Avec vidéo de téléphone portable, gopros, Youtubeet des points de vente comme 1320videoLa course de rue est maintenant plus populaire que jamais.
Cependant, la course de rue est un passe-temps de courte durée. Bien que cela puisse être idéal pendant un certain temps, le plan de retraite est généralement nul.
Street Racing à Stockholm: Bienvenue dans le métro était la première histoire que j'ai jamais lu sur les speedhunters, et cela a établi en moi la vie Joie de la machine.
Pour citer Shakespeare, «ces délices violents ont des fins violentes» et lorsqu'elles sont appliquées aux courses de rue, les résultats sont toujours quelque chose que les médias locaux aiment couvrir. La police ne prend pas les voitures à six chiffres, ou bien pire – la mort de coureurs ou de passants. Mais malgré les risques, vous voyez toujours des voitures de rue 1 000 ch qui courent dans le monde. C'est un investissement important qui peut rapidement devenir la ferraille.
Y a-t-il vraiment une course de rue légale? La prise de contrôle de Street Car se propose de le rendre réelle, en créant une façon légitime de faire glisser la course et de rouler sur une piste. Ils sont le seul événement national à accueillir des courses de rôle aux États-Unis.
Les courses de dragsters ont été légitimées depuis que les courses ont été coulées sur des lits de lac sec et des pistolets dans les années 40, mais Roll Racing gagne toujours sa place.
Roll Racing est une forme plus passive de course de rue et ses lignes de passants et de signaux de lampe de poche. Au lieu de cela, c'est comme l'autoroute, la vitesse prédéterminée et trois courses de type Honks. Il a l'air bizarre la première fois que vous le regardez alors que les participants s'alignent derrière la boîte à burnout.
Pour la prise de contrôle de Street Car, le conducteur de la voie de gauche mène une fois qu'ils ont donné un signal d'un travailleur de la piste. Les conducteurs ne doivent pas dépasser 40 mph (64 km / h) – parfois 30 mph (48 km / h) selon le corps de sanction – mais une fois après les poutres, il est largement ouvert vers les pièges. Le gagnant est celui qui traverse en premier, et seule la vitesse est affichée, pas de temps écoulé (ET).
Il y a trois classes de course roul: 140 mph (225 km / h) et 150 mph (241 km / h) dont la vitesse ne peut pas être dépassée, et le roi de la classe illimitée de la boulangerie où il n'y a pas de limite.
Lors de la dernière prise de contrôle des voitures de rue, qui s'est tenue à Zmax Dragway (qui fait partie de Charlotte Motor Speedway) à Concord, en Caroline du Nord, la voiture du roi de la boulangerie était une SRT Viper 2014 Twin-Turbo 2014 construite par Vengeance Racing et possédée par Ned Dunphy. Le V10 d'origine a été arraché et envoyé à des moteurs de modèle tardif (LME) pour des internes forgés capables de résister à 45 psi (3bar) Boost, qui est un parcelle. Ils ont traversé trois phases avec la voiture et exécutent actuellement deux turbos T6 Garrett 80/96 mm cachés derrière les roues avant. La piste était trop lisse pour poser toute la puissance, un problème que tous les demi-finalistes ont rencontrés, mais Ned a toujours fonctionné le meilleur de 184 mph (296 km / h).
Les voies de mise en scène sont remplies d'un énorme mélange de voitures de rue avec apparemment peu en commun.
Une voiture qui a immédiatement attrapé mes oreilles dans les voies était cette Ford de 860 ch. Jonathan Nerren, un conducteur agréé Formula Drift Pro 1, a construit la Mustang pour participer à la saison des FD 2020. Sur la base d'un Widebody Shelby American Super Snake, il gère un aluminateur Ford Performance 5.2L suralimenté par rapport au moteur coyote de 5,0 L de Super Snake. Le moteur est sauvegardé par une transmission Andrews H-Pattern Dog-Box, très similaire à celles utilisées dans les voitures NASCAR Cup. L'essieu arrière est un Ford IRS avec un centre de 9 pouces.
« Je n'ai jamais fait de course de rôle … sur une piste », a déclaré Jonathan. «Je l'ai fait dans ma jeunesse, mais c'est nouveau pour moi. C'est intéressant de commencer derrière la boîte d'épuisement professionnel, mais amusant. Chaque fois que vous pouvez le retirer de la rue, c'est plus sûr; Il y a trop de variables dans la rue. »
Jonathan a terminé le week-end avec un peu de colportage sur la bande de dragsters et le concours de burnout. Dans Roll Racing, il a vu des vitesses indiquées autour de 140 mph (225 km / h) mais n'a pas reçu de bordereau officiel.
La prise de contrôle des voitures de rue offre également une variété de cours de course de dragsters de rue qui nécessitent des pneus DOT, le corps d'origine (pas de corps de voiture de course en fibre de verre), une inscription et une assurance actuelles.
Il y a des cours d'avant-up qui n'affichent pas les ET pour ces gars sournois, et les cours qui nécessitent une croisière de rue suivie de pistes consécutives, et pas de travail sur votre voiture entre les deux.
Jonathan Atkins de Tick Performance a battu son propre record en demi-finale de la classe Stick Stick Stick Shift Class, avec un 8,01 à 180,69 mph (290,79 km / h). Cela définit l'enregistrement pour la voiture de changement de vitesse LT1 / bâton la plus rapide. Il s'est affronté contre une autre voiture record en finale, Nissan 240SX de Jon Rogers, qui gère un bloc de stock (et une manivelle) 2JZ. Il utilise également un embrayage à triple disque associé à une transmission de force G-moteur H, une autre transmission de style NASCAR Cup.
Cette voiture a une histoire de disques à son actif, détenant maintenant le record de la voiture de changement de bâton en H plus rapide au monde à 7,55 à 189 mph (304 km / h). En finale, Rogers a gagné avec une passe de 7,96 à 191 mph (307 km / h) contre 8,04 d'Atkins à 181 mph (291 km / h).
Cette belle Honda S2000 avec un Twap en LS et un turbo massif collant à travers le pare-chocs était un cas parfait de travail acharné et de malchance. Travis Mangum a battu cette chose ensemble, ne terminant que la veille de la course. Le moteur est une Chevrolet LS LQ9 6.0L avec des internes forgés et des têtes de flux.
Les turbos sont des inductions forcées GTX55 / 88 mm avec des en-têtes turbo à sports automobiles solides. C'est une voiture entièrement assurée, sous licence et légitime. Malheureusement, après avoir posé une impressionnante passe de huitième mile, une tige a traversé le bloc final de Travis le week-end lors de la première passe.
Un autre participant qui a attiré mon attention a été le SRT Superbee Charger 2013 d'Eric Warren qui dirigeait deux turbos Borgwarner S400 qui traversent le capot. Le SRT présente son HEMI 392CI V8 d'origine, mais il a maintenant été caressé à 426ci. Construit par MXA Motorsports, c'était la première fois de la voiture sur la bande. L'ECU MOTEC a détecté une chute de pression d'huile sur le lancement et le ravitaillement coupé. Ils remplacent le plan d'huile et espèrent sortir et exécuter des passes de 8 secondes d'un quart de mile.
C'est un frisson de parcourir des fosses remplies en plein jour et de voir la vaste mer de voitures rapides. L'apprentissage de différentes combinaisons et options pour les performances de la rue fait tourner l'esprit avec les possibilités…
Bien que l'excitation de la vraie course de rue puisse ne jamais disparaître, vous ne perdez peut-être jamais non plus le frisson de la prise de contrôle des voitures de rue.
Jesse Cale Kiser
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