Moteur avant et propulsion arrière dans une carrosserie à deux portes : voilà la recette éprouvée pour un coupé sport. Bien que le paysage automobile ait considérablement changé ces derniers temps, de nombreux constructeurs automobiles proposent encore ces voitures ; les Ford Mustang, Lexus RC F, Nissan 400Z et BMW M4 remplissent toutes les critères à leur manière.
Ensuite, il y a la Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series, qui, lors de sa sortie, a propulsé le coupé sport à un nouveau niveau.

Bien qu'elle ne soit pas la première de la Black Series – cette distinction revient au SLK 55 AMG – la CLK 63 AMG Black Series a été la première à être équipée du V8 atmosphérique de 6,2 litres, spécialement conçu pour la gamme AMG et introduit dans la CLK standard. 63 AMG. L'insigne « 63 » est un terme un peu abusif étant donné la cylindrée du moteur de 6 208 cm3, mais la taxe automobile allemande est basée sur la capacité par paliers de 100 cm3, ce qui signifie que le modèle se situe dans la tranche de 6 300 cm3.

Bernd Ramler, l'ingénieur AMG qui a supervisé le programme de moteurs de course de Mercedes dans les années 1990, est revenu après un mandat chez Porsche (au cours duquel il a conçu le V10 de la Carrera GT) pour concevoir le moteur V8 tonitruant qui a depuis été utilisé dans de nombreux autres produits AMG. .

Connu en interne sous le nom de variante M156, le moteur n'était pas aussi frénétique que les autres dans le CV de Bernd, mais il développait quand même 507 chevaux et 567 lb-pi de couple avec une ligne rouge de 7 200 tr/min.
Tout en visant directement la Porsche 911 GT3 de l'époque en tant que variante hautes performances axée sur la piste, Mercedes a abordé la CLK 63 AMG Black Series à sa manière. L'intérieur était typique de la gamme et, malgré des concessions en termes de poids, la Black Edition pèse en fait plus que la CLK 63 ordinaire. Des sièges baquets fixes remplacent les lourds sièges avant électriques, tandis que la banquette arrière a été entièrement supprimée.

Extérieurement, la voiture porte des roues forgées de 19 pouces à tous les coins, avec des arches gonflées mesurant 75 mm de plus à l'avant et 66 mm à l'arrière. Une puissance de freinage suffisante est fournie par les étriers à 6 pistons de marque AMG à l'avant et à 4 pistons à l'arrière.

Les autres changements extérieurs sont légèrement plus subtils, avec des bouches d'aération en fibre de carbone et une lèvre plus profonde sur le pare-chocs avant. Les bouches d'aération aident à éliminer l'air sous pression des arches avant, et les jupes latérales profondes suivent les lignes élargies du coupé. À l’arrière, une subtile lèvre en fibre de carbone se trouve au sommet du couvercle du coffre et un diffuseur en fibre de carbone encadre les quatre embouts d’échappement. Ce que vous ne pouvez pas voir, c'est le refroidisseur différentiel, caché derrière la calandre arrière fendue.

AMG a également veillé à ce que les réglages de la suspension soient configurables à l'infini ; les bras de commande, la hauteur de caisse, ainsi que la compression et le rebond des amortisseurs sont tous réglables.

Construite à une époque où d'innombrables réglages électroniques ne régnaient sur tous les aspects des voitures hautes performances, seule la boîte de vitesses dispose de plusieurs modes (Confort, Sport ou Manuel) pour dicter soit la vitesse, soit le contrôle des changements de vitesse. Sinon c'est simplement allumé ou éteint pour l'ESP. Il n'y a pas de contrôle de dérapage, d'échappement actif ou d'aérodynamique variable qui semblent monnaie courante de nos jours.

Même si la CLK 63 AMG Black Series n’a peut-être pas été à la hauteur des standards de la 911 GT3, elle a tout de même reçu des critiques positives.
Étant l’une des 25 voitures allouées au Royaume-Uni – sur seulement 700 produites au total – la rend également beaucoup plus rare que la GT3. Même si j'imagine que la plupart des voitures restantes livrées au Royaume-Uni se trouvent dans des garages chauffés dans le cadre de plus grandes collections de voitures, pour moi, la seule chose qui vaut mieux que de posséder une voiture rare est de l'utiliser autant que possible. Donc, pour voir celui-ci au service du dimanche de décembre des Pistonheads au circuit de Thruxton couvert dans la saleté de la route, cela m'a définitivement fait sourire.
Instagram : chaycore