De toutes les voitures que j’ai rencontrées au SEMA Show de Las Vegas cette semaine, c’est l’une de mes préférées. C’est une Plymouth Belvedere de 1966 du célèbre constructeur de tournées professionnelles Rad Rides by Troy, qui était présentée sur le stand Turbonetics.
Plutôt que d’avoir le look époustouflant que possèdent la plupart des voitures Rad Rides, cette Plymouth a en fait l’air tout à fait normale à première vue.
Il s’agit, après tout, d’une voiture équipée en usine d’un 426 Hemi, et les voitures Hemi sont généralement conservées aussi originales que possible pour protéger leur valeur. Mais à mesure que vous vous rapprochez de la Plymouth, vous commencez à voir que c’est loin d’une restauration typique.
Oui, le Belvedere porte toujours des steelies avec des enjoliveurs en forme de chien, mais les yeux exercés remarqueront que les roues et les pneus sont beaucoup plus gros que ce dont la voiture était équipée en 1966.
Dans la mode typique de Rad Rides, l’attention portée aux détails est sans pareille. Le cockpit de l’ancien Mopar a également été rafraîchi avec un thème résolument vintage, mais avec de nombreuses commodités modernes cachées en dessous. Plutôt qu’une transmission TorqueFlite à l’ancienne, ce levier de vitesses est couplé à un GM 4L80E de Bowler Performance.
Lorsque vous regardez sous le capot, vous trouverez toujours un Hemi, et au début, tout a l’air plutôt vintage. Ce n’est pas un V8 à carburateur de 426 pouces cubes – c’est un monstre 526ci construit par Keith Black avec un système de carter sec et une configuration d’injection de carburant personnalisée cachée sous le filtre à air. On ne voit pas le système de gestion du moteur BigStuff3 avec contrôle de traction.
Avez-vous l’impression qu’il manque quelque chose ? Étant donné que la Plymouth était dans le stand Turbonetics, vous vous attendriez à une configuration à induction forcée, et elle est là, bien qu’à l’arrière. Assis près du différentiel Dana 60 se trouvent une paire de Turbonetics TNX-45 qui, avec le hardcore Hemi, équipent ce Belvedere d’une performance de 8 secondes sur un quart de mile.
Le châssis a également été rafraîchi avec un ensemble de freins à disque Wilwood et de composants de suspension des gens de Hotchkis.
Je suppose que tout cela explique pourquoi il y a un parachute monté à l’arrière de ce qui est par ailleurs une Plymouth d’apparence très douce.
Avec toutes les constructions de tournées professionnelles ouvertement modernes exposées au SEMA cette année, c’était agréable de voir Rad Rides aller dans une direction différente et plus discrète avec cet incroyable projet. Appelez-le un vrai dormeur pour les âges.
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