Plus tôt cette semaine, Mario nous a présenté le Players Classic 2024 sur le circuit de Goodwood au Royaume-Uni. Il y a dix ans, Speedhunters était présent au Classic 2014, et à la suite de cela, une voiture a été choisie pour un prix #FeatureThis.
Cette voiture était Steve HowsonLa Mercedes-Benz 190 E de Steve McQueen – une véritable variante 2.5-16 avec de nombreux ajouts personnalisés et une attention incroyable aux détails. Il est également incroyable que dix ans plus tard, Steve McQueen possède toujours la 190 – maintenant dans une forme encore plus évoluée – et le week-end dernier, au Players, il a remporté une autre distinction : le Voiture du salon à clipser prix.
Pour le post rétrospectif de cette semaine, revisitons le reportage original de 2014…
Dossier 2014
Les années 80 étaient une époque folle. L'économie était en pleine croissance, les téléphones portables étaient encore à dix ans de la portée de la plupart des gens et les écoles venaient tout juste d'acquérir leurs premiers ordinateurs.
Sur la route, BMW a mené la lutte contre la RS Cosworth avec sa M5 E28 – les autres constructeurs n’étaient même pas dans le coup. Mercedes-Benz a vu une ouverture et a décidé d’entrer dans la mêlée et de défier les maîtres de Munich et d’Essex.
Il s'agit de la création de Benz : une 190 E de choc conçue pour les performances. Les puristes préféreront peut-être le premier modèle 2.3-16 pour son moteur, qui a été développé et construit par Cosworth. Mais cette version ultérieure 2.5-16 avec son moteur à quatre cylindres de plus grande cylindrée, qui aurait été construit par Mercedes-Benz, a plus de puissance, de fiabilité et de dynamisme, ce qui n'est pas une mauvaise chose.
Steve a eu son premier aperçu du modèle haut de gamme 190 E en 2002 lorsque son patron de l'époque, qui venait d'acheter une Diablo, a mis la sienne en vente. Ayant grandi dans une famille de Volkswagen refroidie par air, il se souvient avoir été complètement frappé par la qualité et la puissance de la 190 quelques kilomètres après l'avoir conduite.
Si vous n'avez jamais eu le coup de foudre pour une voiture, votre heure est encore venue. Ce n'est souvent que plus tard dans la vie que vous réalisez que vous avez en quelque sorte trouvé « la bonne ». Même s'il ne s'en est pas rendu compte à l'époque, la marque Mercedes-Benz allait jouer un rôle important dans sa vie.
Plus précisément, il a toujours été question du rare modèle Cosworth pour Steve. Cette première voiture a fini pliée au-delà de toute réparation après un incident au Nürburgring, mais avec la récupération de la récupération au Royaume-Uni, les meilleurs morceaux ont ensuite été échangés contre une autre 2.5-16 de 1991 similaire. Ce n'est pas ce voiture quand même…
Ce que nous avons ici est l'aboutissement des projets et de l'expérience passés de Steve, tous réunis dans un autre châssis 190 E 2.5-16 pour former un package complet. Il y a quelques modifications et améliorations subtiles ici – pouvez-vous les repérer ?
En discutant avec Steve, je peux vraiment m'identifier à sa philosophie de construction avec cette voiture. Il a beaucoup de sens lorsqu'il me dit qu'il veut garder les choses « brillantes » et que tout doit être parfait de nos jours. Après avoir essayé plusieurs voitures différentes, il a décidé en 2009 qu'il devait faire une 190 E Cosworth correctement, et c'est tout. Certaines personnes y parviennent dès le premier jour, mais pour la plupart d'entre nous, en vieillissant, on apprend à mieux faire les choses et à mieux comprendre ce qu'on aime.
Bien souvent, lorsque vous commencez à modifier une voiture, vous avez une attitude qui dit « ça fera l'affaire ». Les roues s'adaptent mais ne sont pas toujours tout à fait correctes, les sièges sont boulonnés plutôt que montés avec des pièces fabriquées ou spécialisées, votre câblage peut déclencher un incendie et, bien souvent, les travaux de peinture sont effectués à la bombe. Mais à mesure que vous en apprenez davantage, vous devenez de plus en plus perspicace et dévoué à la cause du travail bien fait.
Et c'est ce qui m'a d'abord frappé à propos du 190 de Steve – il avait l'air tout simplement droite. Et quand j'ai regardé de plus près, c'est devenu encore mieux. L'unité principale à un seul lecteur CD/tuner n'est peut-être pas du milieu des années 90, mais on a l'impression qu'elle pourrait l'être.
Avec l'ampli JBL GTO dans le coffre et des haut-parleurs de qualité, le son est au rendez-vous. Encore une fois, il est trop facile d'oublier qu'il y a cinq ans environ, il n'y avait pas beaucoup de systèmes stéréo d'usine que l'on n'aurait pas hésité à arracher, et pour être honnête, je pense que les fabricants s'attendaient à ce que nous le fassions. Aujourd'hui, ils sont si performants que souvent, on n'a plus besoin de s'en soucier.
Je pourrais regarder la Mercedes-Benz de Steve sous cet angle toute la journée. Les lignes droites et horizontales de la partie avant lui donnent un air agressif, mais cette calandre emblématique ajoute toujours une touche de classe à mes yeux. Comme si le conducteur était un dur à cuire, tout en ouvrant la porte à une dame.
La finition et l'agencement contribuent également à rendre la 190 si impressionnante. Côté design, les jantes OZ Racing Futura de 17×8 pouces à l'avant sont tout à fait dans le ton : de véritables jantes divisées avec un design simple à cinq branches qui rappelle directement les lignes de la carrosserie.
L'ajustement est également presque parfait. En parcourant Internet, Steve a prêté beaucoup d'attention à ce qui fonctionnait et à ce qu'il aimait, de sorte qu'il n'y a pas de masse de roue qui dépasse ou de carrossage fou – juste une entretoise de 25 mm pour assurer un bon ajustement. Cela lui permet de faire tourner le 190 quand il le souhaite, sans avoir à s'inquiéter des pneus qui frottent les arches.
Steve admet volontiers que l'investissement dans des composants tels que les étriers avant WP Pro à 8 pistons et les disques percés en croix lui a permis d'améliorer son jeu en matière de train de roulement. Maintenant, tout ce qui se trouve en dessous a été démonté, détaillé ou renouvelé. Ce n'est pas une mince affaire si l'on considère que tout le travail a été effectué dans un petit garage simple et une allée.
Ce sont toujours les petites choses qui font la différence. C'est quand on a fait tout le reste qu'on trouve le temps de passer quelques heures à exécuter parfaitement quelque chose de subtil, comme ces prises d'air. Mais un autre chapitre s'est écoulé sans que je puisse faire la fête elle-même. Je vous promets que je ne tarderai plus…
C'est ce qui m'a d'abord frappé à Goodwood lorsque nous avons posé les yeux sur la Mercedes-Benz, capot relevé et petit groupe autour. Comme elle était équipée à l'origine d'une injection de carburant Bosch KE Jetronic, nous avons été très surpris de voir une paire de Weber 48DCOE montée sur le côté du moteur quatre cylindres, DOHC 16 soupapes. Steve a pourtant tout essayé et il possédait auparavant une voiture turbo Mosselman très rare avec laquelle il ne s'entendait pas.
Mais pourquoi des carburateurs ? C'est sûrement un pas en arrière, non ? Eh bien, pas tant que ça. Steve a en fait essayé les carburateurs de moto en premier avec un système de gestion de moteur Megajolt moderne qui s'occupe de tout. Ils étaient en fait plus faciles à installer et à entretenir que la configuration d'injection de base d'origine, mais il n'a jamais été satisfait du collecteur qu'il a fini par utiliser. Donc, lorsqu'un collecteur d'admission incroyablement rare est devenu disponible pour les Webers, c'était une affaire conclue. De plus, ils aboient, ce qui est toujours gagnant !
L’autre chose qui nous a frappé, c’est à quel point c’est sacrément propre là-dessous…
Ce détail subtil mais substantiel est vraiment étonnant. L'ensemble de la cloison est neuf et a été construit sur mesure pour cacher une partie du câblage et d'autres pièces, mais semble toujours d'origine.
Il y a donc beaucoup de choses à faire ici pour ce qui semble à première vue être une construction simple – ce qui confirme ma théorie selon laquelle, à mesure que l'on vieillit, les projets s'améliorent. Donc, si vous n'y parvenez pas du premier coup, réessayez.
Certaines modifications sont cependant plus évidentes que d’autres, comme le siège baquet Recaro et le harnais SCHROTH Racing pour le conducteur.
Cela peut paraître étrange de n'en avoir qu'un, mais pour moi, c'est un gentleman driver. Comme si les passagers n'avaient pas vraiment d'importance…
De ses phares antibrouillard jaunes à ses sorties d'échappement aux lignes épurées, cette 190 est absolument au goût du jour. Mais en même temps, Steve n'a rien caché ou détruit qui l'empêche de crier années 80.
Cette ultime 2.5-16 est le résultat de nombreuses années de recherche, de travail acharné et d'argent de Steve, ce qui a été une surprise lorsqu'il a dit qu'il envisageait de vendre la berline. Mais comme l'espace dans le garage est limité, il a besoin de place pour le projet de restauration de la W108 ou de la W115 dans sa ligne de mire, il est donc peut-être temps de passer à autre chose. La 190 E Cosworth a été un excellent projet pour Steve et nous avons hâte de voir ce qu'il fera ensuite.
Instagram: moule blanche
: Mercedes-Benz 2,5 litres DOHC 16V quatre cylindres en ligne, vilebrequin allégé et à tranchant tranchant, bielles et pistons allégés/équilibrés, volant moteur et embrayage allégés/équilibrés, nouveaux segments, roulements et joints partout, culasse reconstruite avec nouveaux guides et sièges, travail de soupape à 3 voies, carburateurs doubles Weber 48DCOE avec boîte à air scellée maison et filtre à air K&N, refroidisseur d'air déplacé, collecteur d'admission de sport automobile en aluminium moulé avec entretoise résistante à la chaleur, collecteur d'échappement à 4 branches d'usine à revêtement céramique adapté aux ports, échappement direct en acier inoxydable avec deux embouts de 2,5 pouces, allumage sans distributeur Megajolt ECO avec module EDIS et pack de bobines, roue de déclenchement 36-1 sur mesure -5 pour cent de sous-multiplication, réservoir d'en-tête personnalisé qui sert également de plaque d'obturation pour la pompe SLS
:Boîte de vitesses à 5 rapports rapprochés d'usine, levier allongé avec changement de vitesse court, bloc de verrouillage installé dans le différentiel (verrouillage à environ 70 %)
: Amortisseurs/ressorts réglables SPAX, coussinets de ressort personnalisés, bras de carrossage arrière réglables faits maison, suppression de la suspension arrière à nivellement automatique, étriers avant WP Pro à 8 pistons avec disques percés en 2 parties de 330 mm, disques arrière ventilés E36 AMG et étriers arrière à 2 pistons plus grands, maître-cylindre 500E, suppression de l'ABS, conduites en acier inoxydable partout
: Roues OZ Futura, 17×8 pouces ET40 avec entretoise +25 mm (avant), 17×8,5 pouces ET13 avec entretoise +3 mm (arrière), pneus 205/40R17 (avant), pneus 215/40R17 (arrière)
:Usine 2.5-16, pare-chocs avant ventilé personnalisé, feux antibrouillard jaunes
:Siège conducteur Recaro SPG, harnais Schroth, volant Momo, ampli JBL dans le coffre avec batterie