L'un des aspects que j'apprécie le plus à propos des SpeedHunters est la variété quotidienne.
Bien avant de rejoindre l'équipe, c'était mon rituel quotidien de me connecter au site et de lire toutes les nouvelles histoires depuis ma dernière visite. C'est un mouvement avec lequel je continue aujourd'hui, et l'aspect le plus agréable de celui-ci, pour moi, est de ne jamais savoir ce qui va vous saluer lorsque votre navigateur prend vie.
Des constructions avec des factures dans les centaines de milliers de dollars où aucun écrou ou boulon n'a été laissé non apparié, pour humbles conducteurs quotidiens construits à la maison sur lesquels chaque centime a été frugalement distribué de la manière la plus efficace. Des supercars qui rôdent les montagnes italiennes aux berlines hautement réglées qui courent le japonais toursRace Cars Lappant Circuits à bien soigné pour les classiques qui se sont en train de se mettre en place dans une compétition de voitures et de café du dimanche matin, je pense que nous faisons un très bon travail pour démontrer la gamme de la culture automobile.
En notre nom, la moitié de la tâche consiste à décider quoi présenter et quoi passer, ou garder un œil sur l'avenir. Cette décision va bien au-delà du compensation de la somme des parties d'une voiture. C'est la même chose pour quiconque lorsque vous avez posé les yeux pour la première fois sur une voiture. Certaines constructions vous arrêtent immédiatement dans vos traces, tandis que d'autres ont besoin d'un peu plus de temps pour se faire un pore et apprécier avant qu'ils n'obtiennent le signe d'approbation. Il ne s'agit pas seulement des voitures qui ont le plus de puissance, ou la carrosserie la plus folle, ou les pièces les plus controversées ou la tendance ajoutées.
C'est un critère difficile à mettre le doigt, et il varie sauvagement d'une personne à l'autre. Qu'est-ce qui fait une bonne construction pour vous?
Pour moi, si cela commence par une histoire, vous avez mon attention. Prenez, par exemple, la BMW E21 de Steven Doe en 1983 que j'ai repérée plus tôt cette année au Player's Show.
Après avoir possédé une série de Volkswagens et avoir un œil pour les voitures plus anciennes, Steven a fait la chasse à sa voiture d'affiche – une série BMW 3 blanche. La recherche lui a pris deux ans, en quais des publicités et des sites Web classifiés à la recherche du bon exemple. Ce devait être un White 316 alpin, et il voulait un modèle non silencieux.
Un jour, il est tombé sur une annonce qui a piqué son intérêt. Il n'y avait pas de photos, et la description à trois lignes n'a vraiment offert aucune information sur la voiture qui était à vendre. C'était le genre de chose que la plupart d'entre nous sauteraient, mais quelque chose se sentait juste à Steven, alors il a décroché le téléphone et a demandé au vendeur s'il avait des photos.
Des cinq images qui ont cinglé via SMS, Steven savait qu'il avait trouvé sa voiture. Il s'est rendu à Torquay pour le voir et le ramasser le lendemain.
L'E21 appartenait à un gars plus âgé qui l'avait de nouveau; Il avait fait 118 000 miles, donc environ 4 000 miles par an depuis le jour où il a quitté l'usine. «Cela ne me dérangeait pas du tout le kilométrage», me dit Steven. « Cela a montré que la voiture avait été conduite et utilisée et n'avait pas été autorisée à s'asseoir. Et c'était impeccable. »
Steven avait déjà des plans pour la voiture. Après avoir fait l'entretien de routine, la première étape a été de ramener l'E21 à Terra Firma. Après une visite aux États-Unis pour un salon de l'automobile, Steven a ramené une configuration Accuair pour la BMW, qui serait finalement jumelé avec Performance de lifting aérien entretoises. Steven a installé la direction et la construction de démarrage par lui-même, avant que son compagnon Luke à Andy Robinson Race Cars ne prenne soin du côté de soudage de l'installation.
La suspension aérienne permet à Steven de déposer le corps de l'E21 sur un ensemble de magnifiques D110 CCW, mesurant 16 × 8,5 pouces à l'avant et 16 × 9 pouces à l'arrière. Pour spécifier les tailles et les décalages corrects, Steven a mesuré en utilisant les roues d'amis empruntés, avant de remettre les détails à un autre ami qui a travaillé chez CCW aux États-Unis et leur contenant les roues compensées avec la bonne combinaison de plats et de visages.
L'intérieur de l'E21 a instantanément attiré mon attention. Le mélange de cuir noir et de tweed éteint parfaitement la BMW; Ajoutez la roue Nardi et les sièges Recaro et cela en fait un endroit assez agréable pour passer du temps.
C'est aussi arrivé par accident. «Je me suis emporté avec l'intérieur», explique Steven. «Je n'allais pas m'en soucier beaucoup, juste une petite récupération pour ranger le stock s'asseoir. Ensuite, j'ai trouvé une paire de vieux recaros d'un Fiesta RS Turbo dans l'atelier de mon compagnon. Il m'a vendu pour des sous et j'ai fini par y aller.»
L'E21 est conduit sur une base hebdomadaire, et en ne devant pas devenir fou sur la construction, Steven s'est permis de faire quelque chose que de nombreux constructeurs semblent oublier – profiter en fait de posséder et de conduire la voiture. Avec la popularité de plus en plus des voitures d'exposition classiques et la valeur des E21 en flèche, c'est une sage décision je pense.
Steven a des plans pour un travail de moteur à l'avenir, notamment CAMS, Twin 40s et un multiples pour animer un peu le moteur, mais il n'a pas l'intention de l'échanger par un autre bloc, comme beaucoup de gens. Mis à part les améliorations qu'il a déjà apportées, il veut garder le E21 fidèle à son moi d'origine.
Faire moins et bien le faire est beaucoup plus difficile que de simplement lancer des pièces à une construction dans l'espoir que tout fonctionne. Grâce à un examen et à un équilibre minutieux, Steven a construit à peu près la rue idéale E21.
Pour moi, une partie essentielle de la bonne construction est de savoir quand s'arrêter. Quand quelque chose est «juste».
Jordan Butters
Instagram: jordanbutters
Photographie de Jordan Butters