Vous avez peut-être vu ma couverture de la réunion préparatoire du Final Bout la semaine dernière – un petit rassemblement de quelques voitures en compétition, joliment disposées dans un studio photo. Cette semaine, nous sommes au Nikko Circuit pour l'événement principal : Final Bout Special Stage Japan 3.
La participation du week-end dernier a été l'une des plus importantes que j'ai vues lors d'un événement de drift japonais depuis que je suis ici, donc pour lui rendre justice, je diviserai ma couverture en une promenade dans les stands (l'histoire d'aujourd'hui), suivie d'une action sur la piste.
L'événement était divisé en équipes, la plupart composées de trois à six voitures, toutes décorées de couleurs, de livrées ou des deux. Certaines équipes avaient une variété de marques et de modèles, tandis que d'autres n'en avaient qu'un seul. Les équipes axées sur le châssis JZX étaient nombreuses.
Ryohei, l'organisateur de l'événement aux côtés de Final Bout, a déclaré avoir reçu plus de 150 demandes de participants dans les 24 heures suivant l'ouverture. Avec une telle demande, on peut garantir que le calibre des voitures était à son plus haut niveau, certaines équipes ayant même fait le voyage de plus de 24 heures depuis Fukuoka – le même voyage qu'elles avaient fait la semaine précédente pour la réunion préparatoire à l'événement.
Le trio Team Realize du sud était l'un des favoris de la journée. Ayant déjà vu ces voitures au Wekfest et à Dori Dore, c'était génial de les revoir plus localement à Nikko.
La Silvia S15 de Rob est toujours remarquable. Ayant récemment subi une mise à jour, la voiture était à son meilleur ce jour-là et reconnaissable à ses teintes de miroir arc-en-ciel tout autour.
La journée n'a pas manqué d'AE86 avec les équipes 4AGE et NGWIRC qui ont sorti l'assortiment de voitures Skittles. Non seulement ces Hachirokus des pièces d'exposition, mais aussi certaines des plus durement utilisées. L'équipe NGWRIC a fini par remporter le prix des « Meilleurs pilotes », et les photos que je partagerai dans mon récit d'action sur piste montreront pourquoi.
Ce ne serait pas une journée de drift sans une alerte au feu. Heureusement, il n'y a pas eu de victimes parmi les véhicules cette fois-ci.
La Mark II de Yuya est une autre voiture que j'ai photographiée à plusieurs reprises lors d'événements précédents. Elle continue de prouver que la simple recette d'une hauteur de caisse basse et de belles roues est toujours gagnante.
Ce Zenki et kouki L'association S14 était une autre de mes préférées. Avec cette hauteur et ce montage, je continuerai à être impressionné par les performances de ces voitures.
En attendant l'heure du déjeuner, nous avons réussi à mettre toutes les voitures sur la piste pour une sorte de tour de parade. C'était une première pour moi sur le circuit de Nikko, et j'espère vraiment que cela se fera plus souvent. Voir toutes les voitures enroulées autour du virage principal a donné une bonne perspective du nombre de voitures en compétition ce jour-là.
Vous avez peut-être déjà vu la McLaren MP4-12C de Suzuki-san dans un article précédent ; elle a fait des vagues sur Internet depuis qu'il a commencé à l'amener plus régulièrement à Ebisu. Après avoir surmonté plusieurs problèmes avec l'embrayage et avoir fait développer des fusées personnalisées pour la voiture, elle est devenue une machine de drift assez fiable. Suzuki-san a néanmoins apporté une voiture de secours, rien de moins que sa Ferrari 360 à portes manuelles, spécialement conçue pour le drift.
C'est tout depuis les stands du Nikko Circuit – la suite est toute l'action en piste de la Final Bout Special Stage Japan 3. D'ici là, profitez de quelques scènes supplémentaires de la journée ci-dessous.
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