Dans Porsche Lore, il n'y a pas de voiture qui ramène des moments plus mémorables sur les pistes de course où les championnats FIA Group 5 et IMSA GT ont participé au 935 Flachbaumieux connu sous le nom de «nez incliné».
Porsche a dirigé ce châssis à Daytona, Sebring, Nürburgring et Le Mans. Il a couru dans 370 événements, il a gagné 123. À 845 chevaux et avec d'énormes quantités de retard de turbo, c'était un monstre absolu. Avec une histoire aussi légendaire, il ne devrait pas être surprenant que les clients voulaient que leurs 930 ressemblent à cela. Cependant, près de 40 ans plus tard, Porsche-Philes aspire toujours à cette voiture unique, payant le meilleur dollar pour un véhicule avec une technologie plus ancienne.
Kremer Racing en Allemagne a conçu un kit K3 moderne pour leur propre voiture VLN Série 997 GT3 2016, mais que se passe-t-il si vous pouviez ramener le look de nez incliné et l'appliquer sur n'importe quel voiture de rue 997? Mesdames et messieurs, nous vous présentons le 997 nez d'inclinaison.
Le nez de 935 objet est né en 1976 en tant que voiture de course spéciale du groupe 5 au championnat du monde de la FIA pour les marques, le Deutsche Rennsport Meisterchaft (DRM) et les championnats IMSA GT. Lorsqu'il a fait ses débuts, il avait à l'origine les phares et les ailes de style production 911. Ensuite, une BMW 3,5 CSL conduite par une équipe client privée a battu le 935 d'une seconde aux 6 heures de Silverstone. On pourrait dire que Porsche n'était pas trop ravie.
Cet regard a donc duré jusqu'au 1976 1000 km de Nürburgring lorsque Norbert Singer a découvert une échappatoire dans les règles. L'ambiguïté des règles du corps était que les phares pouvaient être complètement supprimés. Cette traînée a réduit, augmenté la force d'appui et est rapidement devenue le look que les 930 propriétaires de Porsche voulaient. La variante du nez d'Inclavage vivrait jusqu'au début du 961 en 1986.
À cette époque, les propriétaires de Porsche 930 en route voulaient l'apparence de leurs homologues de course. Heureusement pour eux, la marque allemande a écouté et a créé le Sonderwunschprogramm – Le programme de commandes spéciales – en 1981. Cela a permis à 930 propriétaires de commander un nez de style 935 avec des phares flip-up, chaque mise à niveau étant fabriquée à la main par des ingénieurs Porsche. Il n'y avait que 948 unités construites et, au moment où ils ont été construits, ils ont commandé une prime de 60% en valeur de revente. Vous pouvez donc voir à quel point la pente est précieuse dans la communauté de Porsche refroidie par l'air. À tel point que la reproduction et le nez répliques peuvent encore récupérer des prix premium, mais pas autant que leurs vrais homologues.
Flash en avant aujourd'hui et Porsche est depuis longtemps parti du look distinctif et beau du nez incliné. Qu'est-ce qu'un propriétaire de l'ère refroidi par eau doit faire pour obtenir ces regards en arrière? Eh bien, c'est ce que Darren et Mikey chez IDL Design USA ont décidé de faire. Pendant le Japon de Wekfest, Mikey a été montré un rendu d'une Porsche 997 avec un kit de carrosserie par Old & New, un fabricant aérodynamique de rechange basé à Hiroshima. Pas seulement un kit simple – une réplique de l'inclinaison 935 sur un 997.
Il l'a montré à Darren: «Ma première impression a été:« Merde, c'est tellement unique ». J'ai donc dit à Mikey de leur demander si nous pouvions en construire un ici pour SEMA. » Quelques mois plus tard, Mikey a fait don de son propre 997 à la cause et a créé leur entreprise. Quelle première construction pour une nouvelle entreprise, hein?
L'ajustement parfait
Voir cette voiture en personne est un spectacle incroyable. Vous ne penseriez pas qu'une Porsche moderne comme le 997 aurait les lignes corporelles ou la conception pour s'adapter au nez incliné des années 1970, mais c'est le cas. La création est tout simplement belle; Le profil latéral s'adapte si bien, la grande aile est parfaite avec le capot à persiennes, la forme classique du 19 pouces Rotiforme Des roues polies LSR enveloppées dans un tout nouveau caoutchouc Toyo, tout fonctionne. Si vous pouvez dire que vous détestez cette voiture, vous n'avez probablement pas de pouls ou ne détestez que les Porsche.
La sensation de la vieille école continue à l'intérieur. C'est un Alcantara bleu / violet personnalisé enroulant le volant, le tableau de bord, la console centrale et les portes sont un contraste incroyable avec le bleu de la mer du corps et la cage de rouleau construite par GMG. Ce bleu de mer est une couleur Porsche classique qui a été prise par Master Painter, Ivan, chez Strasse Sport tandis que l'intérieur a été réalisé par le rembourrage de Rogelio.
La sensation de sports automobiles des sièges de fibre de carbone technocret et du SHIFT de Cae Motorsport Hard ramène définitivement des souvenirs du 935 sur la grille au Mans.
Alors que la suspension du 930 était de haute technologie pour les années 1970 et 1980, ce 997 est devenu entièrement moderne avec un Performance de lifting aérien Système 3P. Alors que la plupart des systèmes de suspension aérienne sont utilisés principalement pour augmenter et déverser le châssis, le 3P est uniquement à la pression, ce qui signifie qu'il permet un taux de ressort d'air parfait à la poussée de l'écran tactile sur le contrôleur numérique. Il a également Bluetooth, car, eh bien, ce qui ne fait pas de nos jours. Cependant, cela vous permet d'ajuster les pressions en dehors du véhicule avec votre téléphone avec une application à partir de lifting.
Cependant, si vous souhaitez le jeter au sol, vous le pouvez toujours.
Non seulement la première construction d'IDL et les débuts de l'ancien et du nouveau aux États-Unis, mais aussi les débuts du nouveau Pneus Toyo Proxes r888r. C'est un pneu qui a un statut légendaire, juste dans une époque plus moderne. S'il y a une amélioration par rapport aux nouveaux proxes avec le R888R Ça va devenir la nouvelle tradition très rapidement. Honnêtement, vous ne pouviez pas choisir une construction plus parfaite pour aller dans le stand de Toyo au spectacle SEMA. Chacun d'eux représente un pedigree de course et une histoire qui est devenu modernisé et développé.
En ce qui concerne cette construction, le temps était de l'essence, comme de nombreuses créations SEMA. C'est à ce moment que vous apprenez qui sont vos vrais amis et partenaires. Pour Darren et Mikey, un gars s'est démarqué: «Mon meilleur ami, James Lam, est venu dans Clutch pour nous donner un coup de main pour installer tout ce dont nous avions besoin pour être installés.» Darren a poursuivi: «Des choses telles que l'ajustement de l'ensemble, la coupe, le rasage, la sortie de l'intérieur de l'intérieur et l'installation de la cage. Je veux dire, sans James, cette construction n'aurait pas été possible.» D'autres de ses amis sont également venus, Anthony, Victor, «Sloppy», Eric, et bien d'autres, comme il l'a souligné. «Ils ont tous des emplois réguliers pendant la journée et sont toujours venus dans notre boutique tous les soirs pour nous aider à terminer le projet.» Tous devraient être très fiers de savoir ce qu'ils ont accompli et leur travail acharné est de porter ses fruits.
Pour prendre les regards définitifs et frappants du nez inclinable 935 et l'appliquer sur un 997 moderne, on aurait pensé que vous étiez fou. Même en regardant les rendus, vous auriez pensé que cela ne pouvait pas être fait. Darren, Mikey, IDL Design et Old & New ont prouvé que ces opposants ont tort. Ils ont pu installer le nez incliné à une nouvelle Porsche et le rendre aussi classique et magnifique que l'original. Il a encore toutes les commodités modernes, mais il a l'âme du Mans, Sebring et Nürburgring.
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