Riz. Riz. Roquette de riz. Si vous avez prêté beaucoup d’attention à la scène automobile au cours des 15 dernières années, vous avez probablement entendu ces mots plus de fois que vous ne pouvez les compter. Qu’est-ce qu’un presse-purée ? Eh bien, je suppose que cela dépend à qui vous demandez.
Cependant, le plus souvent, les mots riz et ricer étaient utilisés pour décrire une voiture (souvent mais pas toujours d’origine japonaise) qui avait été modifiée d’une manière loin d’être de bon goût. Plus particulièrement, un ricer était une voiture entièrement aboyée et sans morsure.
Aujourd’hui, les machines à riz classiques ont largement disparu des rues, mais je ne pense pas que nous les oublierons un jour. Ils étaient définis par des éléments tels que des kits de carrosserie non peints, des spoilers en aluminium bon marché, de grandes roues et d’énormes tachymètres.
Et en ce qui concerne les performances, ces voitures n’avaient pas beaucoup de substance pour étayer leur apparence bruyante. Une admission bon marché et un silencieux désagréable de grand diamètre étaient tout ce dont vous aviez vraiment besoin pour rester au top du jeu du riz.
Aujourd’hui, environ une décennie après l’apogée du mouvement du riz, vous vous demandez peut-être ce qui est arrivé à toutes les personnes qui conduisaient ces voitures. Eh bien, certains d’entre eux ont complètement abandonné le passe-temps automobile, d’autres se sont tournés vers d’autres types de voitures et beaucoup d’entre eux ont grandi.
Hert et le FC3S
Hert Eugene Jr. est un gars qui n’a aucun scrupule à parler de ses racines de riz. La première voiture du natif de Floride était une Honda Accord de 1994 (avec VTEC !) et malgré le fait que l’Accord était commercialisée comme une berline familiale économique, tout ce qu’il voulait, c’était la rendre plus cool et plus rapide. Plus tard, il avait une Civic SACT qu’il équipait de tous les boulons qu’il pouvait trouver, dans l’espoir de pénétrer dans la plage des 15 secondes d’un quart de mile.
En 2006, Hert a acheté un FC3S RX-7 et a rapidement découvert le plaisir du drift – perfectionnant ses compétences dans un endroit secret avec ses amis. Il a ensuite possédé plusieurs voitures à propulsion arrière et a finalement trouvé un emploi chez Enjuku Racing, où il a appris encore plus sur le drift, la construction automobile et l’industrie en général.
Comme c’est souvent le cas, les engagements de la vie l’ont gêné et pendant plusieurs années, il s’est retrouvé sans voiture de drift, se procurant plutôt sa dose de drift grâce aux jeux vidéo. Beaucoup moins cher et plus facile, non ? Hert pense également que ce sont les jeux vidéo qui lui ont permis de se sentir à l’aise avec la sensation de conduire de côté, même s’il ne possédait pas de voiture de drift.
Mais l’année dernière, une opportunité lui a été présentée, à laquelle il n’a pas pu résister. L’un de ses amis de longue date possédait un FC3S échangé par LS qu’il a proposé d’échanger contre le chauffeur quotidien de Hert, Crown Vic Police Interceptor. L’inconvénient était que le V8 de la RX-7 avait explosé, mais Hert y voyait l’occasion idéale de se remettre au drift après une longue interruption.
Zach, l’ancien propriétaire du FC, n’utilisait pas la voiture pour le drift mais pour les courses de dragsters et de rue – et mis à part le V8 construit, la voiture était entièrement d’origine. Avec la RX-7 désormais entre ses mains, Hert finirait par prendre la voiture dans une direction complètement différente.
Il garderait la voiture propulsée par un V8 puisque les travaux préparatoires avaient déjà été effectués, mais plutôt qu’un autre moteur de grande puissance, Hert a opté pour un moteur Chevy Silverado de 5,3 litres plus économique provenant de la casse.
Outre les accessoires LS, le 5.3 dispose d’une came Comp et de ressorts de soupape Behive avec un collecteur d’admission des spécialistes LSx de FAST. L’objectif n’était pas d’avoir une tonne de puissance, mais d’avoir une configuration fiable et peu coûteuse qui puisse être régulièrement punie sur la piste et dans les rues.
D’un autre côté, si le drift était l’objectif, le FC3S aurait besoin de beaucoup d’attention de la part du châssis et de la suspension. Il a commencé par mettre à niveau le différentiel vers un LSD bidirectionnel Tomei avec des essieux d’arbre de transmission robustes pour s’assurer que la puissance du V8 parvient aux pneus de manière fiable et efficace.
En ce qui concerne le jeu de jambes, la voiture repose sur des coilovers Stance Pro-Comp avec des ressorts et des valves spéciaux pour le swap LS, et pour donner à la voiture une agilité maximale, il y a des articulations et des embouts de biellette de direction de Blue Star Fabrication ainsi que des biellettes d’orteil Parts Shop Max et bagues de différentiel.
A l’intérieur, on retrouve un tableau de bord complet S14, des sièges baquets Sparco et un volant GRIP ROYAL avec blocage rapide NRG.
L’arceau de sécurité Blue Star Fabrication de la voiture a été construit selon les spécifications de Formula Drift, et bien que Hert n’ait pas l’intention de devenir professionnel, la cage lui procure une certaine tranquillité d’esprit lorsqu’il fait du drift en tandem avec ses copains. Si vous l’avez vu conduire, vous saurez exactement de quoi je parle.
Le style et le plaisir sont rois
Enfin, il y a l’extérieur de la voiture. Sur de nombreuses voitures de drift de base, l’esthétique n’est pas une priorité, mais ce n’est pas le cas avec Hert. Pour lui (et pour moi aussi), le drift est une question de style – et avoir une voiture au look cool est une partie importante de l’équation.
Si vous ne pouviez pas le savoir, une grande partie de l’inspiration pour le look de la voiture est venue de Mitsuru Haruguchi et de son légendaire FC3S de l’âge d’or du drift japonais. Les pièces aérodynamiques agressives et surtout l’énorme aile Big Country Labs aident vraiment à capturer cet esprit 326 Power.
Lorsqu’il s’est agi d’obtenir des roues pour remplir les ailes élargies du FC, Hert savait que cela constituerait une partie importante du style de la voiture. Il est vraiment difficile de contester son choix du classique Work Meister S1R, mesurant 17×9 à l’avant et 18×10,5 à l’arrière. Il aurait facilement pu trouver quelque chose de moins cher, mais c’est l’un de ces cas où avoir le vrai objet fait toute la différence au monde.
Aux côtés de Haruguchi-san, Hert considère également le célèbre pilote FC3S Justin Pawlak comme l’une de ses grandes inspirations et maintenant qu’il vit en Californie, il a la chance de conduire aux côtés de JTP lors d’événements comme All Star. Frapper.
Hert a déménagé de Floride vers la Californie du Sud il y a environ un an, quittant son emploi chez Enjuku Racing pour devenir responsable du contenu et des athlètes chez Hoonigan Industries à Los Angeles. Désormais, la FC est un spectacle régulier lors des événements de drift locaux de SoCal, et lorsqu’elle ne part pas de travers à Willow Springs, la voiture peut être trouvée Streetsharkin’ sur les routes et les autoroutes de Los Angeles.
Quant aux projets futurs, il travaillera avec Enjuku Racing sur un kit turbo Garrett pour le V8, dans le but de développer 600 ou 700 chevaux aux roues. En dehors de cela, il prévoit de repeindre la voiture et de « la rendre jolie pour pouvoir la détruire à nouveau l’année prochaine ».
Hert a parcouru un long chemin depuis qu’il était le gamin qui conduisait des Hondas délabrées. Il en sait plus sur les voitures, il en sait plus sur la conduite automobile et a réussi à se faire une solide carrière dans cette industrie folle. Mais en même temps, il conduit toujours une voiture que beaucoup qualifieraient de trop basse, trop bruyante et dont l’aile est trop grande.
Tout ce que j’ai à dire, c’est que si c’est un ricer en 2013, vous pouvez me compter.