Aussi longtemps que la culture automobile personnalisée existe, les Volkswagens ont été un choix populaire pour les passionnés du monde entier, les choses plus anciennes étant particulièrement cool.
Aujourd'hui, les modèles les plus recherchés sont les bus de la première génération de T1 de type 2 construits de 1950 à 1967. Les premiers exemples de modèles dans un état restauré vierge ont atteint plus de 200 000 $ US aux enchères, ce qui est vraiment fou. Mais si la demande est là, des dollars seront dépensés.
Les T2 de deuxième génération 2 construits entre 1967 et 1979 sont cool à part entière, et bien qu'ils aient toujours de bons fonds, ils sont définitivement plus accessibles que les premiers modèles.
Mais pour les propriétaires de ces bus, il s'agit rarement de l'argent. Il s'agit de la culture, du style de vie et de tout ce qui va de pair avec la possession d'une Volkswagen classique. Lorsque vous en possédez un, vous y êtes normalement pour le long terme.

Quelle que soit la condition dans laquelle ils ont initialement trouvé, la plupart des bus VW sont entièrement restaurés par leurs propriétaires de passionnés, principalement parce qu'ils sont les plus précieux dans un état immaculé.
Humberto Sardinha, le propriétaire de ces deux T2, a eu une longue histoire d'amour avec le bus VW. Bien sûr, cela signifiait qu'il finirait par se retrouver avec un exemple de menthe, mais l'un n'allait jamais suffire. Son autre T2 est quelque chose de très différent.
Beige, pas ennuyeux
Le premier bus de Humberto – le beige subtil bicolore en a restauré un – ne ressemblait en rien à ce qu'il le faisait maintenant quand il l'a acquis. C'était en bon état pour un modèle de 1974, mais ce n'était certainement pas génial.
Avant de commencer la reconstruction, Humberto et certains amis se sont armés de pinceaux et ont décidé de le transformer en une camionnette hippie avant un road trip sur le littoral sud-africain. On me dit que c'était une aventure épique, et la camionnette a attiré des foules partout où elle allait.

Le dépliant T2 a commencé directement après l'excursion, mais comme Humberto est un peintre de pulvérisation de métier, il avait toutes les connaissances et les ressources pour effectuer le travail lui-même.
Une fois que le bus a été réduit à la carrosserie nue, Humberto a passé d'innombrables heures à préparer l'extérieur et la garniture, avant de finalement déposer deux tons de couche de base standox sur mesure.


Toutes les nouvelles portes et fenêtres ont été installées, ainsi que de nouveaux caoutchoucs et joints. La calandre avant est une pièce modifiée unique à l'origine d'un semi-camion-camion.
Un tas d'autres pièces ont ensuite été importés du Royaume-Uni, notamment des feux arrière sans orange, des lentilles d'indicateur avant clair, une grille de toit en bois, un badge avant et des bouchons de roue. De nouveaux miroirs et paupières, plus des roues en acier de 15 pouces enveloppées dans les pneus 195 / 55R15, terminent bien l'extérieur.


Pour que le bus soit à droite, la suspension a été abaissée par un substantiel de 120 mm. Il pourrait ne pas sembler être tombé autant par rapport à l'autre bus de Humberto, mais celui-ci est à un autre niveau de bas, et nous y arriverons dans un instant.


L'intérieur était entièrement rembourré et rafraîchi, et il est sorti assez propre. La palette bicolore va parfaitement avec l'extérieur et rend l'intérieur encore plus grand qu'il ne l'est réellement.

Sous le couvercle arrière, c'est là que les choses deviennent un peu… inattendu. Où une fois assis, le moteur Volkswagen refroidi par l'air du T2 réside désormais désormais une Ford V6 de 3,0 L accouplée à la boîte de vitesses à 4 vitesses du bus.
Évidemment, ce n'est pas une construction puriste, mais je suis un peu un fanboy VW et je ne peux pas dire que cette conversion me dérange du tout. Couplé à un système d'échappement à double exit personnalisé, il semble assez dur à cuire et fait des flammes à la demande, que j'aime.
Plus la rouille

Si je devais choisir un favori dans les deux T2 de Humberto, ce serait celle qui donne au bus beige ressembler à une suspension 4 × 4. Oui, le rat obtient mon vote.
Alors que le bus restauré est né d'un T2 assez solide, disons que celui-ci avait beaucoup de ventilation. Cela aurait été un travail énorme de réparer toute la rouille, donc au lieu de prendre cette route, Humberto a décidé de quitter le bus 1973 principalement en tant que tel quel, et de se concentrer plutôt sur le fait de faire ressortir son caractère.


La «peinture» est plus ou moins constituée de patine à l'avant et à l'arrière avec quelques couches de couture claire partout, juste pour le garder immaculé, vous savez. Ajoutez quelques bosses, éraflures et quelques trous, et c'est fondamentalement parfait.


Les autres caractéristiques extérieures comprennent les paupières, deux miroirs dépareillés et un pare-brise fissuré, qui le croient ou non n'était pas intentionnel. La veille du tournage, dans le garage, quelque chose a frappé le verre et c'est arrivé. Mais bon, pourquoi même changer quand il s'intègre si bien avec le reste de la construction?


Contrairement au bus beige, ce T2 conserve son moteur de 1 700 cm3 d'origine, et il a été complètement révisé et repeint.
La plus grande partie de cette construction était évidemment de l'obtenir faible, Et cela impliquait une pensée intelligente et probablement – non, certainement – Beaucoup de jurons. L'ensemble du moteur et de la boîte de vitesses a été considérablement soulevé pour le dégagement, tandis que le serrage de frein, le réservoir de carburant et l'arbre de sélecteur de vitesses devaient être déplacés.

Le faisceau de suspension avant et le plancher du siège avant devaient également être coupés, modifiés et élevés pour un dégagement accru. Les airbags AVS ainsi que les compresseurs viair et un seul réservoir ont ensuite été installés, le contrôleur câblé assis entre les deux sièges avant.
Tout ce travail a abouti à une perte totale de hauteur de conduite de 350 mm, ou 13,7 pouces. Color moi impressionné.


La finition de la construction est un ensemble de roues BBS de 15 × 8 pouces finies en chrome avec des goujons dorés, enveloppés de pneus 165 / 50R15 et 175 / 50R15 respectivement avant et arrière.
L'arrière exécute un carrossage extrême afin que le combo de roue et de pneus puisse ranger correctement sous les arcs arrière sculptés, et non bossés.
https://www.youtube.com/watch?v=tmva4mzbnek
Humberto aime vraiment ses deux bus. Ils ont évidemment été construits à des fins très différentes et avec des styles complètement différents, mais ils sont tous les deux spéciaux à part entière. Le fait que Humberto ait fait tout le travail dans son garage est assez rad.
Ils sont si spéciaux pour lui qu'ils ont même été utilisés comme ses voitures de mariage – une pour sa femme et une pour lui – d'où la plaque d'immatriculation «juste Hitch», qui est restée depuis ce jour.
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