Roadster et réunion du Rotary Spotlight-o-rama

Roadster & Rotary Meeting Spotlight-o-rama

Je vais commencer ce focus-o-rama de la réunion Roadster & Rotary avec une voiture que je pense que la plupart conviendront que Mazda aurait dû construire. La raison pour laquelle le 13B n’a jamais fait officiellement son apparition dans les châssis NA ou NB dépasse la plupart des gens ; Je peux comprendre qu'ils voulaient garder la gamme RX-7 bel et bien séparée, mais cela a tellement de sens de donner au Roadster léger un peu de bourdonnement et un cœur 13B tout aussi léger !

Il n'est pas surprenant que beaucoup de gens optent pour ce genre d'échanges, en particulier une variante à aspiration naturelle du 13B pour rester fidèle à cette sensation progressive et orientée vers le conducteur que le Roadster a toujours eue.

Le 13B de ce NB6C avait fière allure dans le petit compartiment moteur, libérant suffisamment d'espace à l'avant pour permettre au radiateur d'être monté en position horizontale afin d'utiliser au mieux l'air aspiré par le barrage d'air central. le pare-chocs, puis l'expulser par l'ouverture du capot. D'autres choses que j'ai observées étaient le plénum d'admission et le collecteur d'échappement personnalisés. Si vous regardez attentivement, il y a un deuxième ensemble d'injecteurs déconnectés au-dessus du plénum, ​​vous ne savez pas vraiment pourquoi.

Les roues de choix étaient Advan Neova enveloppées par SSR Varden Sports

Il est difficile de ne pas aimer cette partie arrière fonctionnelle, avec cette section d'extraction inférieure découpée et bien sûr l'aileron arrière GT obligatoire.


Et en parlant de puissance rotative à aspiration naturelle, eh bien, ce serait tout simplement un sacrilège de ne pas jeter un œil au Pan Speed ​​RX-8 récemment renaissant.

Cette voiture existe depuis des années, elle s'est révélée être l'une des RX-8 les plus rapides à faire le tour de Tsukuba, mais depuis que Revolution a construit sa propre voiture de démonstration à 3 rotors, Pan Speed ​​a juste dû apporter quelques légères modifications.

Ainsi, à la fin de l'année dernière, le NA 13B a ​​cédé la place à un tout nouveau moteur à 3 rotors basé sur le 20B qui a été placé si loin dans le châssis qu'il est presque difficile de le voir !

Le moteur à ports périphériques développe plus de 400 ch et respire grâce à un ensemble personnalisé de papillons individuels, logés dans une boîte à air en carbone…

…et amené de l'air frais à travers un tuyau d'aération assez grand… bien sûr en carbone.

Cette NA de RS Factory Stage était une voiture que je ne pouvais tout simplement pas laisser passer. J’ai adoré le combo du body plat vert militaire…

…et le moteur hautement réglé fonctionnant sur des carburateurs Keihin Flat CR.

Belle ventilation sur les ailes avant avec quelques reflets aérographes.

À l'intérieur, tout est affaire, juste les ajouts nécessaires pour rendre la voiture plus orientée piste, comme le siège baquet avec ceintures Takata, le volant Momo, un chronomètre Lap Shot et bien sûr un arceau de sécurité rembourré.

Les Enkei RPF1 noirs et les gros Good Years correspondaient parfaitement à la sensation de la voiture.

La prochaine étape est une FD3S client construite par Suzuki Jikou, pas une voiture de démonstration malgré son extérieur large et sauvage…

…et un 13B à port latéral hautement optimisé.

La turbine de choix pour cette configuration orientée piste est une HKS T04Z à portail externe, bonne pour tout ce qui va jusqu'à 600 CV avec les modifications prises en charge.

Le collecteur d'admission d'origine est alimenté par un coude d'admission d'alimentation pour augmenter le débit.

C'était l'un des FD les plus rapides de la journée et grâce à ce kit aérodynamique, il avait l'air tout aussi rapide dans les stands !

OK, oui je sais, ce n'est pas tout à fait un Roadster ni un Rotary mais c'est une interprétation sympa d'un S15 et j'ai pensé qu'il méritait un coup de projecteur. Quand j’ai vu cette voiture dans le paddock, j’ai immédiatement pensé que ce devait être une très bonne voiture à piloter sur le circuit, car elle était assise…

…sur des roues à mailles American Racing BBS de 15 pouces, arborant de jolis et gros pneus à flancs.

Les pneus sans crampons Bridgestone vieillis et à moitié morts offrent probablement peu ou pas d’adhérence…

… ce qui rend sans aucun doute cette Spec-S à aspiration naturelle très amusante à conduire. Ça doit plutôt bien rouler aussi !

Avec la plupart des gens qui utilisent des jantes de 18 pouces sur leurs S15, c'est agréable de voir certains faire les choses légèrement différemment !

C'est à peu près tout ce qui ressort du Roadster & Rotary Meeting de cette année ; n'oubliez pas de faire défiler vers le bas et de récupérer quelques ordinateurs de bureau lors de cet événement génial.

-Dino Dalle Carbonare