Qu'est-ce qui saisit ton attention? Dans ma chasse continue de voitures cool et innovantes à présenter ici au Japon, c'est quelque chose qui a toujours changé. Comme les styles, les modes et la mode générale, il y a beaucoup de choses qui peuvent vous faire remarquer une voiture. Mais une chose dont j'ai toujours envie de voir davantage dans ce pays, c'est l'attention aux détails. C'est quelque chose que je vois beaucoup dans les hot rod et les scènes personnalisées du Japon, mais en ce qui concerne les voitures de sport JDM construites pour n'importe quelle discipline, elle manque toujours.
Mais grâce à des gars comme Satoshi Nakatogawa, cela a peut-être commencé à changer. Satoshi dirige S&A Création automatique, et lui et son équipe sont les gars responsables de certaines des baies de moteur les plus cool que j'ai vues lors de spectacles comme Offset Kings et Stancener cette année. Raser les baies et les fils de rompre n'ont rien de nouveau dans la plupart des cultures de voitures développées dans le monde, mais c'est ici au Japon où l'esthétique n'a jamais vraiment eu autant d'importance. Je suis totalement pour la fonction à peu près tout ce qui est lié à la forme, mais au fil du temps, je commence personnellement à apprécier la fusion de ces deux écoles de pensée. Tant que la fonction est maintenue comme le facteur le plus important, quel est le problème de rendre les autres zones d'une voiture plus agréables à l'œil?
J'ai donc décidé de m'arrêter dans le garage de Satoshi à Kanazawa et de discuter avec lui de son style et de la façon dont il est venu pour prendre ce chemin sur l'approche JDM Bolt-on habituelle du réglage. Je vais plonger plus en détail à ce sujet lorsque je vous ferai une visite de la création automatique de S&A, car en ce moment je veux me concentrer sur une construction que la boutique vient de terminer.
Appelez cela l'exemple parfait du point que j'essaie de faire. C'est une voiture japonaise plus ancienne que son propriétaire possède depuis longtemps, et parce qu'il ne prévoit pas de s'en débarrasser de si tôt, de nombreuses modifications ont été apportées pour améliorer sa façon de conduire et l'apparence, tout en conservant son attrait visuel des années 80.
La voiture en question est une Toyota Celica XX de 1984, ou dans le reste du monde, un MKII supra. Il vient de se faire rafraîchir complètement, qui au-dessus d'un travail de peinture blanc pur s'étendait à l'ajustement des fusées d'ailes USDM.
Cela a l'air aussi nouveau que le jour où il est sorti de l'usine Toyota il y a plus de 30 ans, et c'est tout grâce à une attention sans compromis aux détails – et à un tas de mises à niveau des performances modernes. À partir de la suspension, Satoshi a construit un ensemble de coilovers réglables personnalisés pour la Celica, non seulement pour lui donner une hauteur de conduite fonctionnelle pour une voiture motivée quotidienne, mais pour la sensation dynamique que les amortisseurs modernes peuvent fournir.
Le système de freinage a également été mis à niveau et se concentre désormais sur les calleurs à 4 pot de Mitsubishi Lancer VII et les rotors transversaux à l'avant.
Les gros bouchons se cachent derrière des roues de conception de Barramundi 17 × 8 pouces onze roues 2 pièces dans le plus récent potenza de Bridgetone RE-RE71R High Performance Rubber.
J'adore la façon dont la hauteur de conduite a été soulevée à l'avance à l'arrière pour souligner le design en forme de coin du GA61.
Les surfendeurs USDM Supra sont également un excellent ajout, car la voiture semble beaucoup trop étroite dans son itération JDM. Les roues arrière sont légèrement plus larges et gèrent les anciens pneus Potenza Re-11, que je sais de l'expérience de première main sont impressionnantes, m'avant servi bien au fil des ans comme ma configuration de 19 pouces pour le projet GT-R. Ici, les jantes de 17 × 9 pouces fonctionnent un décalage de +2, mais pour vraiment remplir les poussées arrière correctement, des entretoises de 25 mm étaient nécessaires.
Il y a aussi une conversion Evo VII Brembo à l'arrière; Les calleuses à 2 points sont peintes sur mesure dans le gris de la mouture et à nouveau équipées sur des rotors percés.
Je ne pouvais pas m'empêcher d'allumer les lumières pendant quelques coups; Je suis un véritable amoureux des phares pop-up et les évaluer comme l'un des styles automobiles les plus cool à sortir des années 70 et 80. Comme vous pouvez le voir, les poutres principales ont également été améliorées. Une conversion HID moderne garantit que le look de la vieille école n'implique pas nécessairement un manque de lumière de la vieille école.
La Celica était pratiquement terminée le même matin de ma visite et attendait juste un voyage au local secoué Centre à réenregistrer et équipé d'une nouvelle paire de plaques d'immatriculation. Heureusement, S&A a créé l'auto-création avait préparé des plaques de «barre oblique» temporaires, ce qui signifiait que nous pouvions légalement retirer la voiture sur la route. Ceux qui connaissent ces voitures ont probablement repéré le spoiler de toit USDM déjà – un autre de ces petits ajouts qui contribue à rendre cette voiture encore plus unique sur les routes du Japon.
Un dernier ajout USDM est les marqueurs latéraux rouges remplaçant les pièces de garniture en plastique noir trouvées sur les modèles JDM.
Un nouveau cœur pour plus de performance
Il n'y a aucun moyen que quiconque puisse reprocher l'exécution de l'extérieur; Tout a été fait avec goût pour mettre en évidence le look de stock agressif de la voiture. Avec le bon type de position et un ensemble de roues bien choisi, il n'y a pas grand-chose d'autre dont cette voiture a vraiment besoin.
Mais cette pensée ne s'applique que jusqu'à ce que vous soulevez le capot sur ses entretoises à gaz…
Blasphème? Insultant? Qui diable se soucie! Si vous obtenez votre culotte dans une torsion lorsque vous voyez des échanges de moteurs croisés, vous ne vivez pas la vie au maximum si vous me demandez. Je trouve que tout cela est plutôt comique et totalement justifié, car il n'y a pas de plaidoirie n'importe lequel Le moteur de performance bien choisi apporte à une voiture correctement modérée. Aurait-il été préférable de trouver un 2Jz abandonné à la place de cette Honda F20C? Bien sûr que non, ce serait la limite de l'ennui étant donné le grand nombre de ces conversions. Le choix de la plante de puissance VTEC ici était davantage dû à des performances à travers une configuration moderne éprouvée et à garder tout cela très fiable. Ainsi, en abandonnant le moteur à six cylindres d'origine de Celica, il y a maintenant environ 70 ch environ pour jouer avec.
Satoshi a expliqué que malgré le moteur S2000 et sa transmission à 6 vitesses correspondante étant légèrement plus petite, tout a fini par peser à peu près le même que le 1G d'origine et sa boîte de vitesses une fois que tout ce dont il a été nécessaire pour l'échange a été installé. Cependant, avec le moteur Honda et la boîte un peu plus compacte, le montage du combo légèrement plus loin dans le châssis a eu un effet positif sur la façon dont la voiture gère et se sent à travers le volant. Avec le moteur, un grand radiateur HPI a également été installé.
L'écart massif que le plus petit moteur à quatre cylindres a ouvert fait que la baie entière est beaucoup plus minimaliste qu'elle ne l'était jamais. Satoshi a même fermé le dessous avec une couverture de carbone pour aider à lisser le flux d'air sous la voiture et à rendre les choses beaucoup plus présentables.
Comme les gars de la S&A ont été créés par la S&A avec beaucoup de leurs projets, la baie de Celica a également eu droit à un rasage et à un fil de fil pour vraiment le nettoyer. Satoshi m'a dit qu'un nombre massif d'heures d'homme allaient pour créer un look comme ceci, surtout lorsque vous recherchez une finition de peinture aussi bonne que l'extérieur.
L'une des spécialités de Satoshi en matière de fabrication est les collecteurs d'échappement, il n'est donc pas surprenant d'apprendre qu'il a construit l'en-tête personnalisé pour ce projet.
L'en-tête se heurte à un système en acier inoxydable à souples qui, lorsqu'il est fermé à sa position la plus silencieux, fait un très bon travail pour faire taire le moteur Honda aboyant.
https://www.youtube.com/watch?v=dphmunvhy_w
Cette courte vidéo devrait vous donner un peu plus d'imprimé pour ce à quoi ressemble la voiture et comment elle apparaît à l'intérieur et à l'extérieur.
Alors là, vous l'avez – simple et précis. Mais c'est ce que vous pouvez penser avant de jeter un œil à l'intérieur de Celica…
La touche personnelle
Le resto-modding se poursuit dans la cabine avec les sièges d'origine ayant été conservé, mais dépouillé de leur vinyle des années 80 bon marché et recommandé sur mesure en cuir souple. Cela vaut également pour les panneaux de porte, ainsi que les environs du binnacle de l'instrument.
La simplicité a cependant été un peu sacrifiée pour satisfaire l'amour du propriétaire pour les gadgets. Il y a pas mal de choses qui se produisent dans et autour de la console de tableau de bord et de la console centrale avec des jauges Defi auxiliaires positionnées à l'intérieur de la boîte à gants, et un panneau d'interrupteur monté sur le toit où se trouve le bouton de démarrage / arrêt du moteur. En fait, il y a tellement de boutons et de commutateurs à bascule que même Satoshi ne sait même pas ce qu'ils font tous! Il m'a cependant montré les boutons de poussée rouge et blanc sur la pile centrale – le rouge donnant deux klaxons très courts de la corne et le blanc clignotant les dangers à trois reprises. Ce sont les boutons «polis» si vous voulez, comme au Japon, vous donnez deux klaxons pour laisser les gens dans une jonction ou une situation de fusion, tandis que les dangers sont une procédure de remerciation secondaire lorsque quelqu'un vous laisse passer.
Le Celica est également équipé du dernier système de navigation Pioneer Carrozeria qui a un écran à rabais monté sur le toit sur lesquels les instructions sont projetées. Tellement japonais!
Pour faire fonctionner parfaitement l'échange de moteur, l'instrumentation du S2000, le métier à tisser entièrement et l'ECU ont été transportés à partir de la voiture donneuse. Le cluster Dash est magnifiquement intégré à l'intérieur du binnacle des instruments de Celica et affiche même le kilométrage d'origine du moteur.
Ayant monté dans la voiture pendant un certain temps, je dois dire que j'ai été très impressionné par la souplesse et le confort pur et simple de ces sièges en cuir doux. Ils ont certainement obtenu certaines choses dans les années 80, car les sièges modernes ont tendance à être trop fermes.
Il y a aussi beaucoup de support latéral, et juste quelques ajustements mécaniques sont nécessaires pour trouver la position de siège parfaite.
À l'arrière, le banc arrière a été ré-raccordé du même design en cuir.
Peu importe où vous regardez, l'attention aux détails et la qualité de l'exécution est évidente tout au long de cette construction.
C'est aussi une chose inspirante à voir. Dans un marché où les fabricants nationaux ont réduit la fourniture de voitures amusantes et passionnantes pour les masses, c'est ce que les passionnés commencent à faire.
J'espère sérieusement que ce que nous avons vu avec ce Celica va devenir une tendance au Japon, car à mon avis, c'est là que les gens devraient aller avec leurs voitures de projet à long terme. Mais qu'en est-il de vous – si vous en aviez l'occasion, quel type de voiture choisissez-vous de resto-mod de la même manière? Souhaitez-vous l'échanger? Et quelles autres touches y ajouteriez-vous, pour en faire la vôtre?
Ensuite, S&A Auto-Create est une fonctionnalité complète de l'édition Lancer Evo Vi Tommi Mäkinen que j'ai mis en vedette le mois dernier. C'est une voiture qui prend ce que nous avons vu ici et le fait d'une manière encore plus orientée vers les performances. Restez à l'écoute pour ça!
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com
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Honda F20C 2.0L DOHC VTEC en ligne-quatre (S2000), radiateur HPI, en-têtes personnalisés S&A Création automatique, S&A Créer en acier inoxydable, S2000 ECU, S&A Création automatique du carbone personnalisé sous couverture
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Honda S2000 Embrayage / volant / transmission à 6 vitesses, arbre d'hélice personnalisée S&A, CRD, LSD TRD
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Coilovers réglables à un chemin personnalisés S&A Créer automatiquement, Mitsubishi Lancer Evo VII Brembo 4 poot (avant) et 2 pots (arrière) Callipers, Rotors réduits (avant / arrière)
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Barramundi Design Eleven 17 × 8 pouces +15 (avant), 17 × 9 pouces +2 (arrière), espaceurs arrière de 25 mm, Bridgestone Potenza RE71R 235 / 40R17 (avant), Bridgestone Potenza Re-11 245 / 40R17 (arrière)
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Overfenders USDM, spoiler de toit USDM, marqueur latéral USDM, peinture blanche personnalisée
Reprim en cuir personnalisé, volant personnel, bouton TRD Horn, compteur de tableau de bord S2000 installé sur le binnacle d'origine, START / STOP STROCK STOCKAGE MOUTEUR monté sur le toit, Système de navigation de projection S2000 (Tempche d'huile, Temption d'eau de l'huile), Unité de commande Defi Contrut, commutation personnalisée pour Double Hor Lecteur de carte intégré etc
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