« Pssst… Viens ici. Calme. C’est un secret. Regarde ça, mais ne le dis à personne.
C’est ce qu’un gars du Nissan Matsuri de Sodegaura est venu et a chuchoté, tout en me conduisant vers une HR31 Skyline rouge au loin. Je n’ai pas hésité à suivre, mais dans ma tête je me disais : ‘Qu’est-ce que ce mec raconte ?!’
Lorsque nous sommes arrivés à la Skyline rouge, il a incité son ami à ouvrir le capot et à révéler quel était l’intérêt de son introduction plutôt amusante à la voiture. Oui, je regardais un HR31 propulsé par Toyota 2JZ-GTE lors d’un événement réservé à Nissan…
J’ai vu ma juste part d’échanges 2JZ au fil des ans, mais compte tenu de l’emplacement et de l’événement, c’est peut-être le plus comique. Mais rassurez-vous, il n’y a pas de quoi rire ici, et plus je regardais la Skyline, plus elle m’impressionnait.
Mis à part le ralenti menaçant, il serait presque impossible de découvrir le petit secret que cette voiture cache si tout ce que vous aviez à faire était son apparence. Certes, c’est un superbe exemple d’une R31 bien exécutée, mais son apparence extérieure ne révèle pas grand-chose.
Peut-être que la configuration de frein Endless costaud avec des étriers à 6 pistons à l’avant et à 4 pistons à l’arrière pourrait être un indice, je suppose.
Et c’est une bonne chose que le propriétaire ait consacré une certaine attention au freinage, car avec près de 600 ch au robinet, les bouchons sans fin sont à peu près la seule chose qui vous sauvera après avoir passé quelques secondes à déchaîner la folie ce 2JZ en est capable.
Cette fureur vient grâce à un turbocompresseur KKK poli et à déchets externes qui est perché haut sur un collecteur personnalisé.
L’ensemble de la configuration est contrôlé par un système de gestion du moteur Link, qui, à en juger par l’accélérateur électrique, peut avoir utilisé le contrôle de traction – ou du moins vous espérez que quelque chose dans ce sens est intégré à tout cela. Ou peut-être qu’une montée en puissance à travers les vitesses a été mise en œuvre pour les jours humides et glissants.
Le propriétaire a échangé le siège du conducteur d’origine contre un véritable baquet Recaro, ce qui, j’en suis sûr, s’est avéré utile dans les virages de Sodegaura. L’instrumentation des années 80 n’est peut-être pas la plus précise, donc je n’ai pas été surpris de voir un tachymètre Defi, la jauge de suralimentation GReddy et l’unité d’affichage numérique Defi Advance ZD. J’ai aussi repéré un compteur A/F.
C’est, de loin, le R31 le plus unique que j’ai jamais rencontré au Japon, et à en juger par l’intérêt qu’il a suscité au cours de la journée, je n’étais pas le seul à le penser.
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