Bienvenue dans l'avenir d'hier, aujourd'hui! Les constructeurs automobiles se poussant les uns les autres aux limites mêmes de la technologie, BMW nous a apporté un hybride à moteur moyen exotique connu sous le nom de I8.
Le marché des voitures hybrides et sportives augmente chaque année avec des rumeurs et des annonces de nouveaux modèles passionnants désormais réguliers. Alors que le « trio saint '' d'hypercars électriques hybrides – Laferrari de Ferrari, le P1 de McLaren et le 918 de Porsche – se battent avec leur pouvoir fou et les prix tout aussi fous, le i8 se trouve un peu plus en arrière, et disponible en fraction de leurs points de prix respectifs. Je suppose que vous pourriez l'appeler la mini version plus abordable, mais certainement pas bon marché de l'hypercar.
Il y a quelques semaines, j'ai eu la chance de passer quelques jours avec cette machine intéressante.
Je serai le premier à dire que, bien qu'il fonctionne assez bien, cette voiture ne concerne pas les performances. Vous pouvez payer moins de la moitié du prix du i8 et vous procurer la BMW M4 si une expérience de conduite haute performance est ce que vous recherchez.
Ce i8 est là pour nous montrer ce que l'avenir nous réserve sur le marché des voitures de sport. Je veux dire, ce n'était qu'une question de temps avant que la pensée de Prius ne soit traduite dans des voitures plus sportives.
D'après ce que j'ai rassemblé au cours des quelques années où des voitures électriques et hybrides-électriques ont existé, beaucoup de gens sont contre eux cependant.
La principale plainte, bien que bonne, est que les voitures hybrides et électriques manquent de sensation. Mais la façon dont je le vois, si elles sont rapides et manipulez comme un champion, cela ne me dérange pas du tout.
Oh, c'est un i8…
Il semble y avoir des opinions mitigées sur le i8, mais j'aime ça. Le corps tout en courbes, des lignes élégantes, des roues massives, des phares intimidants, des portes papillon et un facteur X global rendent cette voiture incroyable à mon avis.
Sur le papier, les numéros de performances ne semblent pas trop excitants. Il dispose du moteur à trois cylindres de 1,5 litre à partir d'un mini à l'arrière, et avec la turbocompresseur, il produit 230 ch. Ajoutez à cela deux moteurs électriques à l'avant générant l'équivalent de 130 ch, et vous avez un total de 360 ch avec 420 lb-pi de couple.
Et ce couple est ce qui m'a frappé en premier lors de la conduite de cette voiture, en particulier à Low Revs. Ce n'est pas quelque chose auquel je suis habitué du tout, et je me suis retrouvé dans des engrenages inférieurs que je ne pensais que j'avais besoin d'être dans les coins avec esprit.
Le bas de la balance à 3200 livres ne rend pas le i8 léger ou lourd. Je dois dire cependant, il y avait des moments où c'était plus léger qu'il ne l'était, surtout pendant l'accélération. C'est probablement à cause des deux moteurs électriques à l'avant.
Donc, sur papier, ce n'est pas trop excitant, mais après avoir conduit le i8 pendant une semaine, je peux dire que c'est à la fois agile et rapide. La direction est légère mais précise, et les pneus Bridgestone Potenza S001 saisissent bien la route, d'autant plus qu'ils ne sont pas tous si larges – 215 à l'avant et 245 à l'arrière.
Au début, je me sentais un peu intimidé par tout l'électronique, mais après avoir mis un nombre raisonnable de kilomètres sur la voiture, tout est en fait assez simple. Les ingénieurs de BMW ont réussi à rendre une voiture extrêmement compliquée très facile à conduire.
Il y a trois modes de conduite proposés, confort, sport et edrive.
Le confort, comme vous l'avez probablement deviné, c'est pour une conduite normale quotidienne. La voiture dictera la quantité de puissance à mettre en down des moteurs électriques et du moteur à combustion pour fournir la meilleure économie de carburant.
Edrive ne fait que les moteurs électriques via une batterie au lithium ion qui traverse le centre du véhicule, alimentant exclusivement les roues avant. La gamme maximale serait de 20 miles à des vitesses de l'autoroute, mais je ne l'ai jamais essayé car j'étais dans le sport ou le confort pendant la majorité du temps où j'ai eu la voiture.
Le sport, le mode dont vous vous soucierais le plus, ouvre instantanément l'échappement pour donner à la voiture un joli petit grondement. Comme le mode confort, dans Sport, la voiture utilise à la fois les moteurs électriques et le moteur de combustion, mais cette fois, il utilise pleinement le moulin à turbo à trois cylindres. La conduite dans le sport facture également la batterie des moteurs électriques, il est donc techniquement encouragé.
Une fois que l'acoustique de la voiture s'ouvre en mode sport, elle a presque une légère râpe à faible régime. À des régimes plus élevés, le changement de change semble finement réglé et impeccable, mais en rétrogradant d'environ 3000 tr / min, il dégage un petit enterrement imparfait qui m'a fait sourire à plusieurs reprises.
Changer entre le confort et le sport est également un joli petit régal. Un moment, vous êtes dans la Prius de votre maman, et le prochain vous êtes dans une voiture de sport futuriste qui peut passer de 0 à 60 mph en 4 secondes.
Les potenzas susmentionnés s'enroulent autour des jantes BMW de 20 pouces, avant et arrière.
Les portes des papillons aident cette chose à se démarquer de la foule, pas qu'il en ait vraiment besoin.
L'ouverture et la fermeture des portes ont généralement entraîné beaucoup de bavardages de passants intéressés. J'ai tout entendu du «WTF ?!» typique À « Maman, regardez cette Ferrari blanche! » pendant ma semaine à conduire ce truc.
X facteur
Cela m'amène à mon prochain point, l'apparence générale du i8.
J'ai fait beaucoup de promenades complètes de la BMW, et pour être honnête, je ne pense pas qu'il y ait un seul mauvais angle. La façon dont il se trouve si agressivement avec ses grandes roues de type concept car me donne toujours de légères chair de poule, et les phares rendent le i8 menaçant. La voiture entière a été façonnée dans une soufflerie, donc je suppose que la fonction est devenue une forme en quelque sorte.
Il y a des teasers en fibre de carbone tout au long de la voiture, et la baignoire en carbone se trouve au sommet d'un châssis en aluminium inférieur auquel tout le reste est attaché.
L'intérieur est élégant et moderne mais très bien BMW, il est donc vraiment facile de vous familiariser avec la voiture si vous êtes entré dans un Bimmer des 10 dernières années.
Le compteur de vitesse et le tachymètre entièrement numériques est vraiment cool. Les couleurs du mode confort sont légères et accueillantes, mais une fois que vous entrez dans le sport, vous obtenez une lueur rouge vibrante.
Le passage en mode sport se fait simplement en déplaçant le levier de vitesses de cinq centimètres vers la gauche une fois en voiture.
Je suis vraiment impressionné par ce que cette voiture a pu accomplir. C'est un grand pas vers le genre de voitures de sport dont nous verrons sûrement beaucoup plus dans un avenir très proche. Il y aura toujours des opposants, mais je demande à ces gens de les essayer avant de tirer des conclusions et d'écrire ces voitures.
Il y a rumeurs sur Internet À propos d'un successeur de la i8 qui sort dans les années 2020, avec des affirmations de celle de tout électrique et avec un énorme 750 ch.
Le P85D de Tesla aura-t-il enfin une concurrence tout électrique? Je suppose que nous devrons attendre pour le découvrir.
En attendant, nous avons le reste de la gamme de modèles I de BMW à espérer.
Alors là, nous l'avons. Je vous ai donné mon avis, mais quel est le vôtre sur les voitures hybrides électriques et tout électriques?
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