Vous savez ce qu’est une grande leçon de vie ? Ne faites jamais d’hypothèses. Interprétez cela comme vous voulez, mais au moins au cours de ma propre vie, c’est une règle à laquelle j’ai essayé de m’en tenir. Je donne aux gens le bénéfice du doute et je ne juge jamais sur la base des apparences ou des ouï-dire. C’est quelque chose que j’ai toujours considéré comme relevant du bon sens. Dans ce métier, je rencontre constamment des gens. En fin de compte, c’est peut-être à cause des voitures, mais ces personnes apportent toujours leurs histoires personnelles – comment elles en sont arrivées à posséder et à construire une voiture spécifique, ou ce qui les a amenées à se trouver dans la position dans laquelle elles se trouvent. .
C’est ce qui a toujours rendu ce travail si intéressant pour moi. Les voitures elles-mêmes sont superbes, bien sûr, mais un morceau de métal avec des roues brillantes ne serait pas aussi spécial s’il n’était pas associé à une histoire tout aussi intéressante.
Et l’histoire derrière la Nissan GT-R de David Uy est l’une des plus spéciales que j’ai rencontrées. En regardant ces images de Larry, beaucoup de gens supposeront simplement que David est un homme riche qui a investi une tonne d’argent dans sa voiture. Parce que comme nous le savons tous, posséder et régler une R35 de nouvelle génération peut être un passe-temps plutôt coûteux – un gouffre financier proverbial si vous voulez. Mais en fait, David a travaillé très dur pour mettre la main sur – et modifier – sa machine de rêve GT-R.
Il est également père d’un garçon de 8 ans, ce qui a une grande influence sur cette histoire étant donné qu’il n’a que 22 ans. Avoir un enfant en deuxième année de lycée a forcé David à assumer le genre de responsabilités que la plupart des gens n’ont généralement à assumer que plus tard dans la vie, mais c’est un homme qui sait ce qu’il veut et n’a pas peur. aller là-bas et le récupérer.
Bien qu’il ait parcouru une sélection intéressante de voitures qui comprenait une Integra Type R, une E46 M3 et une Evo X, c’est une GT-R qu’il a toujours très désirée. Il y a environ un an, il a finalement réussi à mettre la main sur un objet, et le besoin d’en faire quelque chose de totalement unique pour lui s’est immédiatement manifesté.
Un jeu de roues, une suspension réglable et quelques accents de carbone pour l’extérieur ont fait l’affaire au début, mais ensuite le bug a vraiment mordu. Il voulait aller plus loin, mais en même temps ne pas suivre ce que d’autres faisaient déjà avec la R35. Ce n’est pas une tâche facile, c’est le moins qu’on puisse dire. David a d’abord examiné la conversion Liberty Walk Works, mais a estimé que cela donnait à la voiture un aspect trop bulbeux. Au lieu de cela, il souhaitait rester plus fidèle aux lignes et au caractère de la GT-R.
Appelez cela un bon timing, mais à peu près au même moment, Miura-san de Rocket Bunny a sorti son propre kit carrosserie large, qui a fait ses débuts pour la première fois sur la Trust D1 GT-R au Tokyo Auto Salon de cette année. Voyant à quel point le kit avait un style plus axé sur la performance et imitait presque les lignes de sa R35 préférée – la version voiture de course GT3 de la voiture – David savait à ce moment-là qu’il devait l’avoir.
Il n’a pas été facile d’obtenir le nouveau kit aux États-Unis si tôt, mais après avoir trouvé un revendeur prêt à l’importer rapidement et à un coût décent, il ne lui a pas fallu longtemps avant de se rendre sur les quais pour récupérer une grosse boîte qui était arrivé de TRA Kyoto, au Japon.
Travailler plus de 80 heures par semaine pour pouvoir subvenir aux besoins de sa famille signifie que David n’a pas beaucoup de temps libre, mais une fois ce kit arrivé, il a sacrifié son sommeil pour l’installer le plus rapidement possible. Comme toutes les voitures qu’il a possédées dans le passé, tous les travaux ont été effectués par lui-même à domicile, y compris la découpe des ailes et le vissage des ailes avant et arrière en deux parties.
En plus du pare-chocs avant Rocket Bunny avec feux de jour à LED intégrés, David souhaitait donner à l’avant un look plus menaçant. En plus de la teinte jaune inspirée de la GT3 appliquée sur les phares, cet objectif a été obtenu grâce à l’installation d’un capot en carbone sec Overtake.
Il s’agit en fait du premier capot de ce type importé aux États-Unis, et de la pièce qui distingue vraiment cette GT-R grâce à sa ventilation fonctionnelle. Vous vous souviendrez peut-être que nous avons examiné ce détail plus tôt dans l’année.
TE37 : la seule roue pour une GT-R
Nous savons que les roues font ou défont une voiture, mais dans ce cas, elles ne pourraient pas être plus parfaites. D’accord, comme de nombreux autres propriétaires de GT-R, je suis peut-être un peu partial ici, mais nous savons tous que le RAYS Volk Racing TE37 est à une GT-R ce que la crème fouettée est aux fraises.
Pour rendre les choses encore plus spéciales, il s’agit en fait de la version TE37 Ultra, et grâce aux gars de Bulletproof Automotive, c’est le premier ensemble de couleurs personnalisées de ce type à être importé aux États-Unis.
Les roues Toyo R888 sont montées en taille 20 × 11 pouces +5 à l’avant et reposent de manière fonctionnelle dans les ailes gonflées. C’est parce que la convivialité est une chose à laquelle David voulait rester fidèle ; il conduit sa voiture tous les jours, emmène son fils à l’école avec elle et atteint Laguna Seca (où il a réalisé un tour en 1 min 38 s) aussi souvent qu’il le peut. Lorsqu’il le met à l’épreuve, il doit y avoir suffisamment d’espace pour permettre aux roues de se replier et de se déplacer à l’intérieur des ailes.
Outre les amortisseurs réglables JRZ, David a également amélioré les performances de freinage en améliorant les rotors avec des disques DBA de 380 mm à l’avant et à l’arrière et des plaquettes Endless à haute friction.
L’une des plus grandes différences entre le Rocket Bunny aero et le kit Liberty Walk Works réside dans les ailes arrière. Plutôt qu’un ajout de garde-boue radial, il s’agit ici en fait d’une pièce complète de garde-boue arrière. Pour cette raison, les lignes sont plus fluides et s’apparentent davantage à la conception sous-jacente du san-go. Pour lier le tout, David a ajouté des jupes latérales Zele International en fibre de carbone et des canards avant, latéraux et arrière.
Tout comme à l’avant, les ailes arrière se replient derrière les roues, exposant la bande de roulement du pneu et obtenant le look agressif qui a rendu tous les kits Miura immédiatement reconnaissables.
Les TE37 Ultras sont équipés d’une taille légèrement plus large de 20 × 12 pouces +20 à l’arrière et sont équipés de pneus massifs de 315 sections. La largeur et le déport des roues arrière se combinent pour remplir joliment les ailes.
L’aileron GT complète bien sûr le look. Miura a eu diverses idées pour stabiliser l’aile du kit, et en plus des supports principaux montés au centre du couvercle du coffre (un article en fibre de carbone Overtake ici), il a opté pour deux longs supports métalliques supplémentaires qui s’étirent tout. le long de la face arrière de la voiture et fixez-le au diffuseur.
Avec tant de choses à l’arrière, il était définitivement nécessaire d’équilibrer les choses, c’est pourquoi David a remplacé la section sous le spoiler d’origine par un ensemble diffuseur Varis couplé au diffuseur inférieur Difflow, et a ajouté un feu antibrouillard central Top Secret.
Tout cela contribue à compléter le look que David recherchait, et dire que cela semble tout simplement sensationnel sur des routes de campagne désertes serait un euphémisme.
Une autre touche personnalisée intéressante sont ces feux arrière à LED personnalisés à motif de soleil levant – quelque chose que nous n’avons jamais vu faire sur une R35 auparavant.
Des performances à la hauteur
Un pilote GT3 pour la route ? Cela y ressemble certainement !
En voyant la GT-R devenir le quotidien de Daivd, il a gardé les choses un peu plus simples à l’intérieur. Ici, le confort et la conformité occupent toujours une place centrale.
Il a d’abord opté pour un volant Bulletproof Automotive personnalisé, doté d’une section de jante extérieure de forme plus ergonomique enveloppée de cuir souple.
Et en plus d’un siège conducteur en carbone Recaro Pole Position offrant un meilleur soutien, David a pimenté les choses avec des garnitures en carbone supplémentaires.
Lors du dernier voyage de Nakai-san aux États-Unis, David a eu la chance de rencontrer l’homme derrière RAUH-Welt alors qu’il mettait la touche finale à la douzième voiture RWB construite aux États-Unis. Au cours d’une des nombreuses pauses cigarette de Nakai, il est sorti de l’atelier Fatlace, a remarqué la GT-R de David, puis est immédiatement allé la vérifier.
Ils commencèrent à discuter ; David expliquant qu’à l’époque, ce n’était pas encore tout à fait terminé. Lorsqu’il a demandé un autographe, Nakai est allé directement au tableau de bord plutôt qu’au t-shirt de David ! C’est quelque chose qui est devenu un sujet de conversation.
Si la fonction était l’objectif principal de cette version, alors où est l’augmentation correspondante des performances pour sauvegarder l’apparence que je vous entends demander.
Eh bien, n’ayez crainte, car c’est certainement un domaine dans lequel David avait Non intention de négliger. Malgré le fait que le compartiment moteur semble plutôt d’origine, mis à part l’ajout du capot moteur Nismo, il se passe beaucoup de choses dans et autour du VR38DETT.
Pour commencer, les turbocompresseurs d’origine ont été remplacés par une paire de soufflantes AMS Alpha 9 couplées à des tuyaux de descente Swizter et s’écoulant vers un système d’échappement Meisterschaft. David a fait dessiner le bloc par FFTEC Motorsports et a installé des pistons forgés CP et des bielles Carillo en H pour s’assurer que le moteur était capable de supporter l’abus d’une dose supplémentaire de boost. La compression a été réglée à 9,0:1 et les culasses ont subi un certain usinage et une correspondance des orifices avant d’être équipées de ressorts de soupape Kelford, de dispositifs de retenue et d’un ensemble d’arbres à cames à 266 degrés pour l’admission et l’échappement. Pour ses propriétés de performance, le moteur fonctionne avec de l’E85, qui est généreusement fourni par une paire de pompes Walbro et six injecteurs de 2 000 cc/min.
Le refroidisseur intermédiaire AMS est l’un des rares éléments révélateurs du fait que ce moteur n’est pas aussi d’origine. La configuration complète, réglée via un port d’accès Cobb, a été mesurée au banc d’essai à 930 ch, mais a été réduite à 797 ch, plus fiable – des chiffres encore sérieux pour une voiture sérieuse. Pour s’assurer que la transmission boîte-pont à double embrayage à six vitesses était à la hauteur pour gérer la puissance et le couple supplémentaires, David l’a envoyé à Jacks Transmissions où des disques d’embrayage en carbone-Kevlar ont été installés pour plus de tranquillité d’esprit.
David est ravi de la façon dont la GT-R s’est déconnectée et de la réponse qu’elle a reçue sur la scène des importations. Le R35 utilise actuellement un revêtement en vinyle blanc brillant qui a été ajouté pour le rendre plus présentable pour le récent spectacle BLOX Evolution.
Là, elle a remporté le prix de la « Meilleure apparence » et, bien que David n’ait jamais construit la Nissan pour l’exposer dans des salons, ou pour toute autre raison que de satisfaire son propre besoin d’avoir une voiture comme celle-ci, il en était très satisfait. la reconnaissance.
David envisage finalement de peindre correctement la voiture, ainsi que d’installer le pare-chocs arrière Varis qui est actuellement en commande – il ne lui reste donc plus que quelques pièces avant de terminer son projet. Il a fallu un travail et un dévouement constants pour en arriver là, mais ce rêve d’avoir sa propre interprétation d’une voiture de course GT3 pour la route est bien réel.
Il peut se vanter d’avoir un tramway de 800 ch capable de parcourir un quart de mile en neuf secondes, mais rien ne satisfait plus David que d’entendre son fils dire : « La voiture de mon père est la meilleure. » Comme je l’ai dit, chaque voiture a son histoire, et certaines sont plus touchantes que d’autres.
Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com
Photos par
Instagram : larry_chen_photos
larry@speedhunters.com
Histoire produite par
Instagram : son bruit blanc