S'il y a une chose qui pousse les gens à faire des choses extraordinaires, c'est la passion. Et je suppose que vous pouvez dire que la passion est très en retard, une nouvelle marque que les gars de Varis ont lancé cette année.
Bien que leur vrai pain et leur beurre, si vous vous souvenez de ma visite de l'établissement il y a quelques années, consiste à concevoir, développer et créer des pièces aérodynamiques – via le nom VRS – pour que les voitures de sport japonaises et étrangères les plus populaires arrivent sur le marché, Varis a toujours été le premier des blocs lorsqu'il s'agit d'offrir des kits pour de nouveaux modèles. Ils le font depuis 1975 aussi.
Varis a fini par régler leur production au cours des nombreuses années de fonctionnement, ce qui leur a permis de rester au sommet du marché. Ils travaillent avec Manabu Orido sur sa ligne Ridox, ont la ligne Magnum Opus pour les berlines de luxe et ont également une équipe de travaux spéciaux qui collabore avec certains programmes de sport automobile.
On pourrait penser que cela serait suffisant pour garder le contenu commercial, mais Naohiro Yahagi, le fils et maintenant président de la compagnie respectée que son père a commencé, pensait qu'il manquait encore quelque chose. Ce n'était rien à voir avec Varis – et n'avait pas besoin non plus – et c'est ainsi que Hurling est né.
Soyons sincères ici, les fabricants japonais sont gravement sous-délivrés sur le marché des voitures de sport abordable depuis les jours de gloire des années 90. Ils ont eu du mal à trouver quoi que ce soit aussi intéressant ou aussi concentré que les voitures que beaucoup d'entre nous conviennent encore de toutes ces années. Et c'est précisément ce que Hurling a été créé pour faire, injectez une partie de ce célèbre design Varis sur des plates-formes comme le DC2 Integra Type R.
Cette intégra est en fait la voiture de Yahagi-san de l'époque; Il a plus de 270 000 km au compteur maintenant, mais il y a maintenu toutes ces années en raison de l'excitation brute qu'elle fournit toujours 20 ans après sa sortie de production.
Je pense personnellement que la conception d'un kit moderne pour une voiture plus ancienne est vraiment cool à faire, et dans ce cas, le résultat ne ressemble à aucun autre DC2 que nous avons présenté ou vu auparavant. Pensez que le milieu des années 90 rencontre le milieu des années 10 et vous seriez à mi-chemin de comprendre ce qu'était le processus de réflexion derrière ce kit Solid & Joker Aero.
Lorsque nous avons vu la voiture pour la première fois au Salon Auto Tokyo plus tôt dans l'année, c'est le becquet à lèvres avant en face qui a d'abord attiré mon attention. Le tissage en carbone à jauge épais que Varis a utilisé sur d'autres voitures de projet avant ressemblait à la chose la plus fraîche que j'avais vue sur une vieille Honda.
Et le même matériau composite a été utilisé pour fabriquer le capot de carbone en option avec lequel le kit peut être spécifié.
Je dis «kit» parce que cette version de la conversion Solid & Joker gifle sur des extensions d'ailes sérieusement massives. Bien sûr, c'est la tendance actuelle, mais celles-ci semblent différentes. C'est presque comme s'ils étaient envisagés en 1995.
Il n'y a pas de rayon doux et progressif – ce sont des ailes à blister boulonnées, et le style de mise en forme est plus conforme à ce que vous trouverez sur une Lancia Delta Integrale ou E30 BMW M3. Et c'est une bonne chose.
Il a amené ce DC2 dans le nouveau millénaire; Le look intemporel demeure, mais il a été ajouté à la bonne sorte.
Une partie du personnel Varis avec qui je discutais en regardant par-dessus l'intégra a dit que c'était une voiture qui est censée être motivée et je suppose que cela résume vraiment bien.
Large ou étroit, c'est votre appel
En plus de convoiter le NA1 NSX de type R pendant mes jours d'école au Japon, je ne suis jamais vraiment entré dans les autres modèles de type R qui ont suivi. Peut-être que si vous possédiez un DC2 – ou toujours en posséder un aujourd'hui – vous ne penseriez jamais à le couper et à le transformer en quelque chose d'un peu plus unique. Dans ce cas, vous seriez probablement plus intéressé par les parties les plus subtiles que Solid & Joker fait pour le corps en stock de l'Integra.
Sortir avec deux versions du kit a été une bonne décision; Il y en a un pour ceux qui veulent se déchaîner et un autre pour ceux qui veulent juste améliorer subtilement les lignes de leur bien-aimé DC2.
L'arrière reçoit un traitement encore plus grandiose; Les lignes angulaires sont là, la circonférence massive est là, et elle relie ce que le frontal commence plutôt bien.
L'ajustement avec les rayons de 16 pouces Volk Racing TE37VS est définitivement destiné aux looks – après tout, c'était une voiture de démonstration en TAS. L'ajustement du décalage et des pneus est agressif, mais il n'y a aucun frottement.
Les roues forgées légères sont équipées du nouveau radial de la rue Potenza RE71R de Bridgestone dont tout le monde ravage au Japon, 215/45R16s tout autour.
Et tandis que la suspension ARAGOSTA réglable maintient la manipulation en échec, le kit de frein avant sans fin à 4 pots remplace les étriers d'origine pour une force de freinage accrue.
Peu importe l'angle que vous admirez le DC2 de préjudice, il a l'air bien.
L'une de mes touches préférées est la façon dont le stock, et un spoiler très apparenté aux années 90, a été coupé et accouplé à un élément d'aile ratissé en carbone. Il y a aussi une lèvre de coffre pour un effet supplémentaire, ce qui me rappelle la configuration que la version Nismo du BNR32 avait à l'époque.
L'arrière obtient une partie de plus en option du catalogue de préjudice, et c'est un diffuseur arrière qui remplit l'espace que la conception ratissée du DC2 crée.
Tout est très bien exécuté, un mélange de métal et de carbone, qui ressemble beaucoup à ce qu'une GT-R R34 porte de l'usine.
La nostalgie continue
Soulevez le capot de carbone à lumière en papier et les souvenirs commencent à inonder.
Ah, le bon vieux temps où les baies du moteur regardaient la pièce; Des collecteurs d'admission ont été faits en aluminium coulé, et les choses semblaient plus intuitivement disposées. C'est loin de ce que vous êtes normalement accueilli lorsque vous soulevez le capot sur une voiture moderne.
Pendant son actions en interne, le B18CR bénéficie d'une simple sélection de mises à niveau de base qui lui permettent de chanter juste. Le filtre de l'admission et du cône Zero 1000 ne fera probablement rien pour le pouvoir, mais ils feront ce sauter sur le deuxième ensemble de lobes de la came encore plus un événement auditif.
Une fois que Vtec entre en jeu (yo!), Il est dû aux en-têtes Fujitsubo pour tirer le meilleur parti du flux de gaz d'échappement.
Vous verrez peut-être un cheval ou deux en cours d'ajouter, mais ce ne sera probablement qu'une augmentation du son étant donné que cette voiture en particulier a obtenu plus d'un quart de million de kilomètres au compteur. Pourtant, c'est un moteur Honda, donc il est toujours heureux de tonner.
Alors que le soleil du printemps commençait à plonger pour les collines rurales de Kanagawa-Ken environnantes, je me suis précipité car il y avait quelques détails supplémentaires que je n'avais pas encore explorés.
Prise par la passion
Pendant que Yahagi-san bougeait la voiture pour que je puisse le positionner pour une autre série de coups de feu, j'ai remarqué à quel point il avait l'air sexy dans la lumière chaude de l'après-midi lorsqu'elle est vue directement. Vous avez l'ambiance de la circonférence supplémentaire, voyez comment les parties de carbone améliorent l'extrémité avant menaçante et apercevez la barre transversale arrière de la cage à roll qui laisse entendre que cette voiture signifie des affaires.
Ce thème jaune avec les phares et les étriers de frein est transporté dans la cabine avec l'ensemble des tapis à carreaux avant – la première chose sur laquelle vos yeux tombent. Vous remarquez ensuite que le côté conducteur gère un siège de seau fixe assez sérieux de la mariée, avec un article plus traditionnel pour le passager. Soit dit en passant, la taille du siège est une spécification JDM très gaijin derrière là-dedans.
Les détails jaunes continuent!
Vous avez peut-être vu l'ajout de quelques capteurs dans la baie moteur – ils relaient leurs signaux à trois jauges Blitz disposées sur un panneau de carbone personnalisé dans la console centrale. Un coup d'œil vers le bas et vous pourriez obtenir une rétroaction instantanée sur la température et la pression de l'huile ainsi que la température de l'eau.
Ce que j'aime le plus chez Hondas de type R des années 90, ce sont leurs simples jauges analogiques avec des aiguilles jaunes. Vous voyez où l'inspiration pour les détails jaunes a été empruntée?
Il n'y a rien à voir dans le dos; Les sièges arrière ont été supprimés avec la plupart des garnitures pour aider à alléger la voiture, ce qui est un très bon moyen de faire aller ces voitures plus anciennes encore plus rapidement. La cage boulonnée est en outre rejointe en raidissant les barres à l'intérieur de la cabine et sous la voiture.
La blessure a certainement lancé sa marque avec beaucoup de génialité. Depuis que je tire cette putain de chose, je pense beaucoup trop souvent aux DC2. Et bien que ce soit un enfer de commencer, il y a beaucoup plus à provenir de la ligne solide et Joker des pièces aérodynamiques. Lorsque la passion vous motive, il n'y a aucun moyen de vous tromper.
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