Il n'y a rien de mieux qu'une voiture de course classique, avec un pedigree digne de ce nom, restaurée dans un état meilleur que neuf. Surtout lorsque cette voiture de course provient de l'âge d'or des courses de voitures de tourisme.
Mais toutes les voitures de course ne bénéficient pas d'une retraite aussi choyée. Évidemment, certaines ne prennent jamais leur retraite. Et puis il y a les voitures qui ont changé de mains plusieurs fois après leur apogée, chaque propriétaire ajoutant un peu d'histoire – pour le meilleur ou pour le pire. ceux Les voitures, et 10 ans après son premier numéro Speedhunters, son histoire est toujours aussi fascinante. Remontons le temps pour un autre aperçu…
Dossier 2014
J'aime les musées, surtout ceux consacrés à l'automobile. Ce sont des lieux particuliers à visiter, pour s'imprégner de l'histoire et étudier des périodes du temps parfaitement résumées par les objets exposés.
Mais il y a toujours une pointe de tristesse quand je vois une voiture de course soulevée pour que tout le monde puisse l'admirer, sa suspension et ses freins autrefois à la pointe de la technologie sont désormais inutiles alors qu'elle pose pour les photos. Peut-être qu'il y a un mur vidéo à proximité agissant comme un rappel constant de ses grandes réalisations, ou une bande sonore qui fait tourner en boucle le bruit du moteur dans l'espace. Vous connaissez le refrain…
Et puis il y a les renégats, les évadés, ceux qui ont réussi à s'échapper dans la nature. Livrées à elles-mêmes, sans le soutien d'une usine ou d'une grande équipe, les vieilles voitures de course peuvent souvent se transformer en créations des plus incroyables. Le genre de voiture que vous n'oseriez même pas envisager lorsque vous regardez une voiture de course produite en usine.
Mais quand vous en trouvez un quelques décennies plus tard, c'est vraiment une chose merveilleuse.
Vous pensez probablement : « Ce ne peut pas être une vraie voiture DTM », n'est-ce pas ? C'est exactement ce que c'est. Un modèle qui s'est écarté de la ligne du parti il y a bien longtemps. Si vous avez déjà un peu peur, vous ne voudrez probablement pas savoir qu'il avait autrefois un V8 Chevy monté entre ses jambes de châssis.
Sous cet angle, on comprend pourquoi les gens se demandent parfois si le moteur est monté au milieu, car le grand conduit en alliage qui permet à l'air de s'échapper du matériel de refroidissement est très profond. La vérité est que la série de courses dans laquelle la M3 participe permet à la partie la plus éloignée du moteur d'être montée à 200 mm maximum du bord inférieur du pare-brise. Ainsi, le V8 d'origine BMW peut désormais être placé chemin arrière, avec cette jolie traverse rigide démontrant à quel point elle se trouve derrière le centre de la ligne de roue.
On m'a dit que c'était un véritable casse-tête pour y accéder, comme en témoigne ce tuyau d'admission d'air qui serpente à l'avant du plénum personnalisé. Pour y accéder et administrer n'importe quel type d'entretien, il faut se déboîter les membres et retirer la moitié du matériel, mais chaque kilo mal placé dans une voiture de course peut faire la différence cruciale entre une tenue de route bien équilibrée et une configuration instable, indésirable et ingérable.
Nous avons donc ici un mélange brut et prêt de magnificence soutenue par l'industrie qui a été transféré dans l'obscurité de certains esprits particulièrement talentueux et transformé en ceci. C'est comme un athlète olympique qui a pris une tonne de drogues, ou peut-être un vieux boxeur qui a la puissance mentale de son côté après des années sur le ring.
Les plus férus de mécanique auront compris qu'il y a aussi un turbo qui alimente le V8, monté à l'intérieur du boîtier en alliage que vous pouvez voir à l'arrière-plan de cette photo. Oui, juste là où le passager aurait ses jambes. Mais encore une fois, le logo sur le côté de la BMW est celui de GIK Turbo, l'un des plus anciens et des plus grands spécialistes du turbo en Suède.
La boîte en alliage est un autre rappel qu'il ne s'agit pas d'une voiture de route transformée, mais d'une véritable voiture de course qui n'a jamais eu de siège passager. Alors pourquoi cela aurait-il de l'importance si un turbo était placé là où un sac d'os inutile pourrait se percher ?
Je suis un fan des vieilles voitures de course sous toutes leurs formes – des exemplaires impeccablement préservés et entretenus aux vétérans déchirés par la guerre. Aucune n’est meilleure. Toutes ont leurs qualités qui m’attirent. Mais j’ai un respect particulier pour cette BMW, et peu importe ce que vous en pensez, le fait est qu’elle est là-bas en train de botter des fesses sur la piste plutôt que de regarder les touristes à travers une boîte en verre toute la journée…
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