Selon ForbesAirbnb est aujourd'hui le plus grand fournisseur de logements au monde, mais ne possède pratiquement aucun bien immobilier. De la même manière, Instagram, Twitter et Facebook sont tous alimentés par la création de contenu, mais fournissent très peu de leur propre matériel.
Et puis il y a le monde de la cryptographie, une monnaie obtenue grâce à l’extraction de morceaux de code et échangée sans jamais avoir à exister physiquement. Nous pouvons ensuite utiliser cet argent que nous ne voyons pas pour payer des abonnements que nous ne voyons pas non plus. Mais cela signifie que nous pouvons diffuser de la musique et des vidéos depuis n’importe où dans le monde. À condition que nous ayons également payé suffisamment de données.
L’ère numérique est parfois source de confusion. Cela ne veut pas dire que c’est une mauvaise chose ; nous y adhérons tous à un certain niveau. Mais cela donne l’impression que la propriété physique de quelque chose est un peu une nouveauté.
Depuis de nombreuses années, nous avons vu des artistes extrêmement talentueux comme Khyzyl Saleem montrez-nous un monde de tuning automobile auparavant inimaginable ; le résultat de ce qui est possible lorsque la réalité n'est plus un problème. Ce ne sont pas non plus des graphiques en blocs conformes aux spécifications PS1. Ils sont incroyablement réalistes.
Mais ce monde virtuel peut aussi être dangereux. Comme les médias sociaux, il n'est pas nécessaire qu'ils existent dans ce domaine délicat de la vraie vie. Il y a peu de responsabilité ici ; c'est juste du temps et de l'imagination. Le design vous semble un peu merdique ? Actualisez-le et recommencez.
Il existe pour inspirer et divertir, son succès étant mesuré par les likes et l'engagement. Une demande de changement de peinture peut prendre quelques secondes contre des semaines dans la réalité. Et leurs environnements n'ont pas à se soucier des permis ou des autres voitures qui gâchent la vue. La seule limite est l’imagination… et la puissance de calcul.
J'adore voir chaque création – elles donnent un aperçu des esprits brillants derrière chaque rendu – et la capacité de traduire cela en n'importe lequel la forme d’art est une compétence qui ne doit jamais être sous-estimée. Cependant, ce ne sont pas des voitures réelles et elles ne doivent pas être traitées comme si elles l’étaient. Parce que les turbocompresseurs peuvent sortir de n'importe quel panneau lorsqu'il n'y a pas de tableau de bord virtuel ou de conduites de frein bloquant le chemin.
Cela ne veut pas dire qu’ils ne prennent pas vie ; ils le font, généralement avec une sorte de compromis. Vous pouvez remercier cette bataille entre designer et ingénieur, qui existe depuis le dévoilement du premier concept-car.
Mais à chaque règle il y a toujours une exception, et au pays des voitures rendues Jean-Pierre Kraemer c'est exactement ça.
Jean Pierre, autrement dit Performances JPn'est pas un homme qui fait des compromis. Pas de manière arrogante, à la manière d’un dictateur, sans aucune compréhension de la réalité ; il trouve simplement des solutions là où d'autres s'appuieraient habituellement.
Prenez les rendus ci-dessus par exemple. L’idée est venue à Khyzyl en 2018 ; une combinaison de style Groupe B et Dimma appliquée à une Golf Mk2 uniquement pour voir comment elle pourrait regarder. Deux ans plus tard, il s'est transformé en une version plus large, plus basse et plus méchante ci-dessous. C'est toujours incroyablement cool, mais Khyzyl vous dira également que le design n'a jamais été construit en pensant à la réalité ; c'était seulement censé être une création numérique dingue. Pourtant, la première pensée de JP n'était pas « comment est-ce possible ? Au lieu de cela, il pensait simplement «putain, c'est cool. Maintenant, comment pouvons-nous rendre cela vraiment fou ? »
« Fou » est un mot courageux en 2021. Nous avons vu certaines personnalités en ligne en faire trop dans leur quête d'influence – comme écraser une voiture toute neuve alors qu'elles étaient filmées – mais c'est moins YouTube faute et plus l'individu étant un maniaque narcissique.
JP est un YouTubeur – et un très bon dans ce domaine – mais il n'est pas connecté à la brigade des algorithmes criards ; il donne un aperçu de sa propre activité de tuning et documente ce qui se passe lorsque vous dépassez le niveau « normal » de créativité. Le bon genre de fou comme vous le voyez dans ces rendus.
Jetez un œil à l'intérieur du garage actuel de JP et vous verrez qu'il est vraiment l'un des nôtres. Ce qui lui manque dans les Lamborghini enveloppées de vinyle, il le compense avec une R34 Skyline GT-R jonchée de pièces Nismo et une E30 M3 inspirée du DTM avec une transmission F80 M3. Il a même une Porsche RWB turbocompressée et antidatée.
Il semblerait que l'algorithme de JP soit fermement adapté aux Speedhunters.
C'est une introduction assez complète pour vous préparer à la Golf Mk2 présentée ici, mais il est également nécessaire de comprendre pourquoi elle existe en premier lieu. Comme mentionné précédemment, Khyzyl n'a jamais conçu cette voiture en pensant à la réalité, ni pour la produire ensuite sous forme de kit carrosserie. C’était beaucoup trop extrême pour le monde réel – du moins c’est ce qu’il pensait.
JP n'est pas étranger à la plateforme Mk2 Golf. Il connaît ses limites typiques et sait également que la plupart des voitures rendues sont conçues sans avoir besoin de fonctionner physiquement. Défi bel et bien accepté de sa part, mais par où commencer ?
« Je pense que le principal problème est toujours de savoir comment la faire fonctionner comme une voiture », JP explique. « Faire quelque chose qui est uniquement debout est très simple, car les pneus et la direction n'ont pas vraiment besoin de travailler. Le principal problème était donc d’essayer de garder une grande partie de la carrosserie fidèle au rendu, environ 90 % au total, pour conserver ce style cool mais aussi lui permettre d’être une voiture fonctionnelle.
« Comme vous pouvez le constater d'après le positionnement des roues arrière, le point de montage est si haut par rapport au standard qu'en dessous se trouve tout un cadre tubulaire qui porte ces pièces. En fait, nous avons fini par utiliser l’arrière complet d’une Golf Mk3 pour permettre à la position haute de la suspension de fonctionner sous la carrosserie de la Mk2. »
C’est l’un des plus grands défis lorsqu’il s’agit de faire d’un rendu automobile une réalité. L'empattement, la hauteur de caisse et la largeur de voie peuvent tous être manipulés dans les dimensions les plus attrayantes visuellement sans trop de tracas, mais dans le monde réel, cela équivaut à des centaines d'heures de fabrication sans aucune garantie que le résultat final sera même beau. Pourtant, au moins, le kit carrosserie était facile, non ?
« Vous le penseriez, n'est-ce pas, » rigole JP. « Mais pour produire le kit lui-même, nous avons dû apporter davantage de modifications à la vraie voiture. C'est pourquoi les ailes avant ne sont pas les mêmes que dans le rendu. Nous pouvons facilement atteindre la position très basse de nos jours avec Suspension de performance à levage pneumatique – qui est utilisé sur beaucoup de mes constructions – mais faire en sorte que les roues larges s'adaptent correctement (et continuent de rouler) demande beaucoup plus d'efforts.
« Au total, la production du kit carrosserie a pris environ 100 jours, y compris le formage des panneaux. Si vous regardez la taille de chaque panneau – en particulier les sections arrière – eh bien, normalement vous ne produisez pas des panneaux de cette taille en une seule pièce car les formes deviennent vraiment énormes. Nous avons donc dû les fabriquer à partir de deux ou trois pièces plus petites avant de les assembler pour créer des moules grandeur nature.
L’un de mes plus gros reproches à l’égard des constructions traditionnelles « révolutionnaires sur Internet » est l’accent mis uniquement sur l’extérieur et très peu sous le capot. Je comprends; beaucoup de ces voitures sont construites pour le spectacle et n'ont besoin d'exister que sous forme d'image statique sur Instagram. Mais s'il s'agit d'une construction appropriée – pour un particulier ou une entreprise – le moteur n'est-il pas aussi intégral que le reste ? Même s'il est destiné à une vie de tournages à basse vitesse et de reportages d'émissions.
Le rendu de Khyzyl n'a jamais précisé quel groupe motopropulseur la Golf utiliserait, mais en regardant ses proportions, vous seriez pardonné de supposer qu'il y avait quelque chose à l'arrière. Et c'est là que l'engagement de JP transparaît. Non seulement son Mk2 est équipé d'un moteur VR6 installé à l'arrière, mais il est en fait raccordé et entraîne les roues arrière via une boîte de vitesses manuelle.
« Le VR6 produit un son tellement cool » ajoute JP. « C'est vraiment un moteur agréable à conduire et il a tellement de potentiel avec la turbocompression (si nous voulons voir cela dans le futur). Je l'ai choisi parce que personne ne déteste vraiment ce moteur ; c'est toujours un échange sympa pour les fans de VW et cela semble être le bon choix pour une Mk2. Il y a eu de nombreux échanges de VR6 dans le passé, mais très peu d'entre eux sont réellement installés à l'arrière et alimentent uniquement les roues arrière.
Tout cela semble incroyablement simple, mais combiner ce type d'échange de moteur avec ce type de carrosserie n'est sûrement pas sans problèmes ?
« Curieusement, le principal problème que nous avons rencontré lors du rendu était le cadre du tube et la position de l'échappement. » ajoute JP. « L'apparence sous le pare-chocs est spectaculaire dans le rendu, mais pour garder la voiture stable, nous avons dû descendre assez bas avec le cadre de la Golf Mk3 à l'arrière pour maintenir sa structure en sécurité. C'est pourquoi la vue arrière des pneus n'est pas tout à fait la même que le rendu, mais quand on le voit en vrai, c'est quand même super impressionnant. Parce qu'en y réfléchissant, c'était 500 € [approximately US$600] Golf en très mauvais état au départ.
JP continue, «Andréas de Conception antérieure est un très bon ami à moi et son travail sur le kit carrosserie a été vraiment incroyable. Heureusement, il aime mes idées. Il a toujours un peu peur quand je l'appelle – pas dans le mauvais sens – mais il sait que des choses sérieuses sont sur le point de se produire. Donc, pendant que vous le regardez ici, je réfléchis et planifie déjà un nouveau design avec lui. Mais cette fois, ce sera vraiment fou.
Nous savons tous que rien n'est vraiment terminé jusqu'au jour où il est vendu ou mis au rebut, mais en regardant le Mk2 de JP dans son aspect actuel, je n'ai que du respect pour ce qui a été fait. Sans parler des détails repris (et même ajoutés) du rendu original. Cela aurait facilement pu être précipité dans la quête d’un poids social, mais cela n’a pas été le cas.
Et en tant que voiture, elle ne sera pas destinée à tout le monde, mais comme l'exécution d'une idée – une idée qui aurait autrement été considérée comme trop folle à créer… et alors se fourrer un VR6 dans le cul – c'est tout à fait génial.
Au milieu des années 2000, alors que je travaillais sur Puissance maximale magazine, cette époque semblait être marquée par l’excès – qu’il s’agisse du nombre d’échappements, de la taille des roues, de la largeur de l’arche ou des haut-parleurs installés. Il a atteint un point où les voitures ont été construites seulement pour faire la couverture, et sans avoir l'intention qu'ils soient jamais en état de rouler, ni avoir aucune substance au-delà de la fonction magazine qui fait la une des journaux.
On a l'impression que cette philosophie s'est répercutée récemment sur de nombreuses constructions de « personnalité » ; ils existent pour une seule raison et à peine révélés, ils sont rapidement rejetés au profit de la prochaine source de revenus. Passer d'un titre de clickbait à un autre.
Avec la Golf Mk2 de JP – et la plupart de ses grosses constructions – l'approche est toujours plus progressive. Pour lui, ce n’est que le début de ce projet plutôt que la fin. Nous avons vu des constructions rendues à la réalité dans le passé, mais si tout ce qu'elles aspirent à être est une réplique de quelque chose d'irréel, elles seront pour toujours dans cette ombre virtuelle.
Ce que nous ne voyons pas assez souvent, c'est que les gens utilisent cela comme base d'une idée et la développent davantage parce qu'ils le souhaitent. La réaction d'Internet aurait été la même si ce Mk2 était toujours équipé d'un moteur d'origine à l'avant. Cela pourrait suffire à certains, mais pas à JP.
Ne tournons pas autour du pot ; la capacité de réaliser ce type de construction nécessite du temps, de l’argent, de l’ingénierie et encore plus d’argent. Ce n'est pas l'approche normale, mais JP l'accepte. Il utilise simplement tous les outils et contacts à sa disposition pour faire de chaque voiture le meilleur de ses capacités, plutôt que de faire le strict minimum pour maintenir son engagement.
Que ce soit votre style ou non est entièrement sujet à débat – quelque chose dont nous discuterons probablement prochainement dans les sections commentaires. Mais ce niveau d’engagement doit toujours être salué… surtout quand Jean Pierre caresse déjà l’idée de coller également un groupe motopropulseur EV sur l’essieu avant. Pourquoi? Parce que JP Performance bien sûr.
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