Mettez le feu à votre imagination avec l'opportunité non seulement de posséder, mais aussi d'affiner votre voiture de rêve dans votre idée de sa forme ultime.
Après des années de travail acharné des propriétaires Michele et Mark Guyer, le couple putain de Skyline Nissan R32, avoué, pourrait enfin dévoiler leur propre interprétation extrême de la perfection automobile avec le reste d'entre nous. Et quelle façon de l'introduire que de la libérer pour rugir à travers Sydney Motorsport Park en classe ouverte au World Time Attack Challenge 2018.
Si vous l'avez manqué pendant la compétition, laissez-moi être le premier à vous présenter Xtreme gt-run Skyline BNR32 à moteur de 2,8 litres recouvert de carbone de 2,8 litres BNR32 GT-R.
C'est une tâche difficile de se démarquer parmi la pure folie des machines exposées sur WTAC, mais quelque chose à propos de ce Godzilla a non seulement volé, mais a retenu mon attention pendant tout le week-end. Ironiquement, c'est la retenue utilisée lors du remodelage de la voiture en fibre de carbone qui a initialement piqué mon intérêt.
Les apparences sont cependant trompeuses, car plus je regardais, plus je me suis divisé par des différences corporelles subtiles et Aero que j'ai remarqué, se mélangeant intelligemment dans l'endroit où vous imaginez que les lignes de corps de GT-R d'origine se dérouleraient.
Malgré la forte révision des composites de Topstage, Xtreme gt-r parvient toujours à conserver tout le personnage et à charmer que le R32 a dégagé le jour où il a dépassé le plancher de l'usine de Nissan.
Considérant que tout le corps est du carbone et aurait donc pu être moulé dans presque toutes les formes, mettant tellement d'efforts pour maintenir autant d'esthétique originale et rester fidèle à l'héritage de leur cheval de bataille (et ignorer les options plus rapides) a été un choix audacieux de Mark et Michele. C'est celui qu'on me dit qu'ils feraient tous les deux un millier de fois, cependant.
La décision de travailler avec une plate-forme de 30 ans a sans aucun doute prolongé le processus de conception et a nécessité des idées uniques. J'imagine que marcher sur la corde raide étendue entre le respect de l'héritage du R32 et la poursuite des performances totales aurait été une tâche difficile.
Le travail supplémentaire a cependant totalement porté ses fruits; La récompense n'est pas seulement une machine d'attaque temporelle plus rapide, mais aussi une interprétation très personnalisée de ce qui est dans l'esprit de Michele et Mark, leur parfait voiture.
L'argenterie et les podiums sont bien sûr des bonus de bienvenue, cependant, le vrai prix ici est la voiture elle-même.
Pheonix Reborn
Avoir leur guerrier en carbone à ce point n'était pas une tâche facile. En fait, l'ensemble du projet a été presque complètement détruit après avoir littéralement augmenté en flammes au WTAC 2017. L'incendie était presque catastrophique; J'ai vu le panache épais de fumée noir de jais et j'ai supposé que ce serait le dernier que nous aurions jamais entendu parler de la GT-R. Mis à part les dommages évidents à la voiture, l'équipe a également été émotionnellement laissée au bord de la destruction.
Après des mois de délibération, le couple a décidé qu'ils avaient travaillé trop dur et ont trop investi pour s'éloigner: Xtreme gt-r Concurrence au World Time Attack Challenge en 2018. D'avril à octobre, Mark et Michele ont dormi dans le garage, passant à chaque heure de rechange ressusciter les restes carbonisés d'un rêve.
Le chronomètre a coché sans relâche, même avec l'équipe travaillant 24 heures sur 24; Octobre avait l'air irréaliste. Mais à mesure que l'événement approchait, le projet a commencé à se réunir.
Les tests ont commencé une quinzaine de jours avant le WTAC, mais il est rapidement devenu évident que la GT-R souffrait de problèmes respiratoires et luttait également pour maintenir l'huile dans le moteur. Les deux étaient des problèmes importants.
Des boîtes de capture d'huile supplémentaires ont été ajoutées et en moyenne les trois canettes collectaient environ trois litres d'huile par séance. Le moteur a été retiré et emmené au spécialiste de Nissan Peter McDonnell aux moteurs de course PMC pour sa reconstruction ultime.
Pendant que cela se produisait, Murray Coote de la suspension MCA est intervenu et a introduit un clairement épuisé Xtreme gt-r Équipe de Brad Sherriff à Boost Automotive. Si quelqu'un avait l'expertise pour chasser les Gremlins finaux, c'était Brad. «Il est intervenu et a sauvé la journée pour nous; Xtreme gt-r n'aurait pas fait du WTAC ou survécu à l'insu de Brad », explique Michele.
Plus que l'air
La même attention aux détails et aux solutions intelligentes s'écoulent vers l'intérieur à l'intérieur ainsi que les solutions mécaniques alimentant le châssis léger.
Le conducteur, dans ce cas, l'entraîneur de l'athlétisme John Boston, a dû ressembler à une sorte de roi de haute technologie alors qu'il était assis dans son trône Racetech à carapace Kevlar.
Je me demande si John a eu assez de temps pour apprécier d'être entouré d'une pure opulence en carbone tout en dirigeant l'ancien R32 vers un meilleur tour de 1: 30.1010?
Les apparences ne peuvent vous transporter que jusqu'à présent, et les temps au tour confirment qu'il y a plus que ce qui ne rencontre l'œil ici. Des changements rapides ont été rendus possibles par une boîte de vitesses séquentielle à 6 vitesses Albins STI6.
Et une pile entière d'équipement MOTEC, y compris un tableau de bord C187, un ECU M150 et deux boîtes de commande PDM15S complétées par un métier à tisser et un harnais de spécifications militaires personnalisés câblées par GR Motorsport Electrics.
Un marché secondaire F1-1200 fournit des piles à combustible du moteur de la série RB de 2,8 litres tronqué dans un ensemble qui offre plus de 1 000 ch sur les quatre roues.
Une tête porteuse de course MAATOUKS personnalisée avec des vannes sans cale, des seaux et des cames personnalisés se trouvent au sommet d'une billette RB26, désormais poussée à 2,8 litres via un kit Stroker de 77,77 mm. Les pistons personnalisés SPS plus grands et les conrods de Carrillo tirent sur le plus grand bloc, tandis qu'une manivelle Nitto plus forte et un puisard sec Hi Octane offrent une assurance supplémentaire pour les poneys supplémentaires.
Le turbocompresseur 6870 à double bille de précision fait pression sur le système, évacuant à travers une déchette turbosmart de 60 mm.
Comme mentionné précédemment, le moteur billet a été assemblé par PMC Race Moteurs, l'un des constructeurs de moteurs Nissan / Datsun les plus respectés d'Australie, et un nom que vous connaissez peut-être si vous avez suivi le contenu australien sur SpeedHunters. Une fois ensemble, la dernière tâche de régler ce monstre a été confiée à Brad chez Boost Automotive.
Je pense que je vais laisser les derniers mots à ceux qui se sont imaginés, ont travaillé dur et ont construit cette lettre d'amour de haute technologie au roi d'une époque révolue: «On nous dit toujours que R32 ne gagnera jamais d'attaque temporelle, et nous ne faisons pas Je ne réponds pas trop à cela. Nous continuons de faire de notre mieux et de rester fidèles à la voiture qui nous a inspirés à faire de grandes choses. »
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Nissan RB28DET, billette, tête porteuse de course Maatouks avec des vannes sans cale, seaux et cames personnalisés, Nitto Stroker Crankshaft Cell, MOTEC M150 EC, GR Motorsport Electrics MIL-S-Spec / Loom, 2x modules MOTEC PDM15, MOTEC C187 Dash
Albins Sti6 Boîte de vitesses séquentielle à 6 vitesses, embrayage Xtreme Embrayage 184 mm à quadruple
MCA Gold Amortisseurs réglables à 3 voies, bras de contrôle Pivoting UAS UAS, Brupar Billet Hostights, Ikeya Formula Control Arms, AP Racing Pro 5000R 6 Pot Front et étriers arrière à 4 points, tuyaux et raccords Goodridge
Rays Volk Racing CE28SL 18 × 10,5 pouces avant / arrière
Topstage Composites Complete Bodywork en fibre de carbone personnalisé, J Racing Paintwork, CPC Powder Rebating, AP Racing CP3985 Air Jacks
Détail extrême
