Comme toujours, il y avait d'innombrables GT-R incroyables au R's Meeting de cette année, et pour faire suite à mon article sur l'événement principal, j'ai pensé jeter un œil à quatre points forts personnels.
Par où commencer ? Avec la GT-R qui avait tout le monde parler – le Built By Legends R33.
Comme la voiture de démonstration R32 Skyline GT-R de BBL, cette construction, une commande client, était une collaboration à trois entre Garage Yoshida pour la préparation du châssis et la peinture, Mine's pour le moteur et la mécanique, et Built By Legends pour la direction et les détails fins. . Mais le propriétaire de la voiture basé aux États-Unis a également apporté sa contribution lorsqu'il s'est agi de préciser quelques touches personnelles.
Je plongerai dans tout cela dans le détail complet que nous avons prévu une fois que la transmission BNR34 Getrag à 6 vitesses de la voiture aura été installée et que l'arbre de transmission correspondant sera confectionné, mais j'avais hâte de partager certains détails.
Pour commencer, le moteur affiche fièrement le logo « MB7 », qui représente le partenariat Mine/BBL et 7, la spécification la plus élevée proposée (vous avez le choix entre trois spécifications : 3, 5 et 7). Cela signifie qu'il utilise le kit Step 3 Stroker de HKS qui augmente la capacité à 2,8 L, une culasse traitée au NAPREC selon les spécifications de Mine et une foule d'autres améliorations qui, ensemble, permettent au moteur de fonctionner avec une réponse élevée. La finition verte sur le couvercle de soupape et l'admission est une autre touche classique de Mine.
Ce dernier se prolonge jusqu'à l'extérieur, avec une teinte vert foncé sur le becquet avant en fibre de carbone et l'aileron arrière.
Vous retrouverez également la touche verte appliquée à l'intérieur, qui a été recouvert d'Alcantara sur toutes les garnitures et le tableau de bord.
Les sièges Recaro ressortent vraiment dans cette finition en tissu. C'est un look moderne, mais exécuté d'une manière presque conforme à l'époque.
Le volant à fond plat de la Mine est un excellent finisseur, mais ce qui frappe vraiment, c'est le groupe de la Mine avec un compteur kilométrique qui indique zéro. C'est un rappel visuel qu'il ne s'agit plus vraiment d'une voiture vieille de 25 ans ; il a été tellement rafraîchi qu'il est meilleur que la toute nouvelle R33 Skyline GT-R sortie de la chaîne de production de Nissan en 1997.
J'aime aussi beaucoup les RAYS Volk Racing 21A restaurés sur mesure, qui ont une sensation similaire aux roues BBS à rayons multiples/mailles que Mine utilisait à l'époque. Derrière les roues forgées se trouvent les freins AP Racing pour garantir que les quelque 600 poneys générés sous le capot puissent être maîtrisés efficacement une fois qu'ils sont entièrement déployés.
Cette version est exactement ce à quoi vous vous attendez : une R33 GT-R restomodée, assemblée par de véritables légendes du jeu. Qu'en penses-tu?
Ensuite, nous nous rendons au stand Garage Mak pour quelque chose de tout à fait différent : une R32 GT-R contenant presque deux fois la puissance de la Built By Legends R33.
Il ne faut pas beaucoup de temps pour regarder sous le capot pour justifier les allégations de puissance. Le moteur entièrement construit est accompagné d'un jumbo HKS T51R et du système V-Cam de HKS, ce dernier étant indispensable pour la maniabilité et la reprise améliorée lorsque vous utilisez un si gros turbo dans la rue.
La suppression du capteur de position de la came d'échappement est lentement quelque chose que je vois de plus en plus de préparateurs GT-R japonais, même si les préparateurs GT-R australiens le font depuis plus d'une décennie maintenant. Cela montre en quelque sorte la réticence du Japon à faire les choses différemment, mais avec des sociétés comme HKS proposant leurs versions de modifications éprouvées, les choses changent.
Regardez d'un peu plus près et vous verrez que le T51R dispose d'une aide supplémentaire pour réveiller le milieu de gamme un peu plus rapidement.
Déplacez-vous à l’arrière et vous pourrez voir où le protoxyde d’azote est stocké, ainsi que quelque chose d’autre. En voyant le compresseur, vous pourriez être pardonné de supposer que la voiture fonctionne avec une suspension pneumatique, mais ce n'est pas le cas.
Tout cela prend tout son sens une fois que vous jetez un coup d’œil dans l’habitacle et constatez que le levier de vitesses a disparu.
Le dernier volant R35 GT-R remplace l'unité R32, non pas pour que Garage Mak puisse utiliser les boutons, mais plutôt à cause des deux palettes de changement de vitesse derrière les rayons.
Ceux-ci contrôlent l'actionnement pneumatique de la boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports OS Giken OS-88, qui se fait via une tige à rosace plutôt rudimentaire qui sort de sous l'accoudoir de la console centrale.
Il s'agit sans aucun doute d'une solution unique pour utiliser une transmission séquentielle à l'ancienne avec un style de changement de vitesse moderne. Et pour être honnête, cela fonctionne probablement mieux que d'actionner manuellement le boîtier du système d'exploitation lors des changements de vitesse, car ils ont toujours nécessité une forte traction sur le levier pour engager correctement la vitesse suivante.
Une autre GT-R qui a retenu mon attention était celle inspirée par peut-être la voiture de course Skyline la plus légendaire de toutes : la Taisan R32 que Keiichi Tsuchiya conduisait dans le championnat japonais Gr.A lorsque le modèle était nouveau.
Ce que vous regardez est essentiellement une version routière de la voiture de course, une façon d'apporter la sensation, le son et les performances bruts du Groupe A dans la rue. La R32 est une propriété privée, mais elle a été assemblée par des personnes qui travaillent avec la plateforme GT-R depuis des décennies.
Par exemple, le moteur basé sur le BNR34 a été construit par un mécanicien expérimenté de Reinik. Il utilise des composants forgés à l'intérieur, mais la capacité reste proche de 2,6 L.
Il s'agissait d'une reconstruction de châssis nu et comporte une cage de sécurité entièrement boulonnée, pas aussi renforcée que la cage soudée de la voiture de course, mais sûre de fournir une rigidité supplémentaire au châssis.
Pour que les choses restent correctes, des jauges analogiques sont utilisées partout – une touche cool.
La hauteur de caisse et la combinaison de roues Nismo LMGT4 enveloppées de Yokohama Advans collants maintiennent l'ambiance du Groupe A.
Tsuchiya-san a en fait croisé le propriétaire de la GT-R alors qu'il testait des voitures à Sodegaura plus tôt cette année et a eu la chance de faire quelques tours de piste. Jetez un œil à la vidéo ci-dessus ; Tsuchiya a été sérieusement impressionné par son authenticité et a appelé le moteur le « RB ultime. »
Pour finir, je pense qu'il est tout à fait approprié que nous donnions un peu d'espace aux magasins qui préfèrent se concentrer sur l'esthétique, comme Rush Motor Sports de Gifu.
Avec autant de magasins proposant désormais des versions entièrement en carbone à carrosserie large d'anciennes GT-R, ce n'était qu'une question de temps avant que la même réflexion ne soit appliquée à la R35.
Assis sur des roues Yokohama GT de 20 pouces, cette version a certainement reçu sa juste part d'attention dans le top paddock du Fuji Speedway.
J'adore le choix des couleurs, un clin d'œil subtil au Midnight Purple III utilisé sur le BNR34, bien qu'appliqué de manière à ce que le tissage sous-jacent en fibre de carbone reste visible.
Il y a encore d'autres choses à venir sur R's Meeting, et dans ma dernière histoire, je parlerai de certaines des nouvelles pièces de réglage GT-R exposées lors de l'événement. Restez à l'écoute pour ça !
Instagram: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com