Je serai honnête, reconstruire les roues de notre Honda CB550F 1975 était un travail que j’espérais reporter beaucoup plus longtemps. Le processus de laçage et de réglage des roues est fastidieux, et il existe de nombreuses occasions de rayer une nouvelle jante lorsque vous retirez les démontes-pneus. Considérant qu’un budget restreint est la pierre angulaire de la construction de notre tracker CB550 pour tous, et que nos roues d’origine sont complètement cafardées, je vais bricoler tout ce processus pour votre éducation et vos commentaires. Attachez votre ceinture, car nous avons un sérieux chemin à parcourir.
Dans la troisième partie de notre construction de tracker Honda CB550, nous avons commencé à modéliser certaines de nos modifications visuelles majeures, mais nous ne pouvions pas voir au-delà de nos roues détruites. De plus, nous avions vraiment besoin de nos pneus Bridgestone BATTLAX AX41 montés pour visualiser le reste du projet.
Nous ne récupérons que les moyeux d’origine, nous avons donc commandé un kit de reconstruction de roue de base avec des jantes en aluminium et des rayons et écrous zingués pour environ 170 $. Cela signifie que le seul démontage nécessaire consiste à utiliser une meuleuse d’angle sur les rayons d’origine pour libérer les moyeux. J’ai utilisé une roue en fil de laiton sur un outil pneumatique pour éliminer la corrosion et l’ancienne couche transparente Honda, et j’ai poli les moyeux jusqu’à obtenir une finition médiocre avec une roue de polissage.
Roues de moto de laçage Je n’ai pas construit assez de roues pour me considérer comme pro, ni même avancé d’ailleurs, mais ce n’est pas si compliqué si on prend son temps et fait ses devoirs. Avant de découper vos vieilles roues, prenez quelques mesures pour déterminer si les moyeux sont décalés d’un côté, et quelques photos aideront à établir des points de référence pour le laçage des rayons.
Le laçage de nos roues Honda CB550F commence par nos rayons intérieurs (les rayons avec une courbure inférieure à 90 degrés) et le trou de la tige de valve comme point de départ. Nous avons identifié le trou correspondant dans le hub avant de commencer, mais il existe de nombreuses informations sur le Web si vous partez de zéro. En utilisant notre roue avant comme exemple, vous pouvez voir que la règle du banc forme une ligne tangente depuis notre premier trou dans la jante jusqu’à son trou dans le moyeu.
À partir de là, notez le motif des trous dans le moyeu et la jante (sautez un trou dans le moyeu et trois dans la jante pour notre roue avant), et les rayons intérieurs se mettent en place. Enfilez chaque écrou sur quelques tours seulement pour que tout reste lâche, et vous souhaiterez utiliser une sorte de lubrifiant sur les filetages des rayons afin qu’ils se resserrent uniformément sans grippage.
Ensuite, nous avons retourné la roue et utilisé le même motif pour les rayons intérieurs de l’autre côté, mais en laçant dans la direction opposée afin que les rayons intérieurs se croisent. Une fois les rayons intérieurs terminés, les rayons extérieurs sont installés du côté opposé du moyeu et vous serez en mesure de savoir exactement où ils vont. Nos rayons extérieurs sont dans la direction opposée des rayons intérieurs, et les rayons se croisent trois fois sur notre roue avant et deux fois sur la roue arrière.
Vérification des roues de moto À ce stade, nous avons les deux roues assemblées de manière lâche, et il est temps de les rendre serrées et vraies. Un stand de vérification simplifie grandement ce processus, et le nôtre n’est rien de plus qu’une unité budgétaire de Harbor Freight. Il fait le travail, mais (hilarant) n’est pas livré avec un pointeur, nous allons donc utiliser un indicateur à cadran sur une base magnétique sans être trop pointilleux sur les valeurs réellement mesurées. Si vous avez vraiment un budget limité, vous pouvez ajuster vos roues sur le vélo en utilisant votre axe comme fixation et un serre-câble ou un autre morceau de ferraille comme pointeur.
Avec votre roue dans le luminaire de votre choix, il est temps de commencer à resserrer les écrous, mais allez-y doucement. Faire descendre les écrous lentement et uniformément rendra la véritable tâche de redressage de la roue beaucoup plus facile, et la roue commencera à prendre forme lorsque vous en serez aux deux derniers fils.
Lorsque les rayons commencent à s’insérer dans la jante, nous pouvons sortir notre pointeur et commencer à peaufiner la roue. J’aime commencer par des sauts de roue, ou des variations de haut en bas, pour m’assurer que nous ne sommes pas trop déséquilibrés dès le départ. Serrez une série de rayons intérieurs et extérieurs pour rapprocher la jante (plus près du moyeu), et vous devrez peut-être en desserrer certains du côté opposé pour remettre les choses en forme. Le traitement du voile, ou de la variance d’un côté à l’autre, se fait de la même manière, sauf que vous serrez ou desserrez les rayons d’un côté de la roue pour la déplacer vers la droite ou la gauche.
J’ai fait des allers-retours avec nos roues CB550, vérifiant le saut et le faux-rond, et effectuant de petits ajustements d’un quart de tour à la fois. Il est utile de faire quelques repères avec du ruban adhésif pour vous aider à suivre vos zones à problèmes. Plus la section détraquée est grande, plus vous devrez ajuster de rayons, mais vous travaillez toujours sur plusieurs rayons pour corriger une section.
Une fois la roue redressée (et tout décalage de moyeu pris en compte), vous voulez vous assurer que vos rayons sont serrés, mais pas trop, car vous risqueriez d’abîmer le filetage du rayon si vous allez trop loin. Il existe un couple spécifié pour vos rayons, mais à moins que vous n’ayez un adaptateur et une clé en pouces-livres, vous utiliserez probablement la méthode de spécification de couple audible. Frappez une clé de 8 mm contre chaque rayon et écoutez un joli son de « ping ». Un rayon lâche donnera un ton terne.
La perfection est l’ennemi du bien, car j’ai passé beaucoup trop de temps à redresser nos cerceaux en aluminium bon marché. Vous aurez toujours un hoquet dans vos mesures au niveau de la couture où la roue est soudée, et n’oubliez pas de dresser les rayons dépassant des écrous avant d’installer vos fonds de jante.
Montage des pneus de moto Nous avons parcouru un long chemin pour installer notre CB sur du nouveau caoutchouc, et si vous êtes toujours avec moi, je vous promets que je serai bref pour nous permettre de franchir la ligne d’arrivée. Nous avons dit dès le départ que nous avions des viandes noueuses pour notre projet de tracker, et il est enfin temps d’installer nos nouveaux pneus BATTLAX ADVENTURECROSS AX41 de nos amis de Bridgestone. Ils sont suffisamment costauds et radieux pour ébouriffer quelques plumes, mais nous avons également apprécié le mélange de performances DOT street et tout-terrain qu’offre le pneu, et nous étions ravis de trouver des options de dimensionnement qui fonctionneraient sur notre ancienne CB550F.
Si vous conduisez des motos, vous avez probablement changé un pneu (ou du moins compris le processus), donc je ne vais pas enfoncer celui-ci dans le sol. Alignez le repère d’équilibrage de votre pneu (s’il en a un) avec votre tige de valve et passez le premier talon dessus. L’eau savonneuse et la poudre pour bébé sont vos amis ici. Ensuite, installez la chambre à air et travaillez votre deuxième talon avec vos fidèles démontes-pneus, en veillant à ne pas pincer la chambre à air au cours du processus.
Nous avons monté notre pneu avant selon les règles, mais je l’ai fait une deuxième fois pour montrer une astuce utilisant des serre-câbles (parce que je ne monterais évidemment pas le pneu à l’envers et que je devrais le refaire). Avec ce hack, vous installez la chambre à air dans le pneu, puis utilisez plusieurs serre-câbles pour écraser les deux talons ensemble. Essentiellement, avec cette approche, vous ne devez passer le talon sur la jante qu’une seule fois, avant de couper et de tirer les serre-câbles.
Post-scriptum Terminer ce projet, et le condensant pour ce site, nécessite une respiration profonde et une boisson fraîche. Ce n’est pas si difficile si vous êtes têtu et bricoleur, et cela en vaut certainement la peine si vous pouvez être fier de quelques simples morceaux d’aluminium comme moi. Pour la petite taille de notre investissement, la transformation est énorme, même s’il me reste encore à refaire les freins et à polir quelques pièces supplémentaires.
Avec nos nouvelles roues et pneus sur la moto, je peux enfin voir tout s’assembler et affiner le poids visuel de notre tracker Honda CB. Il est CLAIREMENT évident que l’aile avant ne fonctionne pas telle quelle, et je ferai quelques maquettes avec l’aile raccourcie, relevée jusqu’à l’arbre inférieur et complètement retirée, mais nous garderons cela pour un autre jour.
Même avec un design de bande de roulement moderne, je suis ravi des pneus. La moto a l’air intemporelle et robuste avec une petite influence de moto tout-terrain du début des années 60, et j’ai hâte de faire tourner cette chose quand elle sera terminée – c’est de ça qu’il s’agit, n’est-ce pas ? Je pourrais parler longtemps, mais il y a du travail à faire. Il est temps de ranger davantage notre cadre et d’installer des suspensions assorties à ces viandes. Restez à l’écoute.
Bike EXIF remercie Motogadget, Tuffside, Bridgestone, Lowbrow Customs et Biltwell Inc. pour leur soutien à la construction de notre tracker Honda CB550F.