Si toute la collection d'essais automobiles que nous avons consultés depuis la préadolescence est vraie, alors la 911 de Porsche est sans équivoque la la voiture du conducteur ultime.
Cela soulève alors la question : est-il même possible d’améliorer l’ultime ? Eh bien, Porsche lui-même l'a certainement pensé et a décidé d'améliorer la 911, déjà très réputée. Comment qualifiez-vous de « perfection parfaite » ? Avec seulement trois lettres : RSR.
Les gens du monde entier célèbrent encore l'héritage de la RSR 47 ans après l'estampillage initial de ses plaques d'homologation et, bien sûr, ses estampages ultérieurs dans les livres des records du sport automobile.
Un nombre extrêmement faible de voitures survivantes et leur simple collectionnabilité font d'un véritable RSR aussi proche que possible de l'unobtainium pur. Je frémirais même à l’idée d’imaginer un prix fiscal post-COVID…
Ainsi, même si un véritable RSR est hors du domaine du possible pour la plupart d'entre nous, il n'y a aucune raison pour que l'on ne puisse pas l'appliquer de la même manière. 'le meilleur de tout' philosophie que Porsche a ancrée dans le modèle RSR il y a toutes ces années. En effet, avec près de 50 ans d'avancées technologiques depuis les débuts du RSR, il reste encore beaucoup de place pour d'autres améliorations et personnalisations pour ceux qui osent.
Je suis sûr que cette idée en offensera certains – probablement les gars qui conduisent une Toyota Camry cabossée ou la Hyundai de leur mère – mais heureusement, il existe encore des individus qui possèdent le courage de froisser quelques plumes et de faire l'impensable : modifier une voiture sans craignant l'opinion d'étrangers et de copains Internet. Bizarre, non ?
Nous devrions nous considérer chanceux qu’il existe encore des gens qui préfèrent célébrer leur histoire d’amour avec des voitures le long de routes sinueuses plutôt que dans des musées étouffants. Vous savez, les gens qui préfèrent compter les kilomètres parcourus plutôt que l'appréciation annuelle des prix ; ceux qui privilégient la vitesse dans les virages plutôt que la possibilité de recouvrement ; gardiens des conducteurs qui comprennent la vraie valeur du bon véhicule dans le bon environnement.
Vous l'avez déjà deviné, mais cette histoire met en scène l'un de ces rares spécimens. C'est un homme légèrement plus âgé que ce à quoi on s'attend généralement en train de présenter son Hakosuka avec des airbags, frapper la piste d'accélération ou se débattre sur des routes de montagne à minuit, mais tout cela fait partie de son charme. Peter Landan est plein de surprises (pour la plupart agréables).
Une escapade surprise
En parlant de surprises, je ne m'attendais pas à voir cette 911 « Gran Prix White » garée dans le garage de Pete. Lorsque nous avons discuté de prendre des routes secondaires et de prendre un café et une tarte en retard pour le déjeuner, il a insisté sur le fait que ma Mitsubishi Lancer Evo IX, AKA Project Nine, pouvait se reposer, tout en restant timide quant à la voiture que nous prendrions. Je suis presque sûr que « quelque chose d'européen » C'était la limite des informations proposées à l'époque.
'Européen?' Je me suis dit… Quel choix étrange pour un gars dont le garage était littéralement rempli uniquement de Datsun vintage et de Nissan très rapides. Hors vélos, bien sûr.
Connaissant le catalogue de voitures étonnantes avec lesquelles Pete a bricolé (presque tout entre une Mazda RX-2 très tendue et une Chevrolet Camaro explosée), et étant donné le pedigree de « voitures amusantes » résidant actuellement dans sa caverne d'hommes, je savais s'attendre à quelque chose de spécial.
Une 911 était sur mon radar, mais cet hommage à la Carrera RSR 1975 pompé était une option incalculable.
Sortez et conduisez
La meilleure façon de découvrir ce que cette Porsche offrait était de rouler à grande vitesse, donc très peu de temps a été perdu dans le garage avant que Pete ne donne vie à son moteur grincheux de 3,8 litres. Le moteur refroidi par air provient d'un 993 et a depuis été alésé et caressé pour produire 400 ch soignés et fiables.
Même si j'ai oublié de demander à quoi il tournerait (le tachymètre indique un régime ambitieux de 10 000 tr/min), la configuration du carter sec et quelques modifications intelligentes suggèrent certainement qu'il est prêt à se lever et à faire la fête lorsque cela est nécessaire.
Le moteur 993 était essentiellement le premier nouveau moteur pour Porsche depuis plus d'une décennie, avec plus de 80 % des composants bénéficiant d'une forme de mise à niveau. Cette base plus solide et plus fiable a été sélectionnée pour sa solidité dans la construction de Pete, et en plus de cela, elle a été équipée d'un ensemble de carburateurs PMO de 50 mm conformes à l'époque RSR et d'un système d'allumage à double étincelle MSD.
Bien que j'apprécie la précision et la commodité de l'injection de carburant, il existe un son distinct et une tonne métrique d'attitude supplémentaire délivrée du ralenti sur toute la plage de régime, ce qui n'est possible qu'avec une configuration de carburateur efficacement réglée.
Pete a dévoilé les spécifications alors que nous sortions de son allée et nous dirigeions vers une station-service à proximité.
Une pile à combustible de 45 litres personnalisée, inspirée de la course, est située à l'avant, et avec celle-ci fraîchement remplie – sans avoir à soulever le capot – il était temps de sortir des routes principales et de vraiment découvrir ce que ce chef-d'œuvre réinventé a à offrir.
En passant, si vous ne pouvez pas détourner le regard de votre véhicule pendant que vous faites le plein, vous avez pris d'excellentes décisions concernant la voiture que vous conduisez.
Nous avons rapidement quitté l'autoroute et zigzagé à travers les routes rurales extérieures de Sydney. Pete m'a donné un aperçu plus détaillé de l'histoire de la voiture et de sa configuration actuelle, ce qui a été une expérience bien plus viscérale qu'une fiche technique numérique arrivant dans ma boîte de réception.
La route ouverte est bien plus expressive que n’importe quel stylo et papier lorsqu’il s’agit de conduite. Bosses et grincements, craquements et craquements, sons et odeurs offrent tous une compréhension infiniment plus approfondie.
Dans ce cas particulier, les deux qualités les plus remarquables remarquées depuis le siège passager étaient la fermeté et la fermeté des suspensions qui s'accrochaient à la route, même sous la contrainte de nombreux facteurs latéraux…
… Et à quel point un moteur atmosphérique monté à l’arrière peut paraître féroce.
La voiture de Pete a également une atmosphère vintage authentique ; la technologie n’a été utilisée que pour améliorer l’expérience, mais pas pour la changer.
La voiture maintient un niveau de simplicité qui dérouterait les jeunes conducteurs qui ont grandi avec tout ce qui est puissant, un infodivertissement à toute épreuve et beaucoup trop d'acronymes.
Siège. Volant. Pédales. Jauges. Engrenages. Vous savez, juste les choses importantes.
Et même si nous abordons le sujet de l'importance, nous avons passé beaucoup plus de temps à profiter des offres du nouveau destrier de Pete que prévu initialement et, par conséquent, l'importance du déjeuner a été rehaussée sur la liste des priorités.
Dans l’ensemble, je dirais que c’est un après-midi plutôt réussi. Non seulement nous avions testé sur route l'apogée d'un âge d'or de l'automobile, mais nous avions également lancé une nouvelle tradition. Marre des voitures et du café ? Pourquoi ne pas essayer Porsche & Pies ?
Je suis très heureux que Porsche ait choisi de ne pas se reposer sur ses lauriers et de tenter d'améliorer ce qui était déjà considéré comme la perfection. Je suis encore plus reconnaissant envers les bonnes gens comme Pete qui voient toujours l'intérêt de modifier leurs « investissements » pour les adapter à un look, une fonction ou un désir particulier.
Tant que nous avons de l'imagination et restons assez audacieux pour mener à bien une idée, il y aura toujours place à l'amélioration. Même au sommet du peloton.
Instagram : matthew_everingham
mat@mattheweveringham.com
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