Certaines des voitures les plus cool du Japon se trouvent dans les endroits les plus inattendus. Par exemple, le Datsun S30 de style Works de Hello Special.
Bienvenue en japonais inaka. C’est le terme utilisé pour désigner la campagne – le Japon rural si vous préférez. Loin de l’agitation des villes japonaises surpeuplées, la campagne offre un rythme de vie bien plus détendu ; un peu plus d’espace pour jouer et une existence globalement sans stress. C’est aussi là que la culture automobile japonaise arrive, eh bien, réel. En fait, permettez-moi de reformuler cela – là où cela devient plus nationaliste. C’est dans le inaka qu’il y a beaucoup plus de chances de croiser des voitures modifiées japonaises sympas et tout, des voitures de dérive aux berlines VIP, en passant par les machines de traînée avec votre streeter à l’écoute moyen. Dans les villes, il semble que tout le monde essaie de se surpasser en voyant qui peut dépenser le plus d’argent dans des véhicules exotiques trop chers, mais à la campagne, la culture automobile est plus ancrée. C’est pourquoi je m’échappe de Tokyo plusieurs fois par mois et littéralement chasse.
C’est ainsi que je suis arrivé chez Hello Special, dans la banlieue rurale de Kyoto. En fait, j’étais en visite pour une mission complètement différente, mais après avoir fouiné dans l’arrière-boutique, je suis tombé sur la fierté et la joie du propriétaire. Il était caché par quelques voitures garées et couvert de poussière en raison d’un manque d’utilisation évident, mais à part cela, il n’était pas difficile de voir qu’il s’agissait d’une très belle interprétation d’un S30. Sans oublier qu’il était assis sur mon jeu de roues japonaises old school préféré – mais nous en reparlerons sous peu.
Shakotan est un terme que vous devriez tous connaître si vous visitez régulièrement Speedhunters. Cela signifie littéralement une hauteur de carrosserie abaissée et est utilisé pour décrire toute voiture qui a été visiblement et agressivement abaissée. Cependant, c’est devenu un mot inventé à utiliser pour désigner les voitures plus anciennes : Kyusha – et plus particulièrement lorsque ces véhicules plus anciens ont été dotés d’ailes de style Works. Et c’est précisément ce qu’a fait Kazuno Oda de Hello Special avec sa Fairlady Z.
Il y a longtemps, avant que le nom Rocket Bunny ne soit associé à des ailes boulonnées, les passionnés japonais imitaient le look des voitures de course des années 70 en installant des élargisseurs d’ailes et des roues plus larges avec des déports beaucoup plus agressifs. C’était un moyen assez simple d’améliorer l’apparence de votre voiture et d’obtenir des avantages en termes de maniabilité, et une recette qui fonctionne évidemment encore aujourd’hui.
Voir Hello Special est en fait un kei spécialiste des camions et des fourgonnettes, j’ai été un peu surpris de trouver ce genre de voiture au magasin, mais il s’avère qu’avant que le réglage des petits pick-up de poche ne devienne une mode, Oda-san construisait coureurs de kaido et shakotan Machines. Et c’est ainsi que l’énigme commence à prendre un sens. La S30 est une voiture qu’il utilise uniquement pour des trajets spontanés, et avec la campagne ouverte tout autour de lui, il n’a définitivement que l’embarras du choix en matière de routes amusantes.
Cachés à l’avant, juste au-dessus du becquet avant à dents de cerf, il est difficile de manquer les trois klaxons pneumatiques qui font retentir le véhicule. Parrain chanson du thème. C’est un autre de ces détails qui vient directement de coureur de Kaido et bosozoku la culture – l’idée derrière tout cela, se faire remarquer dans la rue et en même temps déranger les gens avec le bruit.
Les ailes ont été peintes dans le même gris métallisé que celui utilisé sur le pare-chocs en G, ce qui contraste parfaitement avec le blanc mat de la carrosserie.
L’une des choses les plus cool des voitures japonaises de ce millésime sont les rétroviseurs d’aile. Même le concept-car Nissan iDX du Salon automobile de Tokyo de l’année dernière en utilisait, mais c’est probablement l’une de ces choses que nous ne reverrons jamais dans les voitures modernes ; les règles de sécurité des piétons et tout ça…
Pour ajouter une petite touche de crudité à l’arrière, Oda-san a retiré le pare-chocs pour exposer la carrosserie peinte en blanc en dessous. L’échappement peut toujours arborer les tuyaux d’échappement superposés d’origine, mais il s’agit en fait d’un système en acier inoxydable sur mesure avec une conception beaucoup moins restrictive pour tirer le meilleur parti du moteur.
Après avoir créé des problèmes aux agriculteurs dans leur kei camions sur les routes de campagne étroites que nous avions empruntées, il était temps de se mettre en route et de trouver un endroit plus calme pour examiner la voiture plus en détail. En roulant, le S30 semblait avoir une sonorité de moteur beaucoup plus rauque et une réponse plus immédiate à l’accélérateur lorsqu’Oda-san marchait dessus. J’étais donc curieux de voir ce qu’il avait fait de ses morceaux huileux.
Oda-san a décrit son S30 comme un simple tramway, mais il était bien trop humble à propos de tout cela. En réalité, pour amener la voiture là où elle se trouve maintenant, il s’est débarrassé du moteur L24 d’origine et a opté pour le moteur L28 de plus grande cylindrée.
L’augmentation de capacité de près d’un demi-litre fait des merveilles pour le six cylindres en ligne, donnant au Z une augmentation décente du couple et de la puissance. Et si et quand il est nécessaire de le modifier davantage, c’est le moteur de base idéal pour y installer un emplacement. Mis à part les éléments qui l’entourent, le moteur de 2,8 L est entièrement d’origine et, grâce à sa patine naturelle, il a un aspect très original.
Les carburateurs Mikuni de 44 mm sont équipés de piles de vitesse courtes et derrière eux se trouve un déflecteur en acier inoxydable qui protège la chaleur des collecteurs d’échappement personnalisés. C’est peut-être un moyen rudimentaire d’empêcher le moteur d’aspirer trop d’air chauffé, mais c’est quand même efficace.
Toutes les autres modifications ont été effectuées pour rendre la voiture plus fiable et plus facile à entretenir. Ainsi, au radiateur à noyau épais se joint un refroidisseur d’huile GReddy monté profondément à l’intérieur du nez en G et un kit de relocalisation pour le filtre à huile afin de faciliter son remplacement. travail plus facile. La S30 et de nombreuses autres voitures japonaises plus anciennes semblent très bien correspondre à l’ajout de pièces modernes, c’est pourquoi la barre de support en fibre de carbone s’intègre parfaitement. Oda-san explique que la S30 n’est pas la voiture la plus rigide, donc toute bosse dans la rigidité en torsion est une bonne chose.
Roues en fleurs de cerisier
Oda-san semble avoir complètement oublié le type d’amortisseurs installés sur la voiture, mais ils sont entièrement réglables et placés un peu plus haut à l’avant pour rendre la voiture plus facile à conduire. Lorsqu’il l’emmène aux réunions et aux expositions, l’avant est claqué aussi loin que possible.
Et puis nous arrivons aux roues. Oui, je l’ai presque perdu quand j’ai vu ce que la voiture roulait, après tout, les Team Yayoi Sakuras originales et non restaurées font partie des jantes japonaises vintage les plus rares et les plus recherchées.
Ces badboys de 14 pouces mesurent 11 pouces de large à l’avant et 12 pouces de diamètre à l’arrière, et sont tous équipés de semi-slicks Hoosier R6 convenablement étirés. Hayashi Racing a recommencé à fabriquer ce modèle dans une variété de largeurs, mais bien sûr, une génialité originale comme celle-ci n’est pas bon marché.
L’idée de créer un utilisable shakotan le trajet a vraiment fonctionné. La Fairlady a beaucoup de présence, mais ne pose pas vraiment de problèmes lorsqu’elle circule. Tant que vous faites attention aux béliers d’accès au magasin plus raides, tout va bien.
L’arrière est un peu plus bas et obtient une silhouette plus définie tayazuri regarder. Il s’agit d’un terme couramment utilisé dans les mouvements VIP et de position et fait référence à l’aspect de la paroi latérale du rebord de l’aile. Pour bien faire les choses, vous avez évidemment besoin du bon type de pneus déportés et étirés et d’ailes de taille appropriée. C’est ensuite à la hauteur de caisse de définir à quel point vous prenez les choses à l’extrême.
À l’arrière, un aileron en queue de canard en fibre de carbone complète les lignes de la voiture et ajoute une autre petite touche moderne à un extérieur old school par ailleurs authentique.
L’intérieur est encore en chantier ; Oda-san est toujours en train de procéder au câblage correct d’un ensemble de nouveaux haut-parleurs qui connecteront l’unité principale CD. Outre l’ajout d’une machine ETC, qui vous permet de payer automatiquement les péages routiers sans vous arrêter, un volant MOMO a été installé avec un bossage sécable Works Bell qui est un excellent moyen de dissuasion contre le vol.
Avec une demi-cage, les sièges Datsun Sport sont un incontournable pour tout Fairlady, Sunny ou Skyline vintage de cette nature. Ce qui leur manque en termes de support par rapport aux seaux de course plus modernes, ils le compensent largement par un niveau inégalé d’authenticité d’époque.
Pour moi, ce genre de découvertes est toujours les plus excitantes. L’idée de tomber sur des exemples époustouflants de voitures japonaises intéressantes est quelque chose qui rend mes aventures Speedhunting à travers le pays encore plus intéressantes. du Japon inaka cache certainement de véritables trésors !
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