Parfois, ce sont les calmes qui font une impression. C'est la poignée de main ferme et un regard rassurant et confiant de contact visuel donnant un air de compétence. Une absence de cérémonie incarne par le désir inébranlable de se lancer et d'obtenir des résultats.
Ce est le gars que vous voulez dans votre équipe.
Ceci est le sureffectif automobile personnifié. À l'extérieur, coupé propre, vêtu d'un ensemble net de fils, mais pas ostentatoire. Un peu trop convaincant d'être considéré comme un dormeur. Cette construction dégage la capacité de chaque écart de panneau. Peut-être que le terme Q-Ship est plus approprié.
En temps de guerre, le surnom de Q-Ship a fait référence à des navires de la marine marchande qui, bien que retenue et en extérieur, ont caché un armement lourd. Réutilisé par les médias automobiles, le terme est souvent attribué aux véhicules possessifs d'élégance et de vitesse.
Cependant, ce n'est pas intitulé fréquemment à une version modifiée. Surtout pas une berline Skyline Nissan ER34. Jamais. Sûrement?
Mais c'est le nom de choix lorsque vous décrivez la construction magnifiquement accomplie de Dustin Ng. Cette interprétation à quatre portes d'une plate-forme ainsi incarnée par le héros GT-R, arbore une esthétique qui se trompe sur la subtile plutôt que l'extrême. Mais sous la peau répandue pointue se trouve un ensemble mécanique né d'une fonction pure.
Comprendre le concept de cette construction nécessite de reprendre le passé récent de Dustin. Vers 2005, il a acquis un Mitsubishi Lancer Evo VI pour les sous-sous relatifs. Avec une philosophie de chasser la puissance de poids, le moteur 4G63 de l'EVO et la transmission AWD ont fait son chemin dans ce que Dustin a appelé «une voiture de grand-mère aqua turacie». Dans ce cas, une trappe CJ4 Mitsubishi Mirage.
Comme pour toute construction de voitures typique, un processus d'évolution (alerte intentionnelle de jeu de mots) s'est ensuivi, en grande partie par le désir d'être compétitif dans les montées locales de collines. Avec une coquille en cage et Evo VI large enveloppant une roue et une suspension sérieuses, le Mirage s'est avéré un peu de chèvre de montagne de montée de colline.
Dans un scénario trop typique, Dustin a décidé que l'Evo / Mirage Hybrid n'avait pas tout à fait assez de poke pour se déplacer de l'apex à l'apex. Avec un 360 ch déjà à la hauteur soutenue par le turbo d'origine, Dustin a augmenté le combo turbo, suivi par la suite d'un bloc de stroker de 2,4 litres avec le fruit habituel.
Le résultat net, une arme de 500 ch de la rue, soigneusement cachée dans les limites d'un obinceur d'épicerie en borde. Cependant, la concentration étroite de la voiture signifiait en profiter avec plus d'un compagnon en remorque était impossible. Ensuite, il y a eu l'expérience de conduite, qui était devenue moins adaptée à l'utilisation générale de la route.
L'antidote? Quatre portes. Cinq sièges. Une bonne dose de pouvoir et de dynamique capable de se divertir à travers les twisties. Peut-être plus important encore, semble suffisamment vif pour trahir les lignes d'usine, décrite succinctement par Dustin comme «f ** roi laide» et élever l'humble berline R34 à un statut de combattant de rue suave.
Dé-anguler le canard
L'envie de Dustin pour les performances japonaises à quatre portes a été rassasiée non pas par une, mais finalement trois Berlines R34. Le numéro un s'est avéré trop détruit pour ressusciter; Le numéro deux a subi des maux de tête de construction terminaux; Le numéro trois s'est retrouvé avec le package complet. Cette voiture délivre.
Le produit résultant atteint l'objectif d'attenson silencieux. Rappelant son frère GT-R un peu plus distingué, les indices à quatre portes de Dustin sur un ensemble mécanique renversé sous sa silhouette pompée, mais subtile.
Pour l'âme malheureuse qui regarde le gain R34 sur eux via leur rétroviseur, l'aspect frontal est tout GT-R. Et bien qu'il soit trop facile d'écrire la conversion au nez GT-R comme une simple affaire boulonnée, les nuances impliquées dans l'échange du banal au sublime sont nombreuses.
Pour commencer, trouver les panneaux est une demande difficile; Les GT-R R34 ne polluent pas exactement les beaucoup de U-Pick de Nouvelle-Zélande. Dustin a reconstitué un frontal multicolore, y compris le capot et les ailes Nissan en aluminium OEM, cette dernière nécessitait une colonne montante de 20 mm pour monter correctement sur le châssis de berline.
L'installation des phares GT-R Xenon, faisant partie intégrante de l'apparence, s'est également avéré difficile. Avec la fabrication ultérieure de la feuille de feuille, ils s'intègrent parfaitement dans le panneau avant de la berline, en tête de la barre avant OEM Urethane GT-R qui, depuis ce tournage, a reçu une lèvre inférieure.
Les autorités de type GT-R sont les quartiers arrière. C'est un mouvement de rod de rod, en ce qui, à première vue, ils ont une apparence OEM, mais en inspection de plus près, sollicitez de faibles sifflets d'approbation de ceux qui le savent.
En témoignage des compétences en forme de métal des finisseurs de GT, les quartiers arrière se gonflent vers l'extérieur grâce aux arches en acier sculptées à la main. La véritable astuce est l'intégration des portes arrière, la ligne fermée s'étendant maintenant dans le rayon de l'arc, elle-même, nichée et claire pour accueillir des bacs à roues plus grands. Tout est construit autour de roues R35 GT-R 20 × 10 pouces.
Les roues fabriquées aux rayons sont en tête du programme en plusieurs étapes au gain musculaire, provenant presque accidentellement. Le travail de la journée de Dustin implique la préparation et l'entretien des voitures de course, qui a ses avantages. Lorsqu'un associé a expliqué qu'un ensemble de roues R35 allait de la recule après avoir été retiré pour une construction d'endurance, Dustin a plongé.
Bien sûr, il serait impoli de séparer le paquet de frein GT-R des roues. Le même R35 a abandonné ses rotors de 380 mm en 2 pièces et ses étriers de Brembo arrière avant à 6 points. C'est une fonction, bien sûr, mais le look est indéniable.
Attachée avec des jupes latérales d'Uras, de la lèvre arrière, de la lèvre subtile et d'un becquet de toit, l'esthétique globale du R34 est équilibrée. Le Mazda Soul Red Hue n'est ni Lairy ni trop tâché, complétant la proportion équilibrée des lignes de berlines et accentuant la ferronnerie personnalisée.
Blasphème… ou est-ce?
Sous forme d'origine, la berline de Dustin a été répandue avec son RB20DE de 150 ch et Jatco Auto Trans à 4 vitesses. Fonctionnel mais à peine inspirant, encore moins adapté aux contours extérieurs évocateurs. La ligne d'horizon avait besoin d'un punch caché, et Dustin savait exactement où le trouver.
La réponse est venue sous la forme du vénérable Toyota 2JZ-GTE. L'installation dans la coquille à quatre portes conduit naturellement à demander pourquoi Dustin n'a pas simplement acheté une Toyota-Chassis JZX, a simplement haussé les épaules en cas de goût. Possédant un répertoire de compétences automobiles, l'installation physique est devenue facile. « Oh, tu sais … nous avons juste dû souder quelques montures et boom, elle est allée. La baie a été conçue pour un six cylindres de toute façon, donc ce n'est pas comme s'il y avait un manque d'espace. »
Oui, Dustin aurait pu reconstituer un moteur RB de 3,0 litres (ou plus) dans l'intérêt de la pureté, mais le 2JZ était un choix logique, combinant un potentiel de puissance presque inégalé sur une flexibilité de blocage et de grande capacité, un attribut clé dans une construction de rue. L'extrémité inférieure n'est que cela, un bloc long OEM actualisé avec seulement des attaches ARP ajoutées pour faire face à l'augmentation de puissance.
En haut, la tête bénéficie d'un ensemble de cames sur personnalité, mais ce sont les bits suspendus de chaque côté qui dotent le 2JZ avec des performances réelles. Programmes, réactifs, flexibles et conservant le ton guttural que seul un six-six boosté peut rassembler. D'un côté, c'est un collecteur de billettes Hypertune 3 pièces alimenté par la tuyauterie intermédiaire fabriquée. De l'autre côté se trouve un Garrett GTX3582 au sommet d'un collecteur à montage élevé Sinco avec un excès de stimulation de la ventilation à travers une souplesse de 60 mm.
Le combo 2JZ et GTX3582 offre des caractéristiques idéales du monde réel. Le moteur est en train de booster autour de 1 200 tr / min, culminant à 22 psi à 3 500 tr / min et se maintenant solidement à travers la plage de régime à un pic de 591 ch à un peu plus de 7000 tr / min. Un GetRAG à 6 vitesses traite ensuite les abus via une pochette à deux plaques, envoyant un lecteur à un diff GT-R équipé de Tomei LSD. La façon dont il roule est agressive mais sans couture de caractère, comme se plonger dans une cuve crémeuse de punch accessible.
Spark et le carburant sont contrôlés par un lien G4 + ECU, le système de carburant lui-même présentant une esthétique ordonnée adaptée au style du R34. Un réservoir de surtension fabriqué perché sur un socle monté sur le botter avec des pompes Twin Bosch 044 alimente un système de carburant hérissé de qualité et des raccords, le tout en noir discret.
La suspension est un ensemble de coilovers Tein Flex, modifiés pour s'adapter. Conformément à la mentalité de construction, le trajet est adapté à la rue, prenant les routes B cahoteuses avec aplomb malgré les pneus Falken 285 / 35ZR20 à profil bas.
À l'intérieur de la cabine, l'approche considérée prévaut. Les intérieurs R34 à faible spécification n'offrent généralement aucune sorte d'inspiration, avec des étendues de plastique gris et de surfaces tactiles sans qualité particulière. Dustin's présente désormais une garniture noire, avec des inclinables avant de Mitsubishi Evo Réutilisées Recaro et un banc arrière assorti transportant la sensation de Sports-Saloon.
Dans le cas où une utilisation judicieuse du pied droit n'était pas suffisante pour rappeler constamment le potentiel de puissance, un cluster Nismo GT-R est au centre du conducteur.
C'est juste un rappel à quel point cette construction R34 est accomplie. Après un après-midi complet, suivi d'une conduite en soirée rapide, le temps passé avec Dustin et le R34 ont réaffirmé l'attrait de la création d'un polyvalent axé sur la rue.
Pratique à quatre portes, lignes discrètes, performances écrasantes. Serait-ce la Sainte Trinité des attributs axés sur la rue? Quelle que soit la sommation, le R34 incarne le sureffectif discret. Un Q-navire à domicile.
riche@peedhunters.com
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