C’est une Benz badass. Une berline de sport inspirée du DTM des années 80, avec suffisamment de vitesse et de style pour encore donner du rythme de nos jours.
Vous vous souvenez peut-être que cette Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Cosworth a été sélectionnée pour le prix Speedhunters #FeatureThis au salon Players Classic de cette année. Ce que Steve Howson a fait avec cette machine est tout simplement spectaculaire. Des détails incroyables et une dose d’astuces vraiment cool, et maintenant nous pouvons présenter son incarnation ultime.
Les années 80 étaient une période folle. L’économie était en plein essor, les téléphones portables étaient encore loin d’être disponibles pour l’individu moyen et les écoles commençaient tout juste à recevoir leurs premiers ordinateurs.
Sur les routes, BMW a affronté la RS Cosworth avec sa E28 M5 – les autres constructeurs n’étaient même pas de la partie. Mercedes-Benz a vu une ouverture et a décidé d’entrer dans la mêlée et de défier les maîtres de Munich et d’Essex.
Il s’agit de la création Benz – un 190E génial construit dans un souci de performance. Les puristes préféreront peut-être le premier modèle 2.3-16 pour son moteur, développé et construit par Cosworth. Mais cette dernière version 2,5-16, avec son moteur quatre cylindres de plus grande cylindrée qui aurait été construit par Mercedes-Benz eux-mêmes, a plus de puissance, de fiabilité et de puissance – et ce n’est pas une mauvaise chose.
Steve a eu son premier aperçu du modèle 190E haut de gamme en 2002, lorsque son patron de l’époque, qui venait d’acheter une Diablo, a mis la sienne en vente. Issu d’un milieu VW refroidi par air, quelques kilomètres après avoir conduit la 190, il se souvient avoir été complètement frappé par la qualité et la puissance.
Si vous n’avez jamais cliqué avec une voiture auparavant, votre heure est encore à venir. Ce n’est souvent que plus tard dans la vie que l’on se rend compte que l’on a en quelque sorte trouvé son « idéal ». Même s’il ne s’en rendait pas compte à l’époque, la marque Mercedes-Benz allait jouer un rôle important dans sa vie.
Plus précisément, il a toujours été question du rare modèle infusé par Cosworth pour Steve. Cette première voiture a fini par être déformée de manière irréparable après un incident survenu au Nürburgring, mais avec la récupération récupérée au Royaume-Uni, les meilleurs morceaux ont ensuite été échangés contre une autre ’91 2.5-16 similaire. Ce n’est pas ce mais la voiture…
Ce que nous avons ici est le point culminant des projets et de l’expérience passés de Steve, le tout réuni dans un autre châssis 190E 2.5-16 pour former un ensemble complet. Il y a quelques mods et améliorations subtils en cours ici – pouvez-vous les repérer ?
Tous ensemble maintenant
En parlant à Steve, je peux vraiment comprendre sa philosophie de construction avec cette voiture. Il a beaucoup de sens lorsqu’il me parle de vouloir garder les choses « du bon côté » et du fait que tout doit être parfait de nos jours. Après avoir testé plusieurs voitures différentes, il a décidé en 2009 qu’il lui fallait fabriquer une 190E Cosworth. correctement, et voilà. Certaines personnes réussissent dès le premier jour, mais pour la plupart d’entre nous, en vieillissant, vous apprenez à mieux faire les choses et à mieux comprendre ce que vous aimez.
Très souvent, lorsque vous commencez à modifier des voitures, vous avez une attitude «ça va faire l’affaire». Les roues s’ajustent mais peuvent ne pas sembler tout à fait correctes, les sièges sont boulonnés plutôt que équipés de pièces fabriquées ou spécialisées, votre câblage pourrait déclencher un incendie et bien souvent le travail de pulvérisation est effectué par une bombe. Mais à mesure que vous en apprenez davantage, vous devenez de plus en plus perspicace et dévoué à la cause du bon travail.
Et c’est ce qui m’a d’abord frappé à propos du 190 de Steve : il avait l’air juste droite. Et quand j’ai regardé de plus près, ça s’est encore amélioré. L’unité principale CD/tuner unique ne date peut-être pas du milieu des années 90, mais on dirait que cela pourrait l’être.
Associé à l’ampli JBL GTO dans le coffre et à quelques enceintes de qualité, les sons sont soignés. Encore une fois, il est trop facile d’oublier que jusqu’à il y a environ cinq ans, il n’existait pas beaucoup de systèmes stéréo d’usine que l’on n’hésiterait pas à arracher, et pour être honnête, je pense que les fabricants s’attendaient à ce que nous le fassions. De nos jours, ils sont si compétents que souvent, vous n’avez pas besoin de vous en soucier.
Je pourrais regarder la Mercedes-Benz de Steve sous cet angle toute la journée. Les lignes droites et horizontales de la partie avant lui donnent un aspect agressif, mais cette calandre emblématique ajoute toujours une touche de classe pour moi. Comme si le conducteur était un dur à cuire, tout en ouvrant la porte à une dame.
L’ajustement et la finition contribuent également à rendre le 190 si tueur. Du point de vue du design, les roues OZ Racing Futura de 17 x 8 pouces à l’avant sont totalement adaptées à l’argent : de véritables jantes divisées avec un design simple à cinq rayons qui s’inspire directement des lignes de la carrosserie.
L’ajustement est également presque parfait. En naviguant sur Internet, Steve a prêté beaucoup d’attention à ce qui fonctionnait et à ce qu’il aimait, donc il n’y a pas une masse de roue qui dépasse ou un carrossage fou – juste une entretoise de 25 mm pour donner un bon ajustement. Cela lui permet de lancer le 190 quand il le souhaite, sans avoir à se soucier des pneus qui frottent les arches.
Steve admet librement qu’investir dans des composants tels que les étriers avant à huit pistons WP Pro et les disques à perçages croisés l’a rendu plus performant en ce qui concerne le train de roulement. Maintenant, tout ce qui se trouve en dessous a été démonté, détaillé ou renouvelé. Ce n’est pas une mince affaire étant donné que tous les travaux ont été effectués dans un petit garage simple et une allée.
Les petites choses sont celles qui font toujours la différence. C’est quand on a fait tout le reste qu’on trouve le temps de passer quelques heures à exécuter parfaitement quelque chose de subtil, comme ces trous d’entrée d’air. Mais un autre chapitre s’est écoulé sans que je puisse participer à la fête elle-même. Promis, je ne tarderai plus…
Propre et carburé
C’est ce qui m’a d’abord attiré à Goodwood lorsque nous avons posé les yeux sur la Mercedes-Benz – capot levé avec un petit groupe rassemblé autour. Comme l’injection de carburant Bosch KE Jetronic aurait été installée à l’origine, nous avons été très surpris de voir une paire de Webers 48DCOE montées sur le côté du moteur quatre cylindres, DACT et 16 soupapes. Cependant, Steve a tout essayé, et auparavant, il possédait une voiture Mosselman turbo convertie très rare avec laquelle il ne s’entendait tout simplement pas.
Mais pourquoi les glucides ? C’est sûrement un pas en arrière, non ? Eh bien, pas tellement. Steve a d’abord essayé les glucides de vélo avec un système de gestion de moteur Megajolt moderne qui s’occupe de tout. Ils étaient en fait plus faciles à installer et à entretenir que la configuration d’injection de base d’origine, mais il n’a jamais été satisfait du collecteur qu’il a fini par utiliser. Ainsi, lorsqu’un collecteur d’admission incroyablement rare est devenu disponible pour les Weber, l’affaire était conclue. De plus, ils aboient, ce qui est toujours gagnant !
L’autre chose qui nous a frappé, c’est à quel point c’est sacrément propre là-dessous…
Ce détail subtil mais substantiel est vraiment étonnant. L’ensemble de la cloison est neuf et a été construit sur mesure pour cacher une partie du câblage et d’autres pièces, tout en conservant son aspect d’usine.
Il se passe donc beaucoup de choses ici pour ce qui semble à première vue être une construction simple – ce qui conforte ma théorie selon laquelle à mesure que vous vieillissez, vos projets s’améliorent. Donc si vous ne réussissez pas du premier coup, réessayez.
Certaines modifications sont cependant plus évidentes que d’autres, comme le siège baquet Recaro et le harnais Schroth pour le conducteur.
Cela peut sembler étrange de n’en avoir qu’un, mais cela me dit gentlemen driver. Comme si les passagers n’avaient pas vraiment d’importance…
De ses phares antibrouillard jaunes à ses sorties d’échappement simplement garnies, cette 190 est absolument au goût du jour. En même temps, Steve n’a rien caché ni détruit qui l’empêche de crier années 80.
Cette ultime 2.5-16 est le résultat de nombreuses années de recherche, de travail acharné et d’argent de Steve. Cela a donc été une surprise lorsqu’il a annoncé qu’il envisageait de vendre la berline. Mais avec l’espace de garage limité, il a besoin d’espace pour le projet de restomod W108 ou W115 en ligne de mire, il est donc peut-être temps de passer à autre chose. Le 190E Cosworth a été un excellent projet pour Steve et nous avons hâte de voir ce qu’il fera ensuite.
bryn@speedhunters.com
Instagram : Chasseur de vitessebryn
Si vous êtes sérieusement intéressé par l’achat du 190, envoyez-moi un e-mail et je pourrai vous transmettre vos coordonnées.
Plancher de la salle de coupe
