Nous avons eu de la chance aux oisifs 12 heures l’année dernière. Adriennotre RWB 993 Carrera 2, a été filé sur l’herbe et l’échappement chaud a mis le feu à la moitié de l’arrière. Nous avons eu un énorme retard, mais Nakai et tous les gars qui l’aidaient ce jour-là ont réussi à déchirer ce qui n’était pas nécessaire et à remettre le reste en place afin que nous puissions rejoindre la course, conduire quelques relais de plus et en fait finir.
Cette année, les choses se sont passées un peu différemment au Twin Ring Motegi…
Si vous avez lu mon histoire sur la course d’endurance Idlers 2016, vous saurez déjà que la deuxième équipe partageant la conduite de la voiture a rencontré quelques problèmes.
Leur quatrième pilote, un client RWB du Japon, a été touché par derrière alors qu’il freinait pour le droitier intérieur qui vous emmène sous le premier pont de Motegi.
La force de la Lotus 211 frappant la Porsche était assez dure à envoyer Adrien tournant dans les barrières. Du moins, c’est comme ça que j’ai entendu dire que c’était arrivé, mais à ce stade, cela n’a pas vraiment d’importance.
C’est ce que notre fidèle Adrien ressemble maintenant. Elle est toute déformée, les phares pointent dans des directions différentes et il semble y avoir des dommages irréparables au châssis.
Mais comme vous le savez tous, la course comporte des risques. Lorsque vous mettez votre voiture sur la bonne voie contre d’autres pilotes, le risque que quelque chose tourne mal se multiplie de façon exponentielle.
Adrien peut être un toast mais je voulais au moins lui dédier un article; un coup de chapeau dans le plus grand respect, car cette voiture m’a procuré deux courses de plaisir, de souvenirs et d’excitation à vous couper le souffle.
Nakai et les gars qui l’ont aidé pendant les semaines précédant l’événement se sont vraiment préparés Adrien Bien; la voiture avait l’air bien alors que nous l’avons tous poussée en P5 sur la grille pour le début de la course.
Les deux relais que j’ai eus avec elle étaient l’un meilleur que l’autre, le châssis se sentant serré et le moteur réactif avec une belle sensation charnue de la direction et cette configuration inspirante que Nakai travaille toujours dans ses voitures. Ce n’est qu’en cas de bouleversement que l’arrière s’élargit, et comme l’année dernière, j’ai dû glisser légèrement la voiture dans et à travers certains virages pour resserrer la ligne, principalement pour éviter les voitures plus lentes qui étaient juste en mauvaise position. Malgré l’absence d’ABS, les freins étaient puissants et progressifs avec une morsure ferme, et j’ai adoré sentir le gros cul se tortiller sous un freinage complet en entrant dans le deuxième virage du pont. Tout allait bien avec Adrien et mon équipe prenait un soin particulier à la conserver, sachant que lorsque la deuxième équipe aurait terminé, nous devions faire la même chose pour la ramener à la maison au bout de 12 heures.
C’était du moins le plan.
J’ai stratégiquement placé cet autocollant Speedhunters sur l’un des canards du garde-boue arrière car je savais qu’il serait bombardé de caoutchouc qui se détachait des pneus. Le voir ainsi résume certainement ce que six heures de course environ feront subir à une voiture.
L’arrière a eu un sacré shunt. Le bras inférieur droit a été complètement arraché, le support inférieur de l’amortisseur droit a été cassé et la barre stabilisatrice a été tordue. Donc non, ce n’est pas le tout nouveau système de direction des roues arrière de Porsche.
Mis à part les dégâts, j’ai été impressionné de voir à quel point les fusées éclairantes RWB sont épaisses. Ces choses sont robustes comme l’enfer et ont probablement fini par absorber au moins une partie de l’impact.
C’est moi au téléphone avec Luke Huxham, qui était le deuxième pilote de l’équipe, le réveillant avec la mauvaise nouvelle.
La carrosserie et la roue droite, les pneus et la suspension ont fini par subir toute la force du coup, et après quelques inspections du dessous, il semble que le moteur sera au moins sauvé même si le châssis ne peut pas l’être.
L’impact frontal était à angle aigu. Cette aile avant vous dit tout ce que vous devez savoir.
L’aile s’est tellement pliée qu’une tache de peinture s’est détachée, exposant une couleur précédente.
Un examen plus approfondi à l’intérieur du coffre a révélé un pli assez désagréable dans la jambe avant droite du châssis.
Les 12 heures de ralenti de 2016 ne se sont pas bien terminées pour cette 993, mais du côté positif, les deux pilotes impliqués dans l’incident n’ont pas été blessés. Leur fierté a peut-être souffert, mais c’est quelque chose que le temps peut guérir.
DÉCHIRER Adrien.
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