ait encore certaines classes, il n'y a pratiquement aucune limite. Chez Simola, il y a une classe «5 cylindres monobloc et au-dessus», et dans cette catégorie, n'importe quelle voiture de course unique serait éligible tant qu'elle a un moteur à cinq cylindres ou plus. Cette année, il y avait un Gould GR55 à propulsion de McLaren, une Ferrari A1GP et une McLaren M7A de 1968 en compétition dans cette même classe. Des voitures très différentes, mais ils pouvaient tous courir ensemble.
Les classes les plus extrêmes et excitantes sont les classes de salon modifiées illimitées pour les cinq cylindres et les voitures à induction forcée, avec RWD et 4WD. Ici, les spectateurs ont vu Crazy Nissan GT-RS, un Ultima GT-R, Lotus Elises, Subaru Imprezas et une Toyota MR2 vraiment folle. Beaucoup de ces voitures embalaient plus de 1 000 ch.
Même un Dakar Nissan Navara a décidé de participer cette année, collant sur certains pneus de route et faisant des ajustements de suspension, juste à venir s'amuser un peu et faire un spectacle.
Dans les situations de sport automobile habituelles, une grande usure arrière est considérée comme un bon Aero. Mais en ce qui concerne les événements Hillclimb, vous ne pouvez presque jamais avoir assez d'Aero.
Ici, il n'est pas rare de voir des ailes arrière monstrueuses, des ailes élargies, des séparateurs avant, des canards, des diffuseurs arrière et tout autre type d'aide aérodynamique que vous pouvez penser. Tout est au nom de l'appui et la capacité d'attaquer les coins le plus rapidement possible.
Chaque année, les forfaits Aero que nous voyons lors de cet événement deviennent de plus en plus avancés, mais aucun n'est plus extrême que celui porté par GT-R noir mat de Franco Scribante. Je peux juste imaginer que lorsqu'on lui a demandé combien Aero devrait aller sur la voiture, la réponse était simplement Oui.
La GT-R de Franco a provoqué un peu de fusion sur Internet lorsqu'elle a été dévoilée, de nombreux guerriers de clavier faisant des blagues et disant que tout ce que l'approvisionnement ne fonctionnerait jamais. Eh bien surprise, surprise, la voiture les a prouvés tous lorsqu'il a établi un nouveau record de voitures de salon à Simola – un 38,551 secondes augmente la colline à une vitesse moyenne de plus de 105 mph (169 km / h). Il convient également de souligner que la voiture ne fonctionnait pas près de son plein potentiel; C'était la toute première fois que la GT-R était utilisée en compétition et avec beaucoup de problèmes de dentition.
Vous savez qu'un événement de sport automobile est passionnant si un constructeur automobile décide de monter à bord. Au cours des dernières années, Jaguar South Africa a utilisé le Simola Hillclimb pour présenter certaines voitures de performance les plus récentes et les plus grandes, et tout, des modèles SVR suralimentés V8 Rowdy comme le F-Type au F-PACE qui vient de le faire et de la nouvelle I-Electric I-Pace a concouru cette année.
Je dois dire que l'I-PACE, bien qu'il soit complètement silencieux, ce qui est toujours étrange, a été très rapide et a pris un martèlement tout le week-end sans aucun trait.
Si vous n'avez jamais assisté à un Hillclimb, faites-vous une faveur et vous entendez à un – je ne peux pas expliquer à quel point ils sont bons sur quelques photos. Pikes Peak et certains des Hillclimbs européens sont définitivement sur ma liste de seaux.
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