Vous n’avez qu’à afficher quelques vidéos sur Youtube de la série DTM originale – la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft – qui s’est déroulée du milieu des années 1980 au milieu des années 1990 pour comprendre pourquoi tant de passionnés la tiennent toujours en si haute estime trois décennies plus tard. Michael Slevin est l’un de ces gars.
Michael a acheté sa BMW E36 325is de 1993 alors qu’il était à l’université, la conduisant quotidiennement jusqu’à ce qu’il se retrouve à sacrifier la fonction à la forme pour s’assurer que sa voiture fonctionnait comme il le souhaitait sur la bonne voie.
Le coupé de la Série 3 a démarré en Granitsilber Metallic de l’usine, mais lorsque Michael l’a récupéré, l’ancien propriétaire l’avait enveloppé de jaune vif. En théorie, ce n’était pas une mauvaise idée, mais après de nombreuses journées sur piste et une conduite fougueuse, il était temps de changer.
En octobre de l’année dernière, la décision a été prise de concevoir un revêtement adapté à la voiture et à la vie sur piste qu’elle vivait. Michael voulait quelque chose à thème, mais toujours correct.
La première livrée qui m’est venue à l’esprit était celle de la Lindner Racing E36, autrement connue comme l’une des voitures Jägermeister, pilotée par Harald Becker tout au long de la saison DTM 1993.
BMW ne dirigeait pas d’équipe d’usine E36, donc des équipes privées ont construit la leur, et Becker a utilisé un moteur S14 modifié à partir d’une E30 M3 Sport Evolution qui produisait 375 ch et hurlait à 9 500 tr/min.
Avec l’aide de quelques amis, Michael a commencé à travailler sur une voiture hommage.
Bien que la voiture Jäger n’ait jamais utilisé de garde-boue boulonnés Felony Form comme celui-ci, la E36 de Michael n’a jamais été conçue pour être une réplique. Je pense qu’ils donnent à la voiture le bon équilibre entre agressivité et style.
En plus des garde-boue, la BMW porte désormais des pare-chocs et des jupes latérales E36 M3, une lèvre avant MaxVelocity GTR et une aile de style DTM Fiberwerkz PTG (similaire à l’aile E36 M3 GTR). Michael prévoit de réorganiser le pare-chocs avant, qui bénéficie actuellement d’une paire de canards Hard Motorsport, pour présenter un aéro de style Linder Racing.
Certains d’entre vous remettent peut-être en question son choix de modifier un 325 plutôt qu’un M3, mais Michael a une très bonne raison à cela.
Si vous envisagez de modifier et de mettre à niveau presque tout sur une voiture, pourquoi dépenser plus d’argent pour un badge différent et seulement 40 chevaux de plus ? Hors de la boîte, le 325 n’a peut-être pas beaucoup de puissance ou de couple, mais Michael a récupéré un moteur S50 sur un E36 M3 de 1995 pour 500 $ et ajoutera bientôt de grosses cames et d’autres boulons avec 250whp à la fin but. Actuellement, le six cylindres en ligne de série bénéficie d’une puce Dinan et d’un échappement cat-back Ireland Engineering doté d’une section médiane M3.
Dans le département de la suspension, les combinés filetés Ground Control sont utilisés avec des plaques de carrossage réglables KW. Il y a aussi une barre anti-rapprochement avant Racing Dynamics et une barre stabilisatrice avant de 27 mm, ainsi que des bras de carrossage arrière Megan Racing et des bagues en polyuréthane AKG 75D partout. Des renforts ont été apportés aux sous-châssis et aux poches arrière des bras oscillants.
Le système de freinage comprend des étriers et des rotors avant E46 330Ci plus grands avec des plaquettes Hawk HT10 et des lignes tressées, et pour les roues, Michael a opté pour des Apex ARC-8 dans un montage 17 × 9,5 pouces +35 enveloppé dans 255/40R17 Hankook Ventus RS3. aux quatre coins.
L’intérieur reflète le nouvel objectif de la E36 en tant que voiture de piste avec une demi-cage boulonnée, des sièges Sparco avec des harnais Schroth Racing et un volant Renown 100 Dark Competition, entre autres.
L’une des choses que j’admire chez Michael est son honnêteté concernant la puissance; il n’a eu aucun problème à me dire qu’il n’avait pas l’impression d’être au niveau de la conduite sur piste où une grosse montée en puissance est nécessaire.
Il a fait la majorité du travail sur cette voiture, mais pas parce qu’il n’avait pas d’autre choix. C’est parce qu’il y a une certaine fierté à savoir comment votre voiture est construite, et ce que vous faites de vos propres mains a un impact direct sur les résultats en piste.
Non seulement la construction de cette voiture a fait de lui un meilleur mécanicien, mais Michael dit que cela l’a aidé à devenir une personne plus patiente et globalement meilleure.
Qu’il s’agisse d’apprendre à rechercher correctement quelque chose avant de se lancer, de se constituer une banque de patience sans fin lorsque les choses tournent mal, de devenir une personne plus sociale impliquée dans une communauté, Michael doit remercier l’E36.
La sortie actuellement conservatrice ne signifie pas non plus que vous ne pouvez pas vous amuser dedans. Michael dit que la voiture reste plate et équilibrée sur la piste, tout en étant facile à contrôler. Si ce n’était pas pour un casque, je peux vous promettre que vous verriez son sourire venir à un mile de distance.
Bien que cette E36 ne soit pas une réplique parfaite, je suis un grand fan d’une voiture hommage qui fait le travail pour lequel la voiture a été conçue. Cela prouve également que vous n’avez pas besoin de la machine de piste la plus flashy, la plus rapide ou la plus chère pour simplement vous amuser.
Si vous souhaitez voir la voiture d’origine sur laquelle cela est basé, consultez cette vidéo.
Instagram : keiron_berndt
Keiron Berndt Photographie