Ce sont le genre de voitures qui font de la scène VW ce qu'elle est.
Pour toutes les constructions typiques de «finance» – j'ai tendance à les voir comme des builds d'introduction par des nouveaux arrivants sur la scène, et il n'y a aucun mal à eux – il y a encore d'innombrables exemples de ceux qui apprécient et comprennent pleinement ce qui doit être fait pour construire un approprié Show Car.
De loin, il pourrait s'agir d'un autre golf à baisse sur les grandes roues. Plus vous vous rapprochez et plus vous prenez, vous vous permet d'apprécier à quel point il est entré dans cette voiture. D'un point de vue esthétique et mécanique.
Les BBS RS861 sont cachés sous des ailes avant élargies qui coulent parfaitement dans les lignes corporelles standard. Ils sont subtils, mais permettent un pouce supplémentaire d'espace respiratoire de chaque côté – vital lorsque vous voulez faire fonctionner une voiture bas sans encrasser les arches d'origine. Comme cette voiture est statique et non sur la suspension aérienne, c'est un ajout encore plus important.
Sans examiner la plaque VIN, il est difficile de dire quelle variante de golf c'était à l'origine. Le pare-chocs avant de Golf R, les jupes latérales, le pare-chocs arrière et le diffuseur, ainsi que les feux arrière LED plus sombres, le pointeraient vers le fait que ce soit un MK6 R. Cependant, la voiture était en fait un golf MK5 de génération précédente, qui partage le même châssis que le MK6 et a été avant et arrière à la fin du visage pour ressembler à son frontage plus jeune.
L'intérieur a également été complètement révisé. L'intérieur MK5 d'origine a disparu et à sa place est un intérieur complet MK6 qui m'a donné une dose sévère de jalousie. Des pièces de garniture en fibre de carbone (je veux celles-ci) au tableau de bord et à la console centrale recommandés, ainsi que les sièges Recaro CS assortis avec des détails blancs, c'est un bon cas de style OEM +. Il a l'air d'usine, mais c'est tellement mieux. L'arrière abrite une demi-cage avec une zone d'éclosion entièrement doublée.
Si avait été un MK6 R, c'est là que nous devrions voir un moteur TFSI turbocompressé de 2,0 litres. Au lieu de cela, il y a un moteur VR6 à aspiration naturelle assis dans le baume moteur rasé.
Ce qui est encore plus impressionnant que la netteté de la conversion de moteur V6 à tête monocylindre de Volkswagen, c'est que la voiture utilise une boîte de vitesses DSG et a été converti en un système Haldex AWD. Je suppose qu'il y avait un MK5 R32 impliqué à un moment donné en tant que voiture donneuse, mais la mise en œuvre du moteur et de l'échange de transmission est tout simplement brillante.
Il s'agit donc d'un intérieur à vie, échangé, échangé du moteur, échange de la transmission, baie moteur rasée, avant élargi et golf MK5 statique. Penser à quel point il aurait été facile de le rejeter comme un autre golf. Penser à quel point nous ne savons toujours pas à ce sujet.
Si vous souhaitez en savoir plus, vous pouvez consulter le compte Instagram du propriétaire et le dernier numéro de Performance VW revue.
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