Si vous souhaitez construire l'ultime Toyota à propulsion arrière du milieu des années 80, il s'avère que vous n'avez pas besoin de commencer avec une AE86.
Dans l'état actuel des choses, ce Toyota Sprinter Trueno SR 1987 est à peu près aussi éloigné du modèle de base AE85 econobox qu'il est sorti de la chaîne de production de Toyota que, comme vous pourriez l'obtenir, et son propriétaire. Eiji Daitō d'un atelier de tuning basé à Hiroshima Total Créer E.Prime je ne voudrais pas qu'il en soit autrement.
Ce Trueno aux ailes larges est peint en orange solaire, une couleur exclusive utilisée sur les Toyota 86 en édition limitée. C'est une teinte vraiment appropriée, étant donné qu'elle est unique à une voiture qui est elle-même une renaissance d'une légende des années 80. Daito-san a également donné une nouvelle vie à une berline trois portes très basique.
Compte tenu de la quantité de découpage, de découpe, de meulage et de soudage par points qui a eu lieu avec ce Trueno, le fait que la construction ait commencé avec un modèle de base (relativement) bon marché AE85 est tout à fait logique. Parce que si vous ne le saviez pas, comme pour toutes les autres voitures de performance japonaises populaires des années 80 et 90, les véritables AE86 valent un joli centime de nos jours.
Comme l'AE86, l'AE85 est sortie dans les rues du Japon en 1983. Elle partageait le même châssis et la même carrosserie de base que son frère sportif, mais au lieu d'un 4A-GE sous le capot, l'AE85 était équipée d'un moteur vanille de 1,5 L. Moteur 3A-U SOHC qui permettait une excellente économie de carburant – parfait pour les retraités et les étudiants soucieux de leur argent à l’époque.
Malgré ses modestes fondements, le numéro de châssis rend-il la création de Daito-san moins prête pour la course et moins spectaculaire ? Absolument pas. Oubliez les chiffres et les préfixes ; ce que Daito-san a construit est sa version ultime du châssis AE à propulsion arrière Toyota.
Et comme la plupart des châssis AE de Daito-san, celui-ci est configuré pour l'adhérence. À l’intérieur comme à l’extérieur, c’est magnifiquement simple.
Tout en discutant avec Daito-san de son amour pour la plateforme Toyota, il m'a dit fermement qu'il détestait les voitures standard. Naturellement, il a utilisé un pare-chocs avant Pandem ultra large, des ailes, des jupes latérales, un aileron arrière et une queue de canard, ainsi que des panneaux de porte en carbone J Blood, un hayon arrière, un capot et des spoilers de pare-chocs arrière pour renforcer les lignes d'usine du Trueno. .
Il existe également un toit et un capot d'essuie-glace en carbone sec Work Shop Takumi, ainsi que des vitres latérales et arrière en acrylique HPI et des rétroviseurs extérieurs en carbone Craft Square.
Pour remplir ces arches FRP très larges, Daito-san utilise un jeu de roues RAYS Volk Racing TE37V SL 2021 Limited dans un montage de 15 × 10 pouces (déport -25), couplées à un semi-remorque 225/50R15 Yokohama Advan A050. slicks se traduit par une adhérence pendant des jours.
Un châssis à propulsion arrière léger et parfaitement équilibré a fait de l'AE86 un favori parmi les drifters amateurs et les équipes de course professionnelles dans les années 80, et une quarantaine d'années plus tard, il est toujours apprécié, seulement maintenant comme un classique. L'autre chose que les gens ont toujours aimé dans le Hachiroku est le moteur 4A-GE de 1,6 L à double arbre à cames et 16 soupapes à haut régime à l'avant. Alors ouvrons ce capot et voyons ce que Daito-san a installé dans la machine de ses rêves…
Évidemment, ce n'est pas un 4A-GE, mais Daito-san est resté fidèle à la lignée Toyota en installant un moteur 3S-GE BEAMS Dual VVT-i provenant d'un SXE10 Altezza RS200. Tout comme le 4A-GE, ce moteur avait sa culasse développée par Yamaha.
L'installation du moteur de 2,0 L dans la baie désormais grillagée et détaillée du Trueno a été rendue beaucoup plus facile grâce aux supports de moteur JSP Fab billet et à un boîtier arrière mince SQ Engineering pour un dégagement supplémentaire du pare-feu.
En stock, le moteur Altezza produisait 200 ch, mais grâce à quelques modifications sélectionnées, celui de Daito-san fabrique sûrement quelques poneys supplémentaires maintenant. Du côté de l'admission, le moteur est équipé d'un collecteur d'admission en billette Weldspeed avec corps de papillon électronique Bosch Motorsport et d'une rampe d'injection en billette JSP Fab.
Côté échappement, vous trouverez un collecteur unique et très beau en acier inoxydable E.Prime 4-2-1. Le système d'échappement en acier inoxydable non silencieux sort sous la porte côté passager avec une sortie soignée à fond plat.
D'autres améliorations incluent un amortisseur harmonique Ross Performance, un radiateur en aluminium GReddy monté à plat et un système de gestion moteur Altezza Link G4+ plug 'n' play.
Qu'est-ce qui va bien avec un moteur 3S-GE BEAMS ? La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports J160 correspondante bien sûr. Comme pour le moteur, le support de transmission en billette de JSP Fab – ainsi que leur kit de relocalisation du levier de vitesse 3S-GE vers AE86 – ont rendu le montage de la boîte de vitesses simple. Un embrayage en carbone ATS transfère la puissance.
À terme, Daito-san aimerait installer un arrière Altezza RS200 dans son Trueno, mais pour l'instant, un kouki L'essieu plein de la série T suffit avec un différentiel à glissement limité TRD.
En plus de construire des voitures comme celle-ci, E.Prime propose également une gamme de pièces de réglage Levin/Trueno. Le jeu de coilovers monté sur le Trueno de Daito-san est un bon exemple de toute une vie de R&R distillé en pièces qui se boulonnent directement. En ce qui concerne les freins, l'avant bénéficie désormais d'une paire d'étriers monoblocs Endless à 4 pistons et d'un Mazda de 270 mm. Rotors FC3S RX-7 et l'arrière une configuration de 258 mm.
Il n'y a aucun doute sur le but du Trueno lorsque vous ouvrez une porte. Le confort des créatures a cédé la place à un intérieur de course complet comprenant un arceau de sécurité E.Prime à 14 points en chromoly soudé et à soufflets, un tableau de bord personnalisé en fibre de carbone, un siège baquet Buddyclub, un volant Nardi, un pommeau de levier de vitesses TRD et un Link MXS 1.2 Strata Race Edition. affichage numérique. Une pédale d'accélérateur Nissan pour le corps de papillon électronique est également utilisée.
Par coïncidence, l'habitacle est peint dans le même bleu Subaru Legacy que l'extérieur du coupé 2 portes turbocompressé AE86 Levin de Daito-san que nous avons présenté lors du 86 Day plus tôt dans le mois.
C'est incroyable ce que l'on peut faire avec une coque de base Toyota des années 80 et 20 ans de savoir-faire dans l'industrie. L'ajustement et la finition sont superbes, la peinture impeccable, la fabrication de classe mondiale et le son produit par cette chose est tapageur. Écoutez par vous-même.
Afin de maintenir son entreprise en plein essor, Daito-san ne construit malheureusement pas exclusivement des Levins et des Truenos (son S13 Silvia bleu illustré ci-dessus est remarquable), mais s'il avait le choix, je pense que c'est exactement ce qu'il ferait. Daito-san en a certainement assez disséminées dans sa propriété, donc je suis sûr que ce ne sera pas la dernière création de voiture de démonstration AE que nous verrons d'E.Prime.