Beaucoup d'entre nous ont vu ou entendu parler du Terminateur films où les robots gouvernent et personne n'est gratuit. Pour certains, c'est ce que l'IA (intelligence artificielle) signifie pour l'avenir, mais pour d'autres, cela ouvre des possibilités infinies pour rendre le monde meilleur – même pour les amateurs de voitures.
Alors que de nombreux amateurs de voitures pourraient ne pas être intéressés ou pour ne pas pouvoir conduire leurs voitures à l'avenir, je l'attends avec impatience. Maintenant, avant de prendre vos torches et vos fourches, il y a plus d'une raison valable pour mon excitation pour la conduite autonome. Et si je vous disais que la circulation serait une chose du passé, tout comme les gens conduiraient lentement dans la voie rapide, et qu'il y aurait beaucoup moins de décès sur les routes? Ce ne sont que quelques-unes des aspirations qu'Ali Javidan, ingénieur et responsable du prototypage dans une startup technologique secrète – et le propriétaire de l'une des meilleures BMW 2002 que j'ai jamais vues – espère réaliser.
Certains d'entre vous pourraient penser: «Qu'est-ce qu'un gars qui fait probablement du vélo ou conduit une Prius au travail savait être un passionné?», Mais Ali, alimenté par Ali 2002 – et son histoire dans le marché de la reprise – devrait dissiper les idées fausses.
Avez-vous déjà entendu parler d'une société de suspension appelée Ground Control? Un tuner BMW appelé Dinan peut-être? Ou que diriez-vous de l'une des plus grandes révolutions de l'histoire de l'automobile moderne, Tesla Motors? Eh bien, Ali a déjà joué des rôles vitaux dans tous de ces entreprises.
Il est également l'un des amateurs de voitures les plus passionnés que vous puissiez rencontrer.
Ali a travaillé dur à l'université et ses rêves de devenir ingénieur automobile se sont réalisés lorsqu'il a décroché un emploi chez Ground Control tout droit sorti de l'université. Son travail impliquait d'aider à la conception et à l'ingénierie des pièces de suspension et des forfaits pour de nombreuses applications de race et de rue, y compris les plates-formes BMW E36 et E46. Après avoir construit de nombreuses voitures de route et de course très réussies, notamment en prêtant son expertise à l'emblématique Cyber Evo Time Attack Machine au Japon, Ali a accepté un emploi chez Tesla.
Ce qui a commencé comme des travaux de développement pour Roadster Sport s'est rapidement intensifié pour construire des prototypes Tesla Model S, et à partir de là, Ali a dirigé l'équipe qui a construit la voiture réelle; De la première preuve de concept jusqu'aux véhicules de test bêta.
Non seulement il était responsable du côté ingénieur des choses, mais il a travaillé sur le côté conduite du projet Model S, y compris l'étalonnage et la manipulation. Cela signifiait qu'Ali donnait des commentaires sur tout, du réglage du printemps et de l'amortissement à la direction et à la NVH (bruit, vibration et dureté).
Au cours du développement du modèle S, il dirigeait également et travaillait sur d'autres programmes Tesla, notamment le modèle X, la Classe B Mercedes-Benz et le Toyota RAV4 EV. Après avoir quitté Tesla en 2012 pour travailler pour Google, Ali s'est construit une voiture Turbo Porsche 996 Turbo avec une voiture de piste E46 BMW M3.
Tout au long de tout cela, il y a eu une constante cependant: le 2002. Nous allons entrer dans les détails de cela sous peu, mais j'ai d'abord pensé que j'appuyerais le cerveau d'Ali sur ce qu'il voit l'avenir de la conduite à ressembler.
L'avenir de la conduite
Il y a trois ans, Ali a quitté Google pour rejoindre Zoox, une startup technique secrète qui cherche à transformer la mobilité. Bien qu'Ali ne puisse pas en dire trop sur ce sur quoi ils travaillent et sur les possibilités de la technologie, il est catégorique sur cette autonomie de niveau 5 sûre et fiable – c'est une autonomie complète sans avoir besoin d'un conducteur ou de commandes de conduite d'ailleurs – n'est pas trop loin de devenir une réalité.
Alors qu'Ali se concentre sur le changement de l'avenir et la façon dont nous voyageons, il estime que l'autonomie de niveau 3 et 4 peut être une demi-pas dangereuse en raison du fait qu'elle peut donner au conducteur un faux sentiment de sécurité. De nombreux conducteurs pensent que lorsqu'ils permettent la caractéristique autonome, cela signifie que la voiture est complètement auto-conduite et qu'ils peuvent posséder un faux sentiment de sécurité. Ensuite, lorsque le véhicule demande à l'opérateur de prendre le contrôle, il peut être dans un moment extrêmement dangereux.
Les niveaux 3 et 4 peuvent être dangereux à déployer, mais il fournit une plate-forme de développement pour la technologie nécessaire au niveau 5 et permet aux fabricants, aux ingénieurs et aux innovateurs de permettre et de travailler avec des choses comme le lidar (défini comme un système de détection qui fonctionne sur le principe du radar, mais utilise la lumière à partir d'un laser), des radars et des caméras. En fin de compte, il affirme que les niveaux 3 et 4 peuvent être un endroit sûr pour développer la technologie compte tenu des bonnes précautions de sécurité.
Ali est également confiant que Zoox remportera la course à l'autonomie. En ce qui concerne la course EV, il pense que le groupe VW, ainsi que Mercedes-Benz sont dans des endroits privilégiés pour se battre pour la première place.
J'avoue que je n'étais pas super intéressé par l'autonomie de niveau 5, même si c'est dans 20 ans, surtout si cela signifiait que je ne serais pas en mesure de conduire. Mais alors Ali m'a informé de l'un des avantages futurs: la congestion zéro du trafic.
Il est certain que les voitures autonomes ne remplaceront pas les voitures passionnées, mais les rendront finalement plus faciles à apprécier en raison de ces personnes sans intérêt à conduire ou pas particulièrement qualifiée pour se retrouver dans les voies autonomes uniquement. Les routes deviendront plus sûres, organisées et plus efficaces que jamais.
Ce n'est pas non plus quelque chose qui est à 20 ans, c'est quelque chose qui est actuellement déployé et. Il est prévu d'avoir certaines formes d'autonomie de niveau 5 au cours des cinq prochaines années en raison de la technologie des capteurs émergents et des nouvelles façons innovantes de l'utiliser pour traiter les données.
De nombreux fabricants haut de gamme automobiles comme Audi, Lamborghini, VW, Porsche et Tesla sont en concurrence pour l'EV parfait, Ali a trouvé ce qu'il pense être la formule idéale pour la voiture parfaite. Le modélisant après la Porsche 918, l'idée serait de prendre une excellente plate-forme, d'ajouter une pincée de performances utilisables, une touche de luxe et une bonne dose de design intuitif. Pour lui, ce serait un EV presque parfait. S'il devait choisir un EV pour conduire aujourd'hui, ce serait un mélange du modèle S P100D et d'une Classe S moderne.
En ce qui concerne les voitures de performance, l'autonomie pourrait en fait les améliorer – c'est si Ali a son chemin. Il envisage une technologie qui serait axée sur l'aide au conducteur à devenir un meilleur conducteur. Imaginez-le comme votre propre entraîneur personnel de conduite en IA qui peut vous former à freiner plus tard, frapper l'apex et chronométrer les entrées de coin et mieux sortir.
Par exemple, vous pouvez prendre une GT3 sur une piste, et avec une aide à l'autonomie, exécuter en même temps qu'un pilote de course professionnel. De là, vous pourriez sevrer les passes décisives jusqu'à ce que vous couriez le plus de temps que possible sans aucune aide à la conduite.
Avec une vague de ligues comme la Formule E et Roborace, ce ne sont pas seulement les voitures de production qui participent à la EV et à la course autonome, mais aussi sur le sport automobile et les voitures de course. Je dois admettre que la course autonome semble un peu fade et ennuyeuse, mais Ali suggère qu'ils verrouillent un ensemble de matériel homologué et ouvrent le logiciel à chaque équipe concurrente. Cela permettrait aux équipes la liberté du logiciel et leur donnerait la possibilité de rivaliser au niveau uniquement logiciel.
Le 2002
Alors qu'Ali attend avec impatience le jour où l'assistance de l'IA se déroule aux voitures de performance de production, je ne pense pas qu'il y ait une chance qu'il se sépare de son 2002 de sitôt, ou jamais. Il est propriétaire de la voiture depuis ses jours de collège et y travaille depuis.
Aucune pierre n'a été laissée non retournée dans la transformation de la voiture de la norme de stock à la superbe restomod, et le fait que le BMW Car Club of America l'a présenté dans une exposition en dit long sur la qualité et l'attention aux détails. Mais ne pensez pas que c'est une reine du garage; Ali entraîne l'enfer de cette chose et ses performances qui étayent ce fait.
Bien qu'il ait l'air correct à l'extérieur, la BMW est tout aussi impressionnante sous la peau. Le moteur lui-même est entièrement S14 à partir d'un E30 M3, mais il a été encore amélioré avec des cames Schrick et des pistons forgés, avec un équilibre complet et un plan de Terry Tinney.
Et puis il y a les mises à niveau du châssis et de la suspension, une zone de la construction à laquelle vous connaissez Ali accorderait une attention particulière. Il y a une suspension avant chromole tubulaire construite à rayures avec des articulations Heim et une géométrie réaninée, et à l'arrière, un sous-châssis arrière réglable et des bras de fuite renforcés avec des essieux lourds et des essieux de talon de billette. Il y a aussi des amortisseurs corporels E46 sur mesure dans les boîtiers de jambe de force turbo renforcés 2002 avec des supports de commande au sol et des ressorts Eibach.
Les systèmes de direction, de pédale et de freinage ont également été sérieusement retravaillés. Il y a une boîte de direction BMW Motorsport à rapports rapprochés avec une direction électrique EZ sensible à la vitesse modernisée, une boîte à pédales renforcée sur mesure et des disques à quatre roues pour aider à l'arrêt.
Et ces roues? Articles trois pièces en magnésium E14 BBS spécialement conçu dans un montage 13 × 7 pouces.
On dit souvent que moins c'est plus, et quand il s'agit de l'extérieur, Ali est resté avec ce mantra en améliorant subtilement la silhouette indubitable de 2002. Et à quel point cela a-t-il l'air ?! Tapuler l'apparence ensemble est un barrage aérien et des couvertures de phares et de feu arrière Kooglewerks, des feux de brouillard Marchal et des feux de brouillard, un spoiler arrière turbo BMW 2002 et un vent de style 3.0csl se divisent sur le capot.
L'intérieur garni sur mesure du 2002 est tout simplement incroyable et dispose de sièges Recaro à l'avant, des sièges arrière E24 M6, des rallyes Tag Heuer, des jauges de vitesse personnalisées et un volant Momo Prototipo parmi d'autres touches personnalisées.
Bien que le EV parfait d'Ali n'existe pas encore et que la réalité des voitures sans conducteur se ferme, nous pouvons être assurés qu'il y aura toujours une place dans ce monde pour les conducteurs et les passionnés.
Instagram: keiron_berndt
Photographie Keiron Berndt