Dans le monde des Speedhunters, le nom KRB n’a pas besoin d’être présenté. Au cours des deux dernières années, les exploits automobiles du constructeur automobile et pilote de course norvégien Kai Bakken et de son Audi de plus de 1 000 chevaux inspirée du groupe B ont grandement contribué à mettre la scène des voitures modifiées scandinaves sur la carte. Ainsi, lorsque KRB s’est lancé sur un nouveau projet à la fin de l’année dernière, nous savions que ce serait quelque chose de spécial.
Mais en rupture avec la norme de Kai, le dernier ajout à la famille KRB n’était pas une Audi à moteur quattro capable de faire frire les quatre pneus en même temps, mais une voiture de course prototype Tiga C2 de 1984 dotée du look d’une Lotus Esprit. sous stéroïdes.
Plus tôt dans l’année, Jonathan est passé à l’atelier KRB pour jeter un œil aux travaux en cours et parler à Kai de la façon dont il est devenu en possession d’une tranche de l’histoire des courses scandinaves. C’est aussi une histoire intéressante, qui commence avec un employé suédois de Tiga qui achète un châssis accidenté et reconstruit la voiture avec des panneaux de carrosserie légers de style Lotus, et qui se termine par un tas de pièces après sa vente en 2008.
Mais c’est au milieu : le mandat dans le championnat suédois GTR à la fin des années 90 et le succès ultérieur dans le Nordic Supercar Challenge, qui ont scellé l’accord pour Kai.
Après avoir suivi la Lotus pendant des années, il s’est résigné à la posséder un jour, et même si cela ne s’est pas produit tout de suite, la persévérance de Kai a finalement porté ses fruits en octobre de l’année dernière lorsqu’il a finalement pu remorquer le châssis partiellement démonté jusqu’à chez lui.
Le fait que la Lotus soit en morceaux et dépourvue de son moteur Chevy V8 conforme aux spécifications NASCAR n’inquiétait guère Kai, car de toute façon, il n’avait absolument aucune intention de redonner à la voiture son aspect de course d’origine. Au lieu de cela, l’idée était de poursuivre son évolution en utilisant un peu d’ADN KRB.
Compte tenu de ce avec quoi il a commencé, le délai de huit mois passé d’un projet inachevé à une reconstruction prête pour la course et possédant plus de potentiel que jamais, est plutôt impressionnant. Plus encore, c’est le fait que c’est loin de fini.
Kai profite de la saison de course estivale en Scandinavie pour tester et développer la voiture, avant de se lancer à l’assaut de la catégorie GT1 du championnat norvégien GT en 2014. Comme l’Audi, la Lotus sera également utilisée pour les événements de Gatebil, où elle courra dans la classe Extreme Time Attack.
« Extrême » est un mot qui convient bien ici aussi, surtout lorsque vous commencez à plonger sous sa peau légère en fibre de verre. Bien qu’une grande partie de la voiture reste dans les mêmes spécifications dans lesquelles elle a couru pour la dernière fois il y a cinq ans, les améliorations apportées par KRB sont nombreuses.
Mais surtout sous le pont arrière à persiennes.
Il est difficile de voir à travers toute la tuyauterie, mais profondément enfoncé dans le châssis se trouve un Audi V8 à quatre arbres à cames de 4,2 litres construit par KRB qui pousse 829 chevaux et une quantité similaire de couple mesuré en Newton mètres aux roues arrière via un cinq Boîte-pont Hewland VG à 3 vitesses.
Bien que le V8 à quatre cames d’Audi ait la capacité de générer des chiffres décents sous forme d’aspiration naturelle, un régime atmosphérique n’y suffirait jamais. est une version KRB après tout.
L’installation utilise deux turbocompresseurs Comp Turbo, dotés de boîtiers d’échappement TiAL et de deux wastegates du même fabricant. Selon Kai, seulement 1,2 bar (16,7 psi) de pression de suralimentation était nécessaire pour obtenir ce qui semble être une puissance de 900 ch au manivelle.
L’agencement personnalisé du refroidisseur intermédiaire KRB contribue également à la cause, en aspirant l’air frais d’un carénage en alliage qui dépasse la tête juste au-dessus de la ligne de toit. C’est un emplacement parfait compte tenu de la configuration en « V » du moteur et de la position des turbos, pour lesquels seuls des tuyaux courts étaient nécessaires pour compléter l’équation de plomberie.
Bien sûr, le moteur lui-même a également été construit correctement, utilisant des pistons forgés CP et des bielles à poutre en H KRB avec la manivelle forgée en usine, et doté de culasses entièrement préparées pour la course, avec des soupapes KRB surdimensionnées et améliorées et des cames conformes aux spécifications KRB. .
Le carburant est toujours fourni par la cellule d’origine montée à l’avant de la voiture, mais les accessoires Nuke Performance sont désormais présents partout.
Un autre élément à l’avant de la voiture qui a été conservé de la dernière configuration est le grand radiateur, qui n’avait besoin que d’un nettoyage et de quelques nouvelles durites pour être mis aux spécifications.
Outre la disposition de la boîte-pont, les principaux composants du châssis et de la suspension ont également été conservés. Compte tenu des performances de la voiture au cours de sa dernière année de compétition, il n’était pas nécessaire d’apporter des changements radicaux ici, surtout compte tenu de la qualité du matériel utilisé tout au long de la compétition. Il y a des amortisseurs Öhlins coilover dans le mélange, ainsi que de grands freins Brembo aux quatre coins.
Roulant à l’origine sur des roues en maille à verrouillage central BBS, les nouvelles jantes BBS à rayons en Y sont cependant un ajout plus moderne. À 18 × 11 pouces à l’avant et 18 × 13 pouces, ils sont également de taille appropriée.
Gardez ce diamètre de roue à l’esprit lorsque vous regardez cette photo et vous commencerez peut-être à comprendre à quel point la Lotus est surbaissée. La ligne de toit s’étend jusqu’à seulement 30 cm au-dessus de la roue arrière et mesure 102 cm (40 pouces) de hauteur, soit à peu près à la même hauteur que la taille de Kai lorsqu’il se tient à côté.
Cela explique en partie la position de conduite inclinée dans un siège directement monté sur la structure du plancher.
Un peu moins agricole est le nouvel agencement du tableau de bord, qui comprend un affichage numérique/enregistreur de données RacePak et un nouveau panneau de commande complet avec des boutons et des interrupteurs pour tous les éléments importants, y compris la pression de suralimentation et le contrôle de traction.
Je ne peux pas décider si cela ressemble à un endroit confortable pour s’asseoir ou non (notez le petit carré de rembourrage qui sert d’appui-tête), mais je doute que cela soit préoccupant une fois que les interrupteurs de carburant et d’allumage sont actionnés, et que le moteur – juste centimètres à l’arrière de votre tête – prend vie. C’est bien sûr grâce au système de gestion du moteur Autronic SM4, que vous pouvez voir monté sur le pare-feu arrière de l’autre côté.
Il y a un attrait brut ici. C’est un réel voiture de course.
Je ne sais pas si Kai a d’autres projets pour l’intérieur industriel, en tôle et recouvert de rivets, de type industriel, presque militaire, mais étant donné son approche de l’ingénierie qui privilégie la fonction et la forme, je vais hasarder une supposition et dire qu’il est satisfait de c’est comme ça.
Comme je suis sûr qu’il l’est tout au long du processus de réincarnation. Une silhouette sauvage d’une époque révolue enveloppée dans un châssis spatial du Groupe C et associée à un moteur biturbo moderne et de haute technologie. Cela s’améliore t-il? Non je ne pense pas.
Selon Kai, la Lotus offre une expérience de conduite totalement différente de celle de l’Audi. Comme on peut s’y attendre, une vitesse élevée dans les virages et une accélération en ligne droite sont deux de ses principaux attributs. Mais d’un autre côté, il lui manque la traction de la transmission quattro du S1, donc le timing de l’accélération est absolument critique.
À l’heure actuelle, la voiture s’est avérée plus rapide que l’Audi sur les pistes rapides et ouvertes, mais plus lente sur les pistes à faible vitesse – quelque chose qui sera compris avec le temps avec plus de temps passé au volant et un réglage ultérieur du châssis.
Dans l’ensemble cependant, grâce à une bande de puissance plus longue qui arrive beaucoup plus bas dans la plage de régime, Kai pense que la voiture est beaucoup plus facile à piloter maintenant qu’elle ne l’aurait jamais été avec un gros bloc V8 à aspiration naturelle et puissant monté au milieu du châssis. Eh bien, jusqu’à 829 chevaux dans un châssis à propulsion arrière de 1 050 kg offrent de toute façon.
Indépendamment de sa maniabilité, ou de son absence, la Lotus s’est déjà montrée très prometteuse, ayant déjà tourné plus vite que la Porsche vainqueur du championnat 2011 et 2012 dans deux des trois courses dans lesquelles Kai l’a conduite. et encore moins lors de sa première saison de tests sous la forme de KRB.
Mais en réalité, nous n’attendrions rien de moins du cerveau derrière l’une des Audi les plus folles jamais parcourues sur terre. Et vous pouvez lire sur que voiture en détail, avant la fin de notre mois sur le thème scandinave. Restez à l’écoute!
Mots par
brad@speedhunters.com
Photos par
Twitter: @PaddyMcGrathSH
Instagram : speedhunters_paddy
paddy@speedhunters.com
Photos supplémentaires par
829 Wh
V8 Audi 4,2 litres à quatre cames et 32 soupapes, pistons forgés CP, tiges de poutre en H KRB, culasses préparées pour la course, soupapes/ressorts/retenues KRB, cames KRB, 2 turbocompresseurs Comp Turbo, 2 soupapes de décharge TiAL, tubulaires KRB personnalisés en acier inoxydable collecteurs d’échappement en acier, accessoires de carburant Nuke Performance, collecteur d’admission/plénum personnalisé, conduites/raccords tressés Fragola, système de gestion moteur Autronic SM4
Boîte de vitesses à 5 rapports Hewland VG
Amortisseurs filetés Öhlins, disques Brembo 380 mm
Roues BBS Centerlock – 18 × 11 pouces à l’avant, 18 × 13 pouces à l’arrière
Carrosserie en fibre de verre silhouette Lotus Esprit
Arceau de sécurité mis à jour, écran/enregistreur de données Racepak, volant en daim OMP, ceintures de sécurité harnais Sparco, tableau de bord personnalisé
Kai souhaite remercier sa famille, l’équipe et les supporters de KRB Trading, ainsi que ses sponsors : Holgers.no, Albjerk Bil Drammen, Fragola, Comp Turbo, Autronic, Elite Bil, EBC Brakes, Nuke Performance, Repfil, Drammen Karosseri, Gundersen Motorsport, Maria Elena Conception
Mois scandinave 2013 sur Speedhunters
KRB sur Speedhunters