Qu'est-ce qui rend une voiture dérivante correctement faite si fraîche? Jetez un œil à la Toyota II de Toyota II recouverte de métal rose ci-dessus et il devient facile à comprendre. Bien sûr, ce n'est pas n'importe quel Mark II – c'est l'emblématique magicien de l'équipe JZX110, l'une des voitures dérivantes les plus reconnaissables au Japon – et grâce à la magie d'Internet – le monde également. Lors de ma dernière visite au Japon, j'ai eu la chance de jeter un aperçu de la légendaire Toyota à quatre portes après l'événement MSC au circuit Tsukuba.
C'était loin de la première fois que j'avais vu la machine rose possédée et motivée par Yuki Takamiya du magicien. Takamiya-san et le JZX110 sont impliqués dans la scène populaire du Japon depuis des années et l'équipe de dérive basée à Chiba est célèbre pour leurs voitures élégantes et leur conduite agressive.
Étonnamment, cela fait environ cinq ans que je n'ai pas pu voir cette voiture en personne. Je n'oublierai jamais cette journée humide d'été humide au circuit Honjo, en regardant Takamiya-san et ses coéquipiers déchirant les choses sous la pluie. Même avant cela, j'avais bavardé sur la voiture en photos Internet fortement pixélisées ou dans Tengoku dérivé Revue. Pour moi, la Toyota recouverte d'autocollants rose incarnait tout ce qui était génial sur la scène de dérive de la base du Japon.
Visuellement, la voiture n'a pas beaucoup changé au cours de la demi-décennie depuis que je l'ai vue pour la première fois. Même en 2013, c'est toujours l'un des meilleurs symboles de la culture de la dérive de rue locale du Japon. Oserais-je dire que c'est intemporel?
Takamiya-san, d'autre part, a vraiment évolué en tant que conducteur, et bien que le JZX110 ait déjà vu une action de rue à des endroits partout dans Chiba et les environs, il est maintenant utilisé exclusivement pour des événements sanctionnés comme MSC et D1 Street Legal.
Si quoi que ce soit, l'accent mis sur la dérive légitime a aidé Takamiya à perfectionner ses compétences encore plus. Il fait régulièrement très bien dans ces événements, comme en témoignent une très forte performance contre les conducteurs de tout le Japon lors de l'événement MSC Takikai. De plus, il a récemment remporté l'événement D1 Street Legal East Series au Circuit Nikko.
Mais même ainsi, il est facile de voir que Takamiya-san n'est pas prêt à devenir le meilleur Drifter du Japon ou quelque chose comme ça. La famille magicienne est toujours facile et amusante est la priorité absolue.
Il en va de même pour la voiture. Alors que la Mark II a été perfectionnée dans une arme dérive très compétitive, elle est restée fidèle à ses racines de rue Chiba tout le temps. Tout comme il l'a fait il y a cinq ans, la voiture me gagne toujours avec son style dur et quelque peu scandaleux.
La voiture a l'air positivement badass sur la bonne voie, mais en y regardant de plus près, vous commencez à voir tous les petits détails sympas à l'intérieur et à l'extérieur. C'est une partie de voiture de dérive, une partie Lowrider et 100% génial.
Takamiya-san a entretenu une longue relation avec le fabricant d'Aero BN Sports – une marque privilégiée par les dériveurs depuis les premiers jours du sport. Combiné avec la couleur du corps rose en flocons, le kit BN fait le look de dérive de la voiture de rue par excellence.
Dire que Mark II de Takamiya-san a comme beaucoup d'autocollants serait un euphémisme massif. En règle générale, avoir autant de logos sur le côté de la voiture serait trop, mais cette voiture parvient en quelque sorte à le retirer – et à bien le retirer.
Les autocollants représentent non seulement les marques et les magasins qui l'ont aidé en cours de route, mais aussi les noms des autres équipes de dérive. Tout cela fait partie de la fraternité serrée (et de la fraternité) qui est la scène de dérive de base du Japon.
Il y a aussi beaucoup de fierté de Chiba locale. «Chiba Spirit: Seule Drift est ma vie», Lit l'autocollant rose pâle.
Le traitement extérieur distinct est le bon ensemble de roues. Dans le passé, la voiture a été équipée de travaux à grande échelle VS-KFS, mais plus récemment, Takamiya-san a dirigé Volk Racing TE37S – 18 × 10,5 pouces à l'avant et 18 × 11 pouces à l'arrière.
Sous la capuche BN Sports Vented, se trouve une configuration de moteur hybride de 1,5Jz éprouvée. Juste au cas où vous n'êtes pas familier avec cette astuce, c'est un bloc 2JZ couplé avec une tête de 1Jz. Ce moteur particulier s'est également ennuyé à 3,2 litres.
Le 1.5J est alimenté par une seule turbine T88 Trust, et il existe d'autres modifications de soutien comme un énorme refroidisseur intermédiaire de confiance et un HKS F-Con V Procu. Pour la majeure partie du travail mécanique sur la voiture, Takamiya-san a confié son ami Kasai-san dans une boutique de réglage basée à Saitama appelée Karz !.
Enfin, les sons doux des six boostés sont expulsés via un système d'échappement sur mesure de 80 millimètres.
La voiture se trouve sur un ensemble de bobines de course de course avec des taux de ressort personnalisés, et le châssis a été soigneusement amélioré avec une combinaison de jointures et des bras réglables de Yanack, de la formule Ikeya et du labyrinthe.
À l'intérieur, le Mark II est vraiment ce que vous attendez d'une voiture qui fonctionne dans la série juridique D1 Street.
D'abord et avant tout, il y a les sièges de seau de mariée et une cage sur mesure de Saito Roll Cage – un autre nom de confiance dans la scène du sport automobile du Japon. Vous pouvez également voir que la zone du passager arrière a été complètement supprimée.
Sinon, la voiture est toujours très en forme de rue. Le tableau de bord et les jauges sont toujours en place, tout comme les panneaux de porte d'entrée et le système stéréo. Il y a aussi toute une gamme de jauges Defi pour garder un œil sur les signes vitaux de la Mark II.
Une chose qui semble pas est nécessairement le compteur de vitesse.
À bien des égards pour moi, tirer sur la voiture à Tsukuba, c'était comme avoir la chance de sortir avec une fille sur laquelle vous avez toujours eu le béguin. C'était également fascinant de discuter avec Takamiya-san et d'entendre certains de ses plans pour l'avenir.
Il semble que l'époque de la voiture soit rose est numérotée. Une partie de moi ne veut pas gâcher la surprise, mais d'un autre côté, l'idée est tout simplement trop cool pour ne pas partager. Disons simplement que la prochaine itération de la voiture prendra plus qu'une petite inspiration de M & Ms Nascar Camry de Kyle Busch.
Sur la base des images tourbillonnant dans mon esprit, le produit fini devrait être incroyable, et je pense que c'est une bonne note pour clôturer cette histoire continue de l'un des Japonais Les voitures dérivantes les plus cool du monde.
Instagram: speedhunters_mike
E-mail: mike@dev.peedhunters.com
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1,5 JZ est ennuyé à 3,2 litres, Trust T88 Turbo, Trust Intercoar
Transmission JZA80 supra 6 vitesses, embrayage à triple disque en carbone ATS, TRD LSD
Coilovers de vitesses de course, avant 20 kg / mm, taux de ressort arrière de 16 kg / mm, bras et jointures réglables
Rays Engineering Volk Racing TE37 18 × 10.5J (avant), 18x11j (arrière), Federal RSR 255 / 35R18 (avant) 265 / 35R18 (arrière)
BN Sports Hood, pare-chocs avant, marches latérales, pare-chocs arrière, ailes avant et arrière Kazama
Sièges de godet de mariée, cage de roll à cage Saito Takamiya SPL Cage, Defi Gauges, Blitz SBC-R Boost Controller, Nardi Wheel
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