Pensez-vous jamais que parfois les gens prennent des voitures un peu trop au sérieux? Je ne parle pas du sport automobile de niveau Elite où les vies sont en jeu, mais plutôt votre gars de voiture typique, comme vous ou moi. Je ne peux parler que pour moi, mais la principale chose que je vise à retirer de mon amour des voitures est le plaisir.
Le plaisir est complètement subjectif bien sûr, mais c'est quelque chose à qui j'espère que beaucoup d'entre vous pourront comprendre. Je veux dire, sinon, à quoi ça sert? Si vous deviez examiner ce que nous faisons objectivement, cela n'aurait jamais de sens. Dépenser d'énormes sommes d'argent et d'innombrables heures à travailler sur nos voitures pour les construire comme nous les aimons, pour les vendre probablement éventuellement et recommencer à partir de zéro.
Il est assez difficile de devoir nous expliquer aux personnes non voitures, je ne peux même pas commencer à penser à quoi cela ressemble à un étranger. «Tu as dépensé combien sur roues? Les anciens étaient-ils cassés? Ils n'étaient pas ?! » Mais, je ne m'attends pas à ce qu'ils l'obtiennent comme vous ou moi.
Le gros problème pour moi est lorsque vous devez vous défendre, contre votre propre espèce.
Parce que très honnêtement, ce sont les gens que vous vous attendez le plus à «l'obtenir» et à vous comprendre. Je veux dire, vous n'avez même pas besoin d'aimer autre chose, mais le moins vous pouvez faire est de respecter que tout le monde a des goûts différents et va faire des choses de différentes manières. Souhaitez-vous commencer à crier des abus à un enfant marchant dans la rue parce qu'il porte des chaussures DC au lieu de votre Nike Air Max préférée? Bien sûr, vous ne le feriez pas.
Malheureusement, en raison de l'anonymat offerte par Internet, certains groupes de personnes ressentent le besoin de se sentir mieux en en faisant passer d'autres. Parfois, c'est d'une manière prévisible et souvent ennuyeuse, mais d'autres fois avec un tel vitriol et venin que cela me fait me demander si ces gens ont déjà été à l'extérieur. J'ai lu des commentaires avant de souhaiter la mort et de graves préjudices aux gens, juste parce que quelqu'un a suivi ses propres idées et construit quelque chose qu'ils aiment.
Très bien, ce genre de diatribes haineux est plus le reflet de ceux qui les crachent plutôt que de ceux qu'ils sont destinés. Mais, sommes-nous tous parfois coupables d'avoir pris les choses trop au sérieux?
SpeedHunters régulier
Brian Henderson est un homme qui n'est pas étranger à ces pages. Étant le co-fondateur et le moteur de Rotiform, il connaît certainement la scène de la voiture et comment tout cela fonctionne. Mais plutôt que d'être l'homme d'affaires hors de contact dans un costume, essayant de suivre les tendances, Brian est occupé depuis quelques années. C'est à cause de l'amour de Brian pour les voitures que son entreprise et la marque rotiform existe.
Un événement que Brian juge l'un des plus importants du calendrier est le Wörthersee Treffen annuel en Autriche. Au cours des dernières années, Brian a toujours dévoilé une nouvelle construction dans les rues du Sleepy Austrian Lakeside Resort, et chaque année – sans faute – il suscite une conversation. De son 964 à l'E36 inspiré de la voiture jumelle de l'année dernière, ses voitures valent toujours la peine d'être examinées de plus près.
Lorsque j'ai repéré le R8 en croisière avec désinvolture autour de Velden Am Wörthersee, il n'y avait aucune erreur à qui la voiture aurait pu appartenir. Ayant eu la chance de s'asseoir avec Brian et de parler de la construction, j'ai senti qu'il y avait une certaine langue en joue en ce qui concerne la construction finale.
Mais d'abord, commençons par la voiture de base.
Depuis l'introduction du V10 R8, les prix du modèle V8 sont lentement baissés. J'ai toujours pensé que le R8 standard manquait quelque chose dans les spécifications en stock, mais cela ne veut pas dire qu'ils n'ont pas beaucoup de choses à droite pour eux.
Même en usine V8, le FSI de 4,2 litres fait environ 414 ch, ce qui est honnêtement beaucoup de performances. Je pense que nous avons beaucoup été gâté ces dernières années avec des supercars et des hypercars impliqués dans des guerres de puissance totale, que nous oublions parfois que vous n'avez pas besoin de 1000 ch pour vous faire sourire.
Pourtant, les moteurs de groupe VW modernes sont incroyablement méprisés. Avec des modifications simples telles qu'une consommation et des échappements personnalisés, suivis d'un réglage de l'ECU, Brian a pu extraire 60 chevaux supplémentaires du V8 à milieu d'Audi sans investissement énorme ni risque défavorable pour la fiabilité du moteur.
Avec des chiffres de puissance actuellement à environ 475 ch et 400 lb-pi dans un package qui pèse 1475 kg, c'est suffisamment de performances selon les normes de quiconque – en particulier pour un Street Car.
Cependant, ce n'est pas une voiture qui concerne les performances purs et simples. Il n'a pas été construit pour les jours de piste ou pour battre des records de tour sur la Nordschleife, bien que je sois sûr que cela surprendrait un doute ou deux si l'occasion en avait l'occasion. C'est une voiture construite pour être appréciée. C'est une voiture construite pour attirer l'attention et c'est une voiture construite pour faire un sourire sur les visages des gens.
C'est quelque chose que cela n'a aucune difficulté à réaliser.
Rayures simples
J'ai vu beaucoup de gens rejeter cette voiture en ligne comme «juste» un R8 avec une enveloppe, des sacs et des roues (comme si ce serait une mauvaise chose). Ce que ces personnes n'ont pas remarqué, c'est que les seuls panneaux d'origine restant sur la voiture sont les portes et le toit, telle est l'étendue de la transformation que la voiture a subie.
La voiture a été convertie en un corps complet avec un kit large du GT850 des conceptions antérieures. Ceci est composé de tout, des pare-chocs avant et arrière, des jupes latérales, du séparateur, du diffuseur, des panneaux quart, des ailes avant et du capot dans un composite en fibre de verre / Duraflex.
Même l'emballage lui-même n'a pas non plus été copié et collé sur la voiture. Brian avait initialement prévu de diriger la livrée inspirée du boss M1 sur un A6 Avant, mais lorsque l'occasion s'est présentée pour l'utiliser sur le R8, il n'allait pas dire non. Cependant, la livrée a nécessité une modification pour l'aider à mieux couler avec les courbes R8S, ce que je pense a été très bien traité.
Abréviation de rotiform pour imiter le logo du boss et adapter le slogan à la «mode de voiture» allait toujours se mettre sous la peau des gens. Brian rit simplement, déclarant que c'était juste au nom du plaisir. Il y a une partie de moi qui pense toujours que c'est un sourire et un clin d'œil vers les trolls et les guerriers du clavier du World Wide Web.
L'ajustement agressif des roues et l'utilisation des airbags continuent d'être une source d'irritation pour certains. S'exprimant d'un point de vue personnel, je suis beaucoup plus heureux de voir une voiture avec une position agressive en l'air ces jours-ci, qu'une configuration statique. Cela signifie simplement qu'il y a moins de sacrifice – le cas échéant – dans les performances globales et l'expérience du véhicule.
Il peut sembler étrange pour certains de voir les mots «air» et «performance» dans la même phrase, mais avec l'évolution rapide des technologies, cela deviendra encore plus répandu dans les années à venir. Ce R8 gère un kit HP DriveTech Clubsport, qui est basé sur des amortisseurs Clubsport ajustés à Bilstein avec le système de gestion de niveau électronique d'Accuair.
Le R8 n'allait jamais porter autre chose que le propre stock de Rotiform, et les CCV de 20 pouces ont une largeur de 9,5 pouces à l'avant et de 13 pouces de large à l'arrière. Leur design complet avec une légère torsion rappelle les roues de voiture de course des années 80 emblématiques avec leurs fans de turbo pour aider le refroidissement des freins. Un style rétro sur un corps futuriste.
Encore une fois, il n'était pas nécessaire de réinventer la roue en tant que tel et Brian a pris une bonne décision en conservant tout ce qui était bon sur le R8. La seule modification intérieure est une paire de sièges COBRA brodés personnalisés et le contrôleur du système de gestion Accuair susmentionné.
Il y a une idée très simple derrière cette voiture, mais dans la véritable mode VW Scene, c'est une chose beaucoup plus difficile à réaliser qu'elle ne pourrait paraître. Il y a beaucoup de réflexion et de considération derrière les détails – des choses qui passeraient facilement inaperçues si vous choisissez de les négliger.
Si cela ne vous plaît pas – et je sais que cela va diviser les opinions – alors c'est bien. C'est vraiment. Ne sois pas ce mec Qui doit prendre la fierté et la joie de quelqu'un d'autre afin qu'ils puissent se sentir mieux dans leur peau. Au lieu de cela, pourquoi ne pas transformer cette énergie négative en énergie positive et en faire quelque chose d'utile. Sortez dans votre garage ou votre allée et construisez quelque chose que vous jugez mieux.
En fin de compte, tout se résume à ce sentiment lorsque vous glissez derrière le volant, tournez la clé et laissez le monde derrière. Si vous pouvez le faire et le faire avec un sourire sur votre visage en sachant que vous avez fait cela pour vous et personne d'autre, alors vous avez fait la bonne chose dans mon livre.
Lorsque Brian tire le R8, je suis sûr que la dernière chose dans son esprit est ce que quelqu'un sur Internet pense de sa voiture. Et à juste titre.
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Vidéo et images bonus
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