Les choses sont absolument hors de contrôle, et il y en a beaucoup parmi nous qui n’en ont aucune appréciation.
Pouvez-vous imaginer la réaction de quelqu’un dans les années 1960 ou 1970, si vous lui disiez que nous aurions des breaks de plus de 800 ch avec des composants internes d’usine et des turbocompresseurs qui peuvent accélérer de 100 à 200 km/h en environ cinq secondes ? L’idée de cela, même aujourd’hui, est absurde, donc je ne peux pas imaginer comment quelqu’un aurait pu comprendre cela à l’époque. Ils auraient pu penser que nous aurions des voitures volantes en 2022, mais probablement pas ces fusées.
Il s’agit du QSTuning C8 Audi RS 6 Avant, et c’est peut-être l’un des véhicules modifiés les plus parfaits de la planète.
En tant qu’amateur de longue date des wagons rapides, je dirais cela bien sûr. Aussi loin que je me souvienne, j’ai toujours considéré la RS 6 Avant comme la voiture de série parfaite. Pour l’usager moyen de la route, ce n’est qu’un break Audi. Cependant, il n’y a pas grand-chose qu’il ne peut pas faire.
Besoin d’aller quelque part rapidement ? RS 6. Besoin d’amener les enfants et la famille avec vous ? RS 6. Besoin de faire un saut chez IKEA sur le chemin du retour ? RS 6. Journée piste ? RS 6. Une escapade transcontinentale ? RS 6…
Vous voyez l’idée, mais je suis en effet épris d’eux.
C’est avant d’en remettre un aux soins d’une entreprise comme QST. En ajustant simplement le logiciel sur l’ECU d’usine, et sans modifications ni mises à niveau matérielles physiques, QST peut extraire 110 ch et 224 Nm (165 lb-pi) supplémentaires d’un C8 RS 6.
Cela se traduit par environ 710 ch et 1 000 Nm de couple, ainsi qu’une voiture qui est maintenant 2,3 secondes plus rapide de 100 à 200 km/h (62 à 124 mph) simplement en changeant autour de 1 et de 0.
Que se passe-t-il alors lorsque vous commencez également à apporter les modifications matérielles requises ? Avec quelques admissions Eventuri, des tuyaux de descente Nortech alimentant un système d’échappement Akrapovič avec une injection eau-méthanol AEM, les choses commencent à devenir assez tapageuses.
Cependant, c’est autour de ce point que les refroidisseurs intermédiaires d’usine crient suffisant.
«Nous voyions des IAT [intake air temperatures] s’élevant à 80 + ° C sur les voitures de série avec une cinquième vitesse dyno pull « , Alex Collins de QST nous l’a dit. Il a continué, « À l’époque, les options étaient limitées. Nous avons examiné FSC car je sais qu’ils proposent d’excellentes solutions de refroidissement sur le marché Porsche 991/992. Ils semblaient avoir la meilleure solution sur le marché avec des noyaux de qualité F1 et des réservoirs d’extrémité en billettes. Nous avons installé un ensemble pour notre voiture d’atelier, nous les avons montés et avons instantanément gagné 40 ch et les IAT ont chuté d’environ la moitié.
« Depuis lors, nous avons utilisé des refroidisseurs intermédiaires CSF sur toutes nos versions RS 6/7 plus puissantes et nous n’avons pas regardé en arrière depuis. »
Avec l’ajout de son propre kit KW HAS développé sur mesure, de roues Vossen HF-3 et d’un kit aérodynamique AP complet en carbone, QST a construit un véhicule bien arrondi et incroyablement puissant.
Avec un réglage supplémentaire du moteur et de la transmission pour tirer le meilleur parti des modifications matérielles, QST a réussi à extraire une autre 121 ch et 150 Nm du V8 biturbo.
C’est un résultat final de 831 ch et 1150 Nm, avec un temps de 5,44 secondes de 100 à 200 km/h. Actuellement, QST reste la maison des C8 RS 6/7 turbocompressés les plus rapides au Royaume-Uni.
Naturellement, des turbocompresseurs hybrides et des capteurs MAP améliorés sont actuellement en développement chez QST pour ceux qui estiment que 831 ch sont encore un peu lents. Fous.
D’où viennent les Audi rapides
Naturellement, nous étions curieux de savoir d’où vient cette RS 6 et avec quoi d’autre elle partage son écurie.
QST se spécialise dans le réglage de véhicules allemands – et le groupe VW en particulier – depuis plus de 30 ans et a élu domicile dans le West Sussex, dans le sud-est de l’Angleterre. Le « QS » signifie « Quattro Sports », tout comme un petit factoïde.
Bien que QST soit réputé pour ses voitures Audi RS rapides, il est plus que capable de tout gérer, des TDI de première étape aux R8 bi-turbo.
En parlant de quoi…
Bien qu’elle soit toujours en développement constant alors que la QST vise à trouver les limites de la R8 V10+, cette voiture particulière sous sa forme précédente a parcouru un demi-mile debout de 14 secondes à 198 mph.
Plus récemment, il a parcouru un quart de mile de 8,99 secondes sur une surface de rue non préparée avec Toyo Proxes R888R et environ 100whp sortis de la configuration.
C’est un tramway de plein poids qui roule Profond dans la zone des 2 secondes pour des temps de 100 à 200 km/h. ‘Ballistic’ ne commence même pas à le couvrir.
Une entreprise qui a été lancée à l’origine par Kim Collins (photo) dans le garage de ses parents il y a plus de trois décennies (QST est dans leurs locaux actuels depuis environ 23 ans) et qui produit maintenant certaines des Audi les plus rapides du Royaume-Uni est le genre de l’histoire de Speedhunters que nous pouvons tous suivre.
Naturellement, nous étions désireux de puiser dans leurs cerveaux collectifs pour obtenir des conseils et ce que l’avenir pourrait réserver à la TVQ.
Au sujet des erreurs les plus courantes que les gens commettent lors de la modification de leurs propres véhicules, Alex a déclaré : « Je pense que l’erreur la plus courante que les gens commettent est peut-être d’essayer de couper les coins ronds pour économiser quelques livres. Le dicton « acheter pas cher, acheter deux fois » est vraiment évident dans cette industrie. Un logiciel et un matériel de qualité sont vraiment très importants pour extraire de la puissance supplémentaire et avoir une voiture fiable et mise à niveau rapidement.
Avec leurs succès impressionnants avec la plate-forme C8, il est probablement naturel d’entendre que QST continue de développer sa gamme de produits C8. Alex a ajouté que, « Nous nous débrouillons très bien avec eux, les voitures sont toutes très belles et nous avons un réseau fantastique de clients qui passent de bons moments sur Dragy et apprécient leurs voitures. »
« Notre objectif initial était de créer la voiture turbo de série la plus rapide au Royaume-Uni, nous l’avons fait, alors maintenant nous passons à la prochaine étape de développement car je pense que nous avons maintenant fait tout ce que nous pouvions sur les turbocompresseurs d’usine, donc sur les hybrides .”
Pour ma part, j’accepte pleinement l’absurdité de fabriquer des voitures déjà rapides, beaucoup, beaucoup plus rapides.
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