Il y a un style de construction dans le monde domestique connu sous le nom de «Resto-Mod» où vous prenez une voiture classique, comme disons une Camaro de 69, et la construisez pour ressembler à une restauration mais ajoutez de nouvelles ou meilleures parties comme vous le feriez dans une construction modifiée. Il combine le goût et l'attention aux détails d'une restauration complète tout en donnant à la voiture un caractère unique. Le Datsun 280Z de Chris Forsberg est une excellente adaptation à celle du monde des classiques japonais.
La voiture maintient le look et les lignes de l'emblématique Z, mais vous pouvez toujours dire que c'est une voiture de rue que seul Chris pourrait rêver. Par rapport à sa formule Drift 370Z, elle n'est certainement pas radicalement alimentée, mais elle est toujours impressionnante.
«J'ai acheté la voiture en tant que voiture de rue», explique Chris lorsqu'il a été interrogé sur la construction. Vous pouvez le voir simplement en regardant le corps lui-même. Il est plus large, inférieur et présente des améliorations des phares et des feux arrière d'éclairage élégant au kit de carrosserie de style G carbonsignal.
Il est toujours fidèle aux lignes originales du 280Z, et même la couleur correspond à ce qui aurait pu être, mais est en fait un code de peinture d'un Pontiac Trans Am du début des années 70. Ce n'est pas une voiture d'exposition dont nous avons vu la preuve quand il l'a montré pour la première fois au monde et qu'il était encore blanc. Cependant, ce n'est pas non plus une voiture à piste complète.
Jolie assis
Assis à l'intérieur du Z, vous ne trouverez pas de cage de rouleau ni même de barre de rouleau. Vous trouverez cependant une paire de sièges de carbonsignal qui ressemblent à la partie d'un design de course plus ancien avec des touches modernes qui vous maintiennent plantées pendant les virages et les diapositives difficiles. Les cartes de porte en carbone / daim et la console centrale imitent l'intérieur d'origine mais donne également cette ambiance de modernisation. Bien sûr, il y a un frein à main hydraulique. Nous parlons d'un champion de la Drift de la formule triple, mais en même temps, vous trouverez le frein à main d'origine. N'oubliez pas: la voiture de rue n'est pas spectaculaire ou de voiture de course. Il doit toujours le garer.
Il aurait également été très facile de convertir les jauges en un ensemble complet d'unités numériques avec des écrans LCD ou LED, mais à la place, Chris a utilisé un ensemble de compteurs SpeedHut avec un compteur de vitesse qui prend ses lectures de vitesse et d'odomètre par GPS. Les aiguilles de balayage restent avec un thème de restauration mais viennent avec des touches modernes et programmables.
Cependant, il y a des pièces modernes que vous reconnaîtrez immédiatement, comme l'unité de navigation Clarion et la barre de harnais de réglage de la techno, que le Takata Racing Les bandouliums de harnais à 4 points sont guidés.
Il y a une chose que vous ne verrez pas sous le capot ou même le châssis, mais c'est celle que vous ressentirez lorsque vous tournerez le volant. Il n'y a pas de pompe de direction assistée sur le moteur et il n'y a pas de pompe distante. Comme de nombreuses voitures modernes qui sortent des planchers de salle d'exposition aujourd'hui, il y a un moteur électrique qui agit comme une aide à la direction assistée intégrée à la colonne.
Une fois que vous regardez sous le capot, vous réalisez bientôt que c'est plus qu'une simple voiture d'exposition aussi.
Skyline alimentée
Le 2,8 litres d'origine a disparu depuis longtemps; « L'échange réel était la seule chose qui a été faite avant d'acheter la voiture », admet Chris. « À part cela, c'était un Datsun dépouillé sur la suspension des stocks et tout. » Cela ne veut pas dire que le moteur est resté en stock, cependant. Le RB25DET et la transmission Nissan correspondant ont été modifiés pour la fiabilité et la puissance supplémentaire.
En interne, les pistons, les tiges et le vilebrequin n'étaient pas touchés car le RB25 s'est avéré prendre les abus nécessaires pour faire 500 chevaux.
À l'extérieur, cependant, une autre histoire qui commence par le Tial Xona Rotor 3071 Turbo avec un mod T51R Turbo 'TORBO WORKS OCD pour lui donner ce véritable son d'admission de jet que tout le monde aime. L'admission du compresseur dispose d'un filtre d'admission AEM de 4 pouces tandis que le côté boost est connecté à un ensemble de tuyaux de charge personnalisés AEM, un intermédiaire Mishimoto M-line et un collecteur d'admission en carbone / billette de plénum personnalisé.
Du côté de la turbine, un collecteur d'échappement en bande en V race DOC monte le turbo avec une vanne de coupure QRJ tiale également utilisée pour soulager la pression. Avec plus de boost vient le besoin de plus de carburant, et un ensemble d'injecteurs de 650 cm3 Deatschwerks 650cc émouflent le carburant dans le collecteur, contrôlé avec l'allumage à travers un ECU A'Pex Power FC D-Jetro. Parallèlement à l'augmentation de la demande de carburant, vous obtenez également une augmentation de la chaleur du moteur, que Mishimoto revient avec son refroidissement et son radiateur à double passe.
Avec autant de puissance, vous faites également beaucoup plus de couple, vous devez donc améliorer la transmission pour gérer la nouvelle puissance de sortie. Les internes FS5W71C sont plus que suffisants pour affronter la nouvelle puissance, mais l'embrayage a été changé pour un kit d'embrayage ACT 6-Puck. À l'arrière, le différentiel a été échangé de «Long Nose» R180 à R200 plus fort de Nissan, ce qui a nécessité l'utilisation de la conversion arrière complète de R200 de TECNO TOY TOSING. Ce package comprend les montures pour le R200, une conversion de Coilover qui permette également un réglage des carrossage sur les chocs Koni, de nouvelles plaques de carrossage soudées et des essieux reconstruits pour s'adapter au différentiel.
Nous devons parler de la manipulation, car le Z n'a jamais été conçu avec autant de puissance à l'esprit.
Les freins, la suspension et les pneus maigres d'origine ne tiennent tout simplement pas très longtemps. Le rouleau d'origine a été remplacé par un ensemble de roues SSR MS-1 dans un ajustement 16 × 9 pouces pour l'avant et 17 × 10 pouces pour l'arrière, et les pneus sont des Hankook Ventus R-S3 en 225 / 50R16 et 255 / 40R17 de dimensionnement et arrière respectivement.
Les composants GTX2 de réglage du jouet techno remplacent les bras de commande avant et les tiges de lanceur sur les articles réglables, ainsi que convertir l'avant en une configuration de coinover réglable, un gros kit de frein avec des étriers et des rotors Wilwood à 4 pistons et des bras de commande arrière réglables.
Meilleur des deux mondes
« La construction globale de la voiture est axée sur l'ajustement et la fiabilité », explique Chris, « ce n'est pas seulement une voiture d'exposition ou une voiture de piste – c'est un Street Car. Je voulais rendre la voiture suffisamment confortable pour conduire dans la rue mais aussi pour avoir la possibilité de gérer une série sérieuse de jet autour de la piste. »
Au moment où vous avez lu tout cela, vous vous retrouvez probablement avec une question. En fait, c'est celui qui peut facilement être demandé avant même de lire cet article: Pourquoi pas un 350Z ou même un 370Z?
La réponse est simple – vous pouvez faire plus avec une voiture rétro que moderne. «J'ai choisi le 280Z pour une voiture de street sur un modèle tardif 370Z car je suis en mesure de faire beaucoup plus de modifications personnalisées au moteur et au châssis tout en étant légal de rue en tant que voiture classique», a expliqué Chris. Aux États-Unis, de nombreux États ont des directives strictes sur ce que vous pouvez faire à un moteur ou à une voiture pour les émissions. Il suffit de demander à quiconque de Californie, de New York et même du Maryland d'où Chris vient.
Cependant, bon nombre de ces États ont des réglementations très assouplies sur les voitures construites avant 1980, car les contrôles de la pollution étaient soit inexistants lorsqu'ils sont nouveaux, soit les réparer et les remplacer est trop un fardeau déraisonnable pour les propriétaires.
Cela ne veut pas dire que cela n'aurait pas pu être fait. Nous avons vu Chris construire un 370Z qui pourrait correspondre à cela et au-delà; Il en a une écurie entière dans son magasin de course.
Ce n'est pas le point, cependant. Ceci est une voiture qui vérifie toutes les cases d'un module resto, une construction de voitures de rue – des lignes classiques, des touches modernes et une puissance décente.
C'est aussi bon que n'importe quel 370Z Chris pourrait construire, mais il a le look définitif que la voiture moderne essaie d'imiter mais ne reproduira jamais. Pourquoi essayer d'imiter l'original alors que vous pourriez rendre un original encore meilleur?
Dans cet esprit, vous pourriez très facilement dire que ce Datsun 280Z de 1975 sera meilleur que n'importe quel 370Z. Eh bien, au moins jusqu'à que La voiture devient un classique.
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